Авиация и космонавтика 1998 07

Концепция "Вилка" была весьма интересной для середины 30-х годов,но большой ошибкой явилось параллельное проектирование самолета и мотора, вынуждавшее заниматься доводкой двигателя уже при готовом планере.

Когда работу над Р-38 прекратили, уже существовал новый проект польского тяжелого истребителя. В 1937 г. Ф.Мисталь проработал вариант "Вилка" под два звездообразных мотора по 700 л.с. Когда стало ясно, что дела с мотоустановкой "Вилка" идут неважно, в 1938 г. дали ход этому проекту, названному PZL-48 "Лампарт" ("Лиса"). Детальную проработку вели Мисталь и инженеры Тарчинский и Хощовский. Хотя внешне самолет был очень похож на "Вилк", конструкция его существенно изменилась. Для машины выбрали моторы Гном-Рон GR14M07 (на опытном самолете собирались ставить GR14M05). Производство этих моторов хотели организовать на заводе "Авиа" в Варшаве.

"Лампарт" был чуть побольше "Вилка" и имел заднюю стойку с хвостовым колесом. Он являлся первым самолетом PZL, в конструкции которого появились интегральные топливные баки в крыле.

В начале 1939 г. начали строить опытный образец PZL-48. Летом изготовили крыло, а фюзеляж заканчивали. На осень планировали статические испытания планера, а на первую половину 1940 г. - облет самолета. В 1941 г. собирались выпустить ПО "Лампартов", которыми должны были оснастить 10 эскадрами. Предполагались две модификации PZL-48A и PZL-48B, отличавшиеся вооружением. На "А" должны были стоять две 20-мм пушки FK wz 38D и два пулемета wz.36 калибра 7,9 мм в носовой части фюзеляжа и спаренные пулеметы wz.37 (тоже 7,9 мм) у наблюдателя на турели. Бомбовая нагрузка определялась в 300 кг. У модификации "В" в носу должны были стоять восемь 7,9-мм пулеметов wz.36. Начало Второй мировой войны в сентябре 1939 г. прервало работу над "Лам-партом".

Весной 1939 г. Мисталь подготовил еще один проект - PZL-54 "Рыс" ("Рысь"). На этом самолете хотели поставить два двигателя Испано-Сюиза HS12Z мощностью по 1200-1600 л.с. Неподвижное вооружение должно было состоять из двух пушек калибра 20 мм и шести пулеметов На "Рысе" собирались достичь скорости 640 км/ч. Но даже проект PZL-54 не был закончен.

ТЯЖЕЛЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ

Владимир РИТМ АНТ

75-летию КБ им.Туполева посвящается

Продолжение. Начало в "АиК" №№10-12/97,1-4/98 г.

Материал подготовлен при содействии АООТ АНТК им.А.Н.Туполева

Высотный бомбардировщик, опытный

Самолет "65"

В 1946 г ВВС подняли вопрос о создании высотного разведчика-бомбардировщика. КБ предложило создать подобный самолет как дальнейшее развитие самолета "62".

Проект самолета по КБ получил обозначение самолет "65" и проектировался как модификация дальнего бомбардировщика самолета "62" (Ту-2Д). В основном варианте высотного разведчика самолет "65" предназначался для ведения разведки с высот до 8000-9500 м, то есть с предельных высот, физиологически доступных экипажу в негерме-тичных кабинах. Помимо основного назначения самолет предназначался для бомбардировочных ударов с больших высот, а также, при соответствующем дооборудовании,как самолет-торпедоносец и миноносец для действий на морских ТВД.

Самолет "65" отличался от "62-ой" машины в следующем:

- установлены двигатели жидкостного охлаждения типа АМ-44 (1650/1950 л.с.) с турбокомпрессорами АМ-ТК-1Б (ТК-ЗООБ);

- топливная система с раздельным питанием, новая маслосистема и система запуска двигателей;

- стабилизатор выполнен управляемым, выполнен отсек для спасательной лодки, переделан фонарь стрелка-радиста под новую пулеметную установку ВЭУ-1;

- доработан состав оборудования.

Самолет "65" был создан на базе серийного Ту-2 №201 в мае 1946 г. С 21 мая 1946 г по 6 мая 1947 г самолет проходил заводские испытания, летчик-испытатель Ф.Ф.Опадчий, ведущий инженер - Генов Н.А. Первый полет состоялся 1 июля 1946 г. На испытаниях летные характеристики машины снять не удалось из-за постоянных выходов из строя двигателей и турбокомпрессоров. По этой причине почти за целый год не удалось выполнить ни одного полноценного полета. По указанию МАП все испытания самолета и все дальнейшие работы по нему были прекращены. В развитие темы высотного разведчика в том же 1946 г КБ начало работать над проектом высотного разведчика с герметическими кабинами - самолетом "74". О летных данных самолета "65" можно судить только по сохранившимся материалам эскизного проекта.

Основные данные опытного самолета "65"

- длина самолета - 14,42 м;

- размах крыла - 22,06 м;

- высота самолета - 4,5 м;

- площадь крыла - 59,12 м1;

- нормальная взлетная масса - 13205 кг;

- максимальная скорость на высоте 9300 м - 579 км/ч;

- практический потолок - 11000 м;

- дальность полета - 2570 км;

- пулеметное вооружение - 2 х УБ;

- пушечное вооружение - 2 х ШВАК 1 х Б-20;

- экипаж - 5 чел.

Пассажирский самолет, проект

Осенью 1944 года одновременно с работами по самолету "64" в КБ прорабатывался его пассажирский вариант самолет "66".

Переход от бомбардировочного варианта к пассажирскому достигался следующими доработками конструкции самолета "66":

- заменялся центральный отсек фюзеляжа длиною в 2 м на участке центроплана крыла;

- центроплан опускался на 0,5 м вниз, самолет становился низкопланом;

- внутри фюзеляжа над крылом создавался свободный проход и место для двух туалетных комнат;

- негерметичные бомбовые отсеки герметизировались, создавая общую герметическую кабину от носка фюзеляжа до заднего гермоднища кабины стрелков.

Возможность подобных переделок была предусмотрена в конструкции боевого варианта, что давало возможность одновременного серийного выпуска обоих вариантов или быстрой переделки одного в другой. При проработке проекта учитывалась возможность переделки пассажирского варианта в грузовой, военное время - в военно-транспортный, десантный и санитарный, предусматривалась установка устройства для буксировки больших десантных планеров. Конструкция саг^олета предусматривала установку оборонительного вооружения.