Авиация и космонавтика 1998 08

Одноместный истребитель-полуто-раплан "Ньюпор-XXI" постройки завода "Дукс" с мотором "Рон" в 80 л.с. и максимальной скоростью в 145 км/час считался тогда одним из лучших. К полету его готовил механик А.М.Гусев. Кабину самолета загрузили листовками так, что едва осталось место для рук и ног летчика, чтобы можно было управлять машиной. Кстати, первые листовки с самолетов стали разбрасывать в Москве и Петербурге еще в 1913 -1914 гг., извещая таким образом о предстоящих авиационных праздниках.

Об этом историческом полете сам И.Н.Виноградов спустя более полувека рассказал так: " В 11 часов самолет оторвался от земли. С набором высоты веду его к центру столицы… Впереди показалось здание Исторического музея. На высоте 200 м над площадью делаю приветственное покачивание крыльями и одну за другой выбрасываю из кабины пачки… Самолет, как мне показалось, очень быстро прошел над площадью. Не успел я опомниться, как промелькнул Устьинский мост. В кабине еще остались листовки. Принимаю решение -сделать еще один круг над Красной площадью. Круто разворачиваю самолет вправо. Но что такое? Вокруг внезапно стало тихо: двигатель перестал работать.

Самолет быстро теряет высоту. Планируя, я направляю машину вдоль Москвы-реки, рассчитывая посадить ее на воду. Было обидно и досадно, что так удачно начатый полет завершается вынужденной посадкой на виду у москвичей. То и дело нажимаю на "газ" (лапки магнето), пытаясь включить двигатель. И когда, казалось, исчезла всякая надежда на него, он вновь застучал, сначала нехотя, с перерывами, а потом в полную силу. Я опять набрал высоту. Однако о возвращении на Красную площадь нечего было и думать. Разбрасывая оставшиеся пачки листовок, я повел самолет к аэродрому…"

На Красной площади было хорошо видно, как летчик привстал, разбрасывая пачки листовок и приветствуя демонстрантов. Корреспондент английской газеты по этому поводу написал так: "Царский капитан приветствовал Ленина над Красной площадью".

Прямо с Красной площади колонны демонстрантов, в которых шли войска, направились по Тверской на Ходын-ское поле, где в 16.30 должен был состояться военный парад. В тот день летчик Соколов с наблюдателем Виноградовым (однофамилец) сфотографировали с воздуха подготовку Ходынс-кого аэродрома к параду. На снимке хорошо видны полтора десятка самолетов, в линию вытянувшихся перпендикулярно Петроградскому шоссе.

После военного парада начался воздушный праздник. Газеты потом писали, что пилоты в небе "щеголяли изумительными и рискованными воздушными пируэтами". Фигурный пилотаж демонстрировали летчики из 4-й истребительной авиагруппы, 3-го, 51-го и других авиаотрядов, стоявших в то время на Ходынс-ком поле. Своим мастерством выделялись летчики Братолюбов, Кульвинский, Павлов, Екатов, Садовский и др. Б.Российский летал на своем раскрашенном "ньюпоре", а один из первых русских летчиков М.Лерхе поднял в воздух Ф.Дзержинского. Странно, что "чекист № 1" в полете не распознал "врага народа", так как вскоре Лерхе перешел на сторону белых и воевал против красных. Но все, кто был на аэродроме в тот день, вспоминали о совершенно бесподобной воздушной акробатике, которую продемонстрировал А.Габер-Влын-ский. Каскад сложнейших фигур высшего пилотажа на малой высоте он завершил петлей Нестерова, выход из которой заканчивался посадкой на летное поле.

Габер-Влынский был непревзойденным мастером пилотажа на малой высоте. О том, какое впечатление производили его акробатические полеты на коллег-летчиков, лучше всего выразился Герой Советского Союза № 1 А.В.Ляпидевский в 1934 г., спустя полтора десятка лет, как Габер уехал из России. Описывая свой путь в авиацию и давая характеристики летчикам, Ляпидевский сказал: "…Старых летчиков, прошедших гражданскую войну, все равно ничем не удивишь. Габер-Влынским в их глазах не станешь."

Следующие публичные полеты советских летчиков в Москве состоялись 26 мая 1918 г. в связи с организацией Всеобуча. Высший пилотаж показывал Ю.А.Братолюбов, в то время начальник авиашколы

7 ноября 1918 г. состоялся первый в Москве военный парад на Красной площади и пролетел один самолет, позже Б.Российский утверждал, что это он первым (!?) летал над Красной площадью.

Следует отметить, что в годы гражданской войны военные парады на Красной площади назначались довольно часто в связи с различными событиями. Так, уже 24 ноября военным парадом был отмечен День Красного Офицера. Аналогичные парады состоялись 7 марта, 25 мая (годовщина Всевобуча) и 15 июня 1919 г., 12 мая и 27 июля 1920 г. Последняя дата связана с проходившим в Москве 2-м конгрессом 3го Интернационала, в этот день кроме воздушного парада над Красной площадью состоялся большой воздушный праздник на Ходынке.

Так собирались авиаторы и зрители на воздушные праздники, Ходынка, 1 мая 1922 г.

В 12.30 с Красной площади поднялся аэростат, на нем аэронавты Н.Д.Ано-щенко, И.И.Олеринский и Л.Э.Куни совершили "первый свободный полет в свободной России". Аэростат достиг высоты около 5 км и после 3,5 часов полета приземлился у деревни Щекан-цево в 15 верстах от Богородска. Еще до взлета аэростата над Красной площадью пролетел самолет "моран", пилотируемый инструктором, позднее известным летчиком-испытателем А.И.Жуковым. Сделав несколько кругов над Красной площадью на высоте 300 м, Жуков решил пройти вдоль трибун на малой высоте над головами демонстрантов и разглядеть Ленина, а заодно "показать рабочему классу, иностранным гостям, как летают красные летчики…"

Жуков направил свой самолет на высоте нескольких метров над землей между Спасской башней и боковым крыльцом Храма Василия Блаженного. Так низко здесь еще ни один самолет не опускался, все демонстранты (направление движения по Красной площади в те годы было обратным) с радостью, страхом или изумлением смотрели на него. Самолет летел вровень с перилами высокой трибуны, правее нее метрах в десяти. Пытаясь рассмотреть Ленина, Жуков увлекся и затем с ужасом увидел, что через здание Исторического музея перескочить не сможет. Тогда он бросил самолет в правый крутой вираж. "Встав на крыло вертикально, почти запрокидываясь на спину, рядом с наощупь близкой каменной толщью музея самолет прочертил невероятный пируэт и, завернув за ГУМ, выскочил на Никольскую улицу." Едва переведя дух и выскочив из каменного мешка Никольской, Жуков "все-таки полный радости… бреющим полетом пошел между домами, над трамвайными проводами Тверской". Летать высоко тогда считалось ниже собственного достоинства. Впоследствии были еще попытки пролететь над Красной площадью на малой высоте, но о них позже.