Авиация и космонавтика 1998 09

Значительное улучшение общей и частной аэродинамики самолета позволило увеличить максимальное значение аэродинамического качества при крейсерском полете с 17,0 у Ту-4 до 18,0 у самолета "80". В ходе проектирования, из-за туманных перспектив с двигателем АШ-2ТК пришлось перепроектировать самолет под двигатели АШ-73ТКФН с уменьшенным расходом топлива. Положительный эффект на летные характеристики самолета должно было дать применение новых флюгернореверсивных воздушных винтов. Снижение суммарной мощности силовой установки при замене АШ-2ТК на АШ-73ТКФН повлияло на снижение расчетной максимальной скорости. Расчетная дальность практически не изменилась. С учетом увеличения суммарного запаса топлива на 15% и совершенствования аэродинамики, расчетная дальность полета с АШ-73ТКФН достигала 8214 км.

Изготовление самолета "80" в опытном производстве началось в ноябре 1948 г. При строительстве машины максимально использовались готовые агрегаты серийных Ту-4. В июле 1949 г. в основном строительство самолета заканчивается и он после дооборудования передается на испытания.

16 сентября 1949 г выходит Постановление СМ СССР о постройке самолета "85", который должен был обладать значительно лучшими данными, и дальнейшие работы по самолету "80", как по перспективному дальнему бомбардировщику прекращаются. Построенный опытный самолет передавался в ЛИИ для проведения работ по тематике тяжелого самолетостроения.

К концу ноября 1949 г самолет был готов к первому полету и перелету на аэродром в ЛИИ в г. Жуковский. 1 декабря экипаж во главе с летчиком-испытателем Ф.Ф.Опадчим поднимает самолет "80" в первый полет, который стал и первым испытательным и одновременно перегоночным из Измайлово в ЛИИ. В 1950 году на самолете "80" в ЛИИ летает по программам отработки новых реверсивных винтов, а также по определению остаточных деформаций конструкции тяжелых самолетов. Эти полеты стали заодно и летными испытаниями самолета. Закончил свою карьеру самолет "80" на одном из полигонов, как мишень, где его расстреливали и бомбили экипажи других самолетов.

Основные данные самолета "80" 4АШ- 73ТКФН

- длина самолета - 34,32 м;

- размах крыла - 43,58 м;

- высота самолета -8,91 м;

- площадь крыла - 173, J м2;

- нормальная

взлетная масса - 51500 кг;

- бомбовая нагрузка - 3000-1200 кг;

- максимальная скорость на высоте 10000 м

(по испытаниям) - 545 км/ч;

- максимальная скорость на высоте 10500 м

(рассчетная ) - 598 км/ч;

- практический потолок - 11180 м;

- максимальная дальность полета (рассчетная) -8214 км;

- оборонительное вооружение - 10 х НР-23;

- экипаж, чел -11 чел.

(Продолжение следует)

29 июля 1998 г.

Презентация новейшего российского вертолета Ка-60

Модель перспективного гражданского вертолета Ка-62