Авиация и космонавтика 1998 09

В течение летно-испытательной жизни Марк Лазоревич написал не мало статей. Но дело не в том сколько написано, а в том, что и как написано. Начиная с шестидесятых годов многие летчики-испытатели получили инженерное образование, но не все умели применить его в летной работе. Галлай это умел лучше других. Его технические статьи, так или иначе нашли практическое применение. Они вошли или в руководство по летной эксплуатации или в нормативные документы для конструкторов. Некоторые поднятые им вопросы не нашли отклика в свое время, но были признаны годы спустя. Ему было присвоено звание кандидата технических наук, а затем доктора, не говоря уже о других почетных званиях и орденах.

А еще Галлай известный авиационный писатель. И на этом поприще у него было не все гладко. Мало кто знает, что публикация повести "Первый бой мы выиграли", где автор дал некоторые критические замечания в адрес системы противовоздушной обороны Москвы, вызвала отрицательную реакцию ветеранов 6-го истребительного корпуса. Многие из них стали генералами, а тут Галлай, провоевавший в ПВО всего три месяца и сделавший всего девять боевых вылетов, наводит критику. Возможно генералы-ветераны осерчали на то, что не они выступили на эту тему первыми. В общем ничего порочащего оборону Москвы в повести не было. Конечно, генералы располагали большим опытом и большим знанием архивных материалов, но кто же им мешал реализовать свои возможности в литературе? Печатают раньше того, кто раньше написал. Нечто аналогичное произошло после публикации повести о космонавтах.

- Почему о Королеве первым написал Галлай, а не люди проработавшие с ним долгие годы?

Не смотря на такую критику и на возможную справедливость некоторых упреков, некоторых оппонентов, можно уверенно сказать, что Галлай-писатель достойно состоялся.

А.А.Щербаков Герой Советского Союза. Заслуженный летчик-испытатель.

Анатолий ДЕМИН

Занимаясь в последние годы библиографическими исследованиями в области истории авиационно-космической науки и техники, хочу в данном обзоре коснуться ряда проблем, связанных с маркетингом литературы по истории авиации и космонавтики. Возможно, что мои рассуждения покажутся профессионалам в области книжного маркетинга дилетантскими, но тем не менее каждый сегмент рынка имеет специфические особенности, на которых хочу заострить внимание.

Прошедшие несколько лет "эпохи рыночных отношений" и предшествовавшие им годы "перестройки и гласности" кардинально изменили рынок авиационно-исторической литературы, который успел за последнее десятилетие пройти, по крайней мере, три этапа.

Первый из них (до 1991 г.) связан с повсеместным раскрытием архивов и рассекречиванием многих ранее закрытых сведений и событий из истории нашей прославленной авиации и космонавтики. Эти наиболее высокотехнологичные отрасли техники, отражавшие национальный уровень технического прогресса, всегда были предметом особой заботы и гордости "власть предержащих" у нас в стране, впрочем так же как и во всех высокоразвитых странах мира. В СССР, где подвиги летчиков и космонавтов "убедительно" доказывали всему миру преимущества нашей политической системы, литература по истории авиации и космонавтики как рупор официальной пропаганды всегда находилась на "высоком идейном и политическом" уровне. Считанные буквально по пальцам книги и брошюры, издаваемые массовыми тиражами, находили огромный спрос у самых широких слоев населения и быстро становились библиографической редкостью. Это привело к тому, что история отечественной авиации оказалась прямо-таки мифологизированной, а о мировой авиации читатель не знал практически ничего. Смещение акцентов в сторону "негатива" в конце 80-х годов не слишком изменило ситуацию, публикации по истории мировой авиации, начинавшие пробиваться сквозь "железный занавес", продолжали составлять лишь незначительное количество от общего числа, не более 5-15% в разные годы.

На втором этапе, начиная с 1992 г., на наш "авиационно-исторический рынок" вместе с оригинальной литературой, написанной на основе как западных, так и наших архивных источников, хлынул "девятый" вал западной "пиратской" и переводной литературы. В этом "море изобилия" нетрудно было "захлебнуться" не только рядовому любителю авиации, но и специалистам, среди которых и авторы, и издатели, и распространители научно-популярной авиационно-космической литературы.

И, наконец, в последние два - три года наступил, на мой взгляд, третий период, связанный с переходом данного сегмента рынка в "цивилизованное состояние". На смену большому количеству постоянно появлявшихся новых, только что "вылупившихся" изданий, среди которых было значительное количество "пиратских" и "самиздатовс-ких", пришло ограниченное число прошедших проверку временем и выживших в рыночных условиях журналов и сборников, таких как "Авиация и Космонавтика", "Крылья Родины", "Мир Авиации", "Крылья - Дайджест", "Вестник авиации и космонавтики", "Авиамастер", "Авиация и Время" и ряд других. Значительно сократилось число издаваемых книг, год от года их печатается все меньше и меньше. Вместо них печатают периодически издаваемые тематические выпуски журнального вида объемом 2-3 печ. листа с розничной ценой 15-20 руб.. чему можно найти объяснение с точки зрения как издательской, так и дилерской рентабельности. Отметим, что значительно улучшилась полиграфия практически всех без исключения изданий, и хотя она еще не достигла западного уровня, но разрыв существенно сократился.

Так в чем же основные особенности современного периода авиационного книгопечатания? Прежде всего хочу сильно огорчить всех как начинающих, так и опытных книгоиздателей - время дефицита в данном сегменте книжного рынка прошло. Вместе с литературой по авиации и космонавтике начали активно издаваться книги и журналы по истории судостроения и флота, авто- и бронетанковой технике, артиллерии, стрелковому оружию, форме и обмундированию армий различных стран. Для любителей военной истории и истории техники возможность выбора постоянно увеличивается. Не случайно многие известные своими авиационными публикациями авторы все активнее публикуют материалы по другим областям истории техники.

Все это совершенно не означает, что не надо печатать новую авиационно-космическую литературу, наоборот, ее надо печатать еще больше. Вместе с тем всем издателям, работающим в авиационном сегменте книжного рынка, обязательно следует предварительно ответить себе на несколько основных вопросов - что и на какие средства печатать, какими тиражами и где распространять?