Авиация и космонавтика 1998 09

Это был тот редкий случай, когда КБ потеряло гарантированный государственный заказ на свой самолет. Через несколько лет ситуация повторится с точностью наоборот: КБ СВ.Ильюшина получит первым заказ на дальний реактивный бомбардировщик Ил-54, выпустит его на испытания, КБ А.Н.Туполева в инициативном порядке будет готовить опытный самолет "88" (Ту-16), который вскоре успешно пройдет испытания и будет запущен в производство большой серией на трех заводах, будет принят на вооружение, прослужит в строю 40 лет и будет признан одним из лучших в мире реактивных бомбардировщиков послевоенного периода.

Опытный самолет "78" в дальнейшем использовался для отработки методики бескатапультного покидания тяжелых реактивных самолетов. Материалы этих испытаний были использованы в дальнейшем при выборе и проектировании системы бескатапультного аварийного покидания стратегического бомбардировщика Ту-95.

Впоследствии самолет "78" использовался как летающая лаборатория для испытаний специальной авиационной и ракетной техники.

Основные данные опытного самолета "78" (Ту-16 2"НИН-1 -"Дервент-5")

- длина самолета - 20,62 м;

- размах крыла - 21,7 м;

- высота самолета - 5,93 м;

- площадь крыла - 67,38 м2;

- нормальная взлетная масса - 18500 кг;

- максимальная скорость на высоте 5000 м - 840 км/ч;

- практический потолок* - 12000 м;

- максимальная дальность полета* - 3500 км;

- оборонительное вооружение - 6 х НР-23;

- экипаж - 4 чел.

* - расчетные данные

Дальний бомбардировщик, проект

В 1947 году в КБ рассматривался вариант модификации серийного бомбардировщика Ту-4 под двигатели типа

М-49ТК. Предварительные работы по теме проходила в КБ под шифром "79".

Самолет-фоторазведчик, проект

Первый проект фоторазведователь-ного варианта реактивного бомбардировщика самолета "73" (смотри выше).

Самолет-фот оразведч и к, п роекш

В конце 1948 года появились новые отечественные ТРД ВК-1 со статической тягой 2700 кг и КБ, с учетом результатов испытаний "73-ей" и "78-ой" машин, приступило к разработке двух новых модификаций самолета "73" под эти двигатели: бомбардировщика под два таких двигателя (самолет "81", Ту-18 2ВК-1) и разведчика с двумя ВК-1 и одним РД-500, получившего по КБ обо

значение самолет "79", официальное -Ту-20 2BK-I - РД-500.

В ходе предварительной проработки рассматривался вариант с тремя ВК-1, но он не получил дальнейшего развития. Задание на самолет 79" было выдано КБ Постановлением Совета Министров СССР №4705-1865 от 23.12.48 г. Самолет должен был иметь следующие основные данные:

- максимальная дальность - 3500-4000 км;

- практический потолок - 13000-14000 м;

- максимальная скорость - 920-940 км/ч;

- оборонительное вооружение вперед - 2 х НР-23 назад - 4 х НР-23.

- экипаж - 4 чел.

В январе 1949 года в КБ начались разработка эскизного проекта и чертежей. 25 марта 1949 года были получены ТТТ от ВВС.

Первоначально в работе находился переходной проект самолета "78", получивший обозначение самолет "78-79" и отличавшийся от самолета "78" только типом двигателей и отсутствием заслонки воздухозаборника среднего РД-500. Затем в КБ перешли к разработке варианта с новым составом оборудования.

2 апреля 1949 года были закончены эскизный проект и макет самолета. По размерности самолет "79" не должен был отличаться от самолета "78". Установка двигателей ВК-1 давала увеличение максимальной скорости полета почти на 100 км/ч и потолка - на более чем на 2000 м. В конструктивном отношении самолет "79" отличался от самолета "78" следующим:

- замена двигателей РД-45 на ВК-1 привела к изменению конструкции мотогондол, была снята заслонка с двигателя РД-500 - теперь он работал постоянно весь полет;

- в системе управления отказались от обратимых бустеров;

- был увеличен запас топлива;

- передние кромки крыла и хвостового оперения были оборудованы тепловыми антиобледенителями с отбором теплого воздуха от ВК-1;

- предусматривалась подвеска под центропланом четырех ускорителей для У-5 с тягой по 1300 кг, сокращавших длину разбега на 35-40%;

- установлена РЛС типа ПСБН, которая давала возможность вести разведку вне видимости земли, для фиксации разведданных по РЛС на его индикатор был установлен фотоаппарат;

- обновлен состав радиосвязного и радиотехнического оборудования;

- фотооборудование было установлено в специальном обогреваемом отсеке (фотоателье), что улучшало условия его работы в полете;

При проектировании самолетов "79" и "81" впервые в СССР по инициативе СМ. Егера были введены ограничения скорости полета по скоростному напору на малых высотах. Это дало возможность заложить при расчетах на прочность меньшие значения скоростных напоров, что позволило получить уменьшение массы конструкции планера.

Для постройки опытного экземпляра самолета "79" предполагалось использовать готовый планер самолета "73с" производства завода №23, однако, постройка самолета так и не была осуществлена. ВВС выступали против использования на самолете разнородных двигателей, затем в мае 1949 года было совещание у Сталина, решившее судьбу самолетов "73" и "78", в результате все работы по самолету "79" были прекращены приказом МАП №374 от 19.05.49 г. Судьба второго проекта -самолета "81", проектировавшегося также под ВК-1, сложилась более счастливо, после нескольких лет переделок и доводок, он попал в серию и на вооружение Авиации ВМФ в варианте бомбардировщика-торпедоносца.

Основные проектные данные самолета "79" (Ту-20 2ВК-1 -РД-500)

- длина самолета - 20,62 м;

- размах крыла - 21,7 м;

- высота самолета - 5,93 м;

- площадь крыла - 67,36 м2;

- нормальная

взлетная масса - 18500 кг;

- максимальная скорость

на высоте 5000 м - 930 км/ч;

- практический потолок - 14200 м;

- дальность полета - 3750 км;

- оборонительное вооружение - 6 х НР-23;

- экипаж - 4 х чел.

Дальний бомбардировщик, опытный

Самолет "80"(Tv-80)

Жесткая логика начавшегося после окончания второй мировой войны, глобального противостояния СССР с его недавними союзниками, получившего название "Холодная война", требовала с самого начала от ее участников постоянного совершенствования своих военно-технических потенциалов. Каждая сторона, в силу своих возможностей, старалась поддержать этот потенциал и особенно его стратегическую компоненту на уровне, достаточном для гарантированного уничтожения противной стороны. Так постепенно сформировалась то самое "равновесие страха", стабильность которого во многом зависела от способности военно-промышленных комплексов обеих сторон вовремя реагировать на совершенствование стратегических систем вероятного противника, в том числе и авиационных средств доставки ядерного оружия.