Авиация и космонавтика 1998 08

Почему? И здесь причина та же, что привела к поражениям не одного стратега: переоценка своих сил и недооценка противника. Мощь советских ВВС к этому времени значительно усилилась, советские лётчики, сражаясь по-прежнему героически, многому научились и в больших количествах уничтожали немецкие самолеты всех типов. Генерал Хубе отметил, что "советские ВВС делали над "котлом" все, что хотели". День и ночь советская авиация бомбила аэродромы внутри кольца. Наземные войска захватывали аэродромы. Так, в январе 1943 года советские танкисты в ходе стремительного наступления ворвались на аэродром Тацинская и уничтожили 72 самолёта Ju 52. Умело была организована противовоздушная оборона, хорошо действовала зенитная артиллерия. Немцы несли потери и на земле, и в воздухе. К середине января положение немецких войск стало катастрофическим: кольцо окружения сжималось. Все призрачнее становились надежды на деблокирование армии Паулюса. Документы немецких штабов свидетельствуют:

Радиограмма 26.12.1942 г.

Совершенно секретно. Только для командования.

Из оперативного отдела (1а) за №414/42 группы армий "Дон". Верховному командованию сухопутных войск.

Оперативному управлению.

Командующий 6-й армией докладывает: С 23.12 14.00 до утра 25 туман, нет снабжения. 25.12. здесь улучшение летной погоды, но в течение дня не было ни одного самолёта, ибо соединения "хейнкелей" принимали участие в боевых действиях.

Ночью с 25/16. J2 до 7.00 прибыло всего 32 машины только с 30 тоннами грузов снабжения. Сопротивление армии должно будет прекратиться, если скоро не будут приняты все меры по снабжению.

Кроме продовольствия, горючего, боеприпасов нужно немедленно ежедневно подавать боеспособное пополнение в количестве 250 человек - это предварительное условие длительной и стойкой обороны.

Сообщение 31.12.42 г.

Командование 6-й армии.

Усилия группы армий самостоятельно и возможно скорее освободить 6-ю армию приостановлены. Современная обстановка и соотношение сил требуют ограниченного отступления восточного фронта на запад для того, чтобы собрать силы для наступления. Для собирания сил требуется больше времени, 6-я армия должна длительное время держаться в окружении.

Транспортный Юнкере Ju 52, работающий на снабжении "Сталинградского котла"

Сбитый над Сталинградом Ju 52

На требование группы армий основательно усилить снабжение окруженных главнокомандующий люфтваффе приказал снабжение по воздуху в ближайшее время увеличить в среднем до 300 тонн ежедневно. Соответствующие мероприятия через верховное командование люфтваффе проводятся. После того, как снабжение улучшится, будет подаваться по воздуху и пополнение людьми.

Командующий группой армий "Дон".

Оперативный отдел

№0396/42

Подпись

14 января 1943 года немецкое командование поручило дело снабжения своих войск в районе Сталинграда заместителю Геринга - генерал-фельдмаршалу Э.Мильху. Тот еще раз "прочесал" все учреждения и летные школы. Дополнительно было изыскано 222 Ju 52 и 50 Не 111. Авиапромышленность смогла поставить 12 Не 111 и 30 Fw 200. Для решения задач транспортирования грузов было решено дополнительно привлечь 4-ю, 6-ю и 27-ю бомбардировочные эскадры. Кроме того, на южный участок советско-германского фронта были переданы новейшие, только что сошедшие с заводского конвейера самолеты Me 323. Сюда же направлялась 1-я учебная эскадра тяжелых транспортных планеров с 64 самолетами-буксировщиками. 170 грузовых планеров типа DFS-230 и Go-242 должны были прибыть к 18 января 1943 года.

Мильх считал, что ему удастся этими силами с 20 января 1943 года ежедневно подавать в "котел" свыше 450 тонн грузов, а с 1 февраля - уже по 570 тонн. Но и этим планам не суждено было сбыться. Прибывший 16 января в Таганрог, в штаб 4-го воздушного флота, Мильх установил, что реальная мощь приданных соединений, предназначенных для транспортировки грузов, стала меньше на 25 процентов. Он доложил в Берлин, что самолеты Ю-52 ввиду сильного сопротивления советских ВВС смогут летать только ночью. В его докладе за 17 января отмечается, что только 63 транспортника готовы к выполнению заданий, остальные повреждены или ремонтируются. 18 января он просил срочно прислать Me ПО, а также Ju 88G6 - так называемые многоцелевые "разрушители", способные противодействовать советским истребителям, в том числе и днем. Однако штаб люфтваффе мог прислать только 12 таких самолетов, на другие требовалось установить дополнительные бензобаки. Мильх издал строгие приказы, касающиеся как лётного, так и наземного персонала, однако и это уже не помогало.

Победы нельзя достигнуть только усилиями приложенными в течение периода боев. Победы, как и поражения, закладываются за много лет до этого, и очень связаны друг с другом. Наверное, было бы правильно сказать: "Не хочешь поражения - не стремись к победе любой ценой!", но кто же от нее откажется…

Очевидно, секрет всеобщего благоденствия - чувство меры, но так редко рождаются политики и генералы с врожденным чувством меры, а в кругу себе подобных научиться этому обычно не у кого…

Итак - крупное поражение люфтваффе. За девять недель были сбиты 495 немецких самолетов, привлекавшихся к транспортированию грузов, из них 269 Ju 25, 169 Не 111, 42 Ju 86, 9 Fw 200, 6 Ju 290. С учетом уничтоженных на земле потери составили свыше 800 самолетов.

К 15 января 1943 года масса грузов, ежедневно доставляемых окруженной группировке, упала до самого низкого уровня. Советские войска заняли аэродром Гумрак - последний в "котле". Доставка теперь осуществлялась только путем сброса грузов, которые чаще доставались Красной Армии. Немцы начали отвод всех самолетов, предназначенных для транспортных операций, в тыл: остатки Ju 52 были переброшены в Таганрог, Не 111 перебазировались в Ворошиловград (Луганск), Сталино (Донецк) и Макеевку.

31 января прекратила сопротивление южная группировка во главе с фельдмаршалом Паулюсом, а 2 февраля - северная под командованием генерала Штрекера. Так закончилась величайшая из битв всех времен и народов, в ходе которой советские войска нанесли сокрушительное поражение крупной группировке противника, составлявшей пятую часть всех его сил, действовавших на Восточном фронте.

В период контрнаступления под Сталинградом и при организации воздушной блокады окруженной группировки противника советская авиация совершила 35929 самолето-вылетов. И это при том, что из 76 суток только в