Авиация и космонавтика 1998 08

В тот день над Москвой летало больше десяти самолетов Московской школы авиации с летчиками Левиным, Дмитриевым, Поляковым, Калинши-ным, Паулем и другими. Особых указаний о воздушном параде не давалось. Никогда еще над столицей не появлялось столько самолетов сразу, их пролет и разбрасывание листовок стали большим событием, широко освещавшимся в прессе.

Групповые полеты (о полетах строем тогда и не мечтали) настолько поражали воображение зрителей, что не обходилось без происшествий. "Вестник Воздушного флота" бесстрастно сообщал (об этом есть в книге И.И.Шелеста), что "во время пробного группового полета над Ходынкой у наблюдавшего за полетом постового милиционера выпала из рук винтовка, и раздавшимся выстрелом убит прохожий". Зазевавшаяся "делегатка III Интернационала Ав-густилия Оссен, попав под спускающийся самолет "вуазен", получила сильный удар в голову…" По другим данным, этот инцидент стоил жизни еще одному человеку.

Известный красвоенлет А.Ширинкин, демонстрируя на "ньюпоре" штопор на малой высоте, врезался в землю. В прессе сообщили, что "у летчика сломана нога и константированы ушибы лица и тела, неопасные для жизни". Все запомнили его одну и ту же фразу, которую он, рыдая, постоянно повторял, когда его извлекли из обломков машины и отправляли в больницу:

- Погиб красный воздушный ас Ширинкин!…

Вскоре 2 августа 1920 г. на Ильин день в Москве на Ходынке снова был авиапраздник и воздушный парад в честь Всероссийского Дня Воздушного Флота, и снова катали делегатов 2-го съезда 3-го Интернационала. По поводу сохранения "буржуазной" традиции празднования Дня Воздушного Флота в религиозный праздник "ВВФ" в 1920 г. написал так: "2-го августа, в Ильин день, когда мифический пророк Илья в огненной колеснице был взят на небо, люди воздуха празднуют свой традиционный праздник…

Никаких мотивов религиозного свойства в почитании пророка Ильи среди тружеников Воздушного Флота, конечно, не было, и лишь вопрос подобия в способах сообщения побудил приурочить свой праздник к этому дню". В тот день летал свободный аэростат, затем одиночный пилотаж на "Ньюпоре" выполнил А.К.Туманский. После этого он пересел на самолет "Илья Муромец" и среди прочих пассажиров прокатил любимую девушку. Как потом выяснилось, "небесная помолвка" способствовала их долгой семейной жизни в течение более 40 лет.

В 1921-1922 гг. воздушные праздники проходили во многих городах и приурочивались к самым различным датам. В Витебске авиагруппа решила использовать для этого свободное время зимой 20 февраля. Участвовало 7 самолетов. Летчик Сомме на "Спаде" демонстрировал высший пилотаж, разбрасывались листовки с призывами оказать посильную помощь семьям погибших летчиков. В прессе отмечалось, что "публика рвалась летать", но двухместных машин не было и пассажиров не катали.

В 1922 г. День Воздушного Флота отмечали в Ростове, Киеве, Харькове, Твери и других городах. Чтобы все желающие смогли попасть на аэродром, в Ростове организовали специальное сообщение на пароходах по Дону. В Твери рекламой предстоящему празднику служил "Ньюпор", установленный на грузовике и обвешанный плакатами. Его несколько дней возили по городу, и праздник собрал массу публики. Было много желающих совершить платные полеты. Организовывались авиационные витрины и выставки, проводились лекции-спектакли, как правило, все оканчивалось оживленным гуляньем и танцами до рассвета.

"ВВФ" в 1922 г. отметил, что в Москве День Воздушного Флота отмечали плохо: "не было ни обычных публичных полетов, ни подъемов аэростатов, ни традиционного свободного полета, все празднование ограничилось казенным парадом." Словно для сравнения, в том же номере дано описание воздушного праздника во Франции с интереснейшей военной программой на земле, на воде и в воздухе с участием дирижабля, эскадрилий истребителей, бомбардировщиков, гидросамолетов, судна-авиатранспорта, миноносца и даже подводной лодки.

Новое поколение "королей"высшего пилотажа - В.П.Чкалов (слева) и его инструктор А.И.Жуков. Москва, 1923 г.

. 7 мая 1922 г. на Ходынке состоялся воздушный праздник под девизом "Воздушный Флот - голодающим детям". Для платных полетов фирма Юнкере предоставила свой пассажирский самолет Юнкере J13, и плата за "несколько десятков пассажирских мест" пошла в фонд помощи. Это был первый J13, накануне прилетевший в Москву и демонстрировавшийся правительству и Глав-воздухфлоту.

Кроме фигурных полетов, состоялись своеобразные спортивные состязания на точность приземления. Десять летчиков по очереди набирали высоту 600 м над центром аэродрома, выключали мотор и планировали к посадочному "Т", делая не более трех поворотов. Каждому давали три попытки. Участвовали асы - Арцеулов, Громов, Жуков, а победил будущий первый "миллионер" Аэрофлота Н.Шебанов (сумма отклонений - 63 м). У Арцеулова - 75 м, Громова -81м. Все трое летали на Ньюпорах-24бис.

В 1921 или 1922 г. в Сокольниках организовали гулянье по поводу юбилея организации, именовавшейся "Мед-сантруд", ко всему прочему еще и шефа авиаторов. На праздник пригласили известную немецкую коммунистку Клару Цеткин, летчики А.Туманский и И.Ше-стаков должны были с воздуха приветствовать медиков и на высоте 1500 м продемонстрировать высший пилотаж. Действуя по плану, Туманский после пилотажа снизился до 200 м, сбросил цветы и ушел на Ходынский аэродром. После него Шестаков в нарушение правил спустился до 20 м, зацепил крылом за радиомачту и сломал ее. Под обломками погибла секретарь Замоскворецкого райкома Шумская. Главный "криминал" заключался в том, что на месте Шумской сидела Клара Цеткин, уехавшая буквально за пять минут до происшествия. Возникло целое "дело" о покушении на Клару Цеткин. По приказу Троцкого командира и комиссара летного отряда вместе с обоими летчиками посадили на гауптвахту, где они находились около трех недель. Туманского в итоге выпустили, а остальных судили, но тогда еще либерально. Как раскаявшимся, им дали всего по году условно, а Шестаков получил еще и общественное порицание (оказывается, существовала и такая суровая мера "революционного воздействия").

После гражданской войны, когда стали восстанавливать народное хозяйство и возрождать практически исчезнувшую авиацию, возникла необходимость создать впечатление силы и мощи Красного Воздушного Флота. И.Т.Спирин вспоминал об одном из таких парадов над Красной площадью, состоявшемся через два года по окончании гражданской войны. В нем участвовало, по-видимому, все, что вообще могло тогда летать - около 30 самолетов разных типов - "Авро", "Фоккер", "Р-1" и т.д… По словам Спирина, "летать воздушным строем в те годы почти не умели. Равнение, дистанция - все это было для большинства летчиков китайской грамотой. Наша колонна вытягивалась длинной кишкой, и, если посмотреть с земли, зрелище получалось отнюдь не живописное. Видно было, что группа самолетов летит как попало."