Авиация и космонавтика 1998 09

Какая авиационно-космическая литература интересует современного читателя в первую очередь? Я думаю, что ни для кого не будет откровением, что на авиарынке "контрольный пакет акций" без выстрелов и кровавых разборок захватили стендовые моделисты, они сейчас и "заказывают музыку". Говорят, что в США любителей стендового моделизма больше, чем поклонников национального вида спорта - бейсбола. Не знаю, превысит ли когда-нибудь в России число стендовиков многомиллионную армию поклонников футбола, но суля по регулярным мероприятиям, устраиваемым Московским клубом стендового моделизма (МКСМ), ряды его членов постоянно увеличиваются. Это обстоятельство определяет увеличение спроса на монографии по отдельным летательным аппаратам, в первую очередь зарубежным - сказывается дефицит из-за многолетнего "железного занавеса". Резко повысился спрос на иллюстративный материал и его качество - нынче "в моде" подробнейшие чертежи летательных аппаратов, оригинальные фотографии, в первую очередь, цветные. Если два-три года назад требования рынка к качеству полиграфии лишь незначительно превышали "самиз-датовские", то в настоящее время практически все периодические издания значительно улучшили качество полиграфии и стараются увеличить долю цветного иллюстративного материала, не говоря уже о самом строгом отборе публикуемой информации.

Практически исчез такой ранее популярный жанр как документально-художественные эссе на тему истории нашей авиации, написанные профессиональными литераторами. Увлеченность основной массы потребителей информации архивными сведениями делает даже незначительные фактологические ошибки авторов в этих материалах "бревном в чужом глазу", о чем тут же широко оповещают многочисленные рецензии. На смену авторам-журналистам пришли авторы-историки, постоянно извлекающие из архивов все новые и новые данные о неизвестных страницах нашей авиации и космонавтики.

Говорить о полном исчезновении переводов и перепечаток западных источников пока рано, спрос на западные материалы по истории второй мировой войны, послевоенные конфликты и ряд других авиационно-космических событий остается большим, что и стимулирует предложение. Вместе с тем их издание на русском языке без критического анализа вызывает естественное раздражение не только "сталинских соколов" и нынешних "национал-патриотов", но и серьезных историков и специалистов. Появившаяся возможность "стыковки" данных отечественных и зарубежных архивов и переосмысления на основе этих сведений многих исторических и политических событий предъявляет особые требования и к современным авторам, и к публикуемым ими материалам.

Очень осторожно в нынешнее время надо подходить к печатанию мемуаров. Если раньше в "отцензурированных" воспоминаниях участников событий значительное внимание уделялось воспитательно-патриотическому аспекту, и многие книги адресовались, в первую очередь, молодому читателю, то сейчас такая направленность, наоборот, может только оттолкнуть потенциальных покупателей. При подготовке таких материалов к публикации следует, в первую очередь, ориентироваться на то, насколько широко ранее освещались эти события, и насколько они отличаются от общеизвестной и общепринятой точки зрения, при обязательном соответствии истине. Редакторская правка в данном случае необходима, но не только в литературном, но и по всем вышеупомянутым аспектам. Негативным примером может служить книга известного авиаконструктора Л.Л.Селякова "Тернистый путь в никуда" (М.: Вое-низдат, 1997), в которой описаны интересные и ранее неопубликованные сведения вместе с авторской позицией, кардинально отличающейся от общепринятой. Однако книга практически не отредактирована, и в ней присутствуют материалы, фактически не относящиеся к истории авиации, что существенно снижает и восприятие книги, и спрос на нее.

На последних двух аспектах стоит остановиться подробнее. Сейчас появилась тенденция иногда представлять научно-историческое издание как научно-популярное. Нередки сетования авторов, прежде всего, историков на то, что независимые издатели, стремясь сделать книгу более доступной и превратить ее в "бестселлер", выбрасывают из нее библиографические сведения и комментарии, превращая монографию в "легкий жанр". Все это справедливо, но по-своему правы также и издатели, для которых вопрос о тираже и спросе на будущую книгу является одним из наиболее актуальным. При этом "коммерческое" название серьезного научного издания не всегда выручает, наоборот, иногда вызывает массу дополнительных вопросов недоуменных читателей. Нередко при этом встречаются и откровенные "ляпы", когда из-за непрофессионализма издательства можно встретить, например, следующую подпись под фотографией самолета с выпущенным тормозным парашютом: "Самолет на взлете…!?" В результате интереснейший авторский материал незаслуженно подвергается критике.

Как ни прискорбно будет услышать и авторам, и издателям авиационной литературы, но эпоха "правильных идеологически выдержанных" изданий, печатаемых массовыми многотысячными тиражами, распродаваемыми в "мгновение ока", прошла. Не касаясь нескольких авиационно-космических научно-популярных периодических журналов, выдержавших испытание рынком, чьи тиражи определяются предварительной подпиской и все равно не превышают, как правило, нескольких тысяч экземпляров, для книг и тематических сборников оптимальный тираж в настоящее время составляет 1000-2000 экз. Такие тиражи расходятся достаточно легко и быстро в течение нескольких месяцев. Главное же отличие от "застойного" времени заключается в том, что если раньше многочисленные любители авиации считали своим долгом "достать" и поставить на полку абсолютно все, что издавалось, то сейчас резкое увеличение публикаций и номенклатуры книг дает такую возможность очень немногим. По некоторым оценкам, "всеядных авиафанатов" в Москве, в лучшем случае, несколько сотен.

Естественно, что такие маленькие тиражи увеличивают себестоимость книги, особенно с цветной полиграфией, но каждый издатель волен сам выбирать, что ему предпочтительнее -выпустить небольшой тираж с себестоимостью книги на 30-40% дороже и быстро его распродать, или вложить в 1,5-2 раза больше средств, "омертвленных" затем на складе в течение длительного промежутка времени. Нельзя забывать, что в нынешних условиях, когда себестоимость издаваемой книги в лучшем случае в 2 раза меньше ее максимальной розничной цены, выстроить длинную цепочку посредников от издателя к читателю не удается, так же как и найти крупного оптовика, которому можно "сбросить" весь тираж. Вот и мучаются с оставшейся частью тиража издатели, нарушившие основные правила маркетинга. За примерами далеко ходить не надо. Изданная в 1992 г. по "старым правилам" в Воениздате 50-тысячным тиражом книга В.Михеева и Г.Катышева "Крылья Сикорского" до сих пор пылится на полках магазинов по цене, соизмеримой со с стоимостью проезда в городском транспорте. Напечатанные в 1995-1996 гг. пятитысячными тиражами книга Д.Соболева "История самолетов. Начальный период" (М.: РОССПЭН) и 1-й том дневников Н.П.Каманина (М.: Инфортекст-ИФ) к настоящему времени распроданы в лучшем случае наполовину. Характерно, что вышедшие в свет продолжения этих изданий "История самолетов. 1919-1945", и 2-й том дневников напечатаны уже значительно меньшими тиражами, 2000 и 1000 экземпляров, соответственно, и с увеличением розничной цены в 2 раза. Еще одна книга Д.Соболева "Немецкий след в истории советской авиации", выпущенная трехтысячным тиражом в независимом издательстве РИЦ "Авиантик" к авиасалону МАКС-97, за полгода "разошлась" примерно на 30-40%. Следующую книгу того же автора "Столетняя история летающего крыла" издательство "РусАвиа" издало уже двухтысячным тиражом.