Авиация и время 2002 03

Планируется, что Ан-70 и Ту-334 будут показаны на киевском авиашоу

14 сентября в Киеве откроется третий авиакосмический салон «ABiacBiT-XXI». Регулярное проведение в столице Украины международных выставок такого масштаба является убедительным свидетельством интеграционных устремлений отечественного авиапрома. Развитие транснационального сотрудничества является одной из наиболее сильных современных тенденций в мировой промышленности. Все больше ведущих самолетостроительных предприятий объединяются с целью эффективного достижения поставленных целей. Ведь авиационная отрасль требует больших объемов финансирования, разветвленной кооперации с большим количеством фирм-поставщиков комплектующих изделий, дорогих материалов, полуфабрикатов, технологического оборудования, научного обеспечения. Вместе эти проблемы решать легче. Поэтому будущее авиационной промышленности Украины на ближайшие десятилетия видится в участии в международных консорциумах, корпорациях, в объединении финансовых средств и совместном поиске рынков сбыта. Мы постоянно прилагаем усилия для укрепления уже существующих связей и налаживания новых.

Необходимо отметить, что главными партнерами украинских предприятий являются многочисленные фирмы, заводы, институты Российской Федерации. В этом году они существенно расширят свое представительство на «Авиасвите». Наше сотрудничество в значительной мере обусловлено исторически. Так, в кооперацию по созданию и производству самолетов марки «Ан» в течение десятков лет были вовлечены сотни предприятий со всех уголков СССР, большинство из которых составляли российские. В настоящее время эти связи базируются на одинаковом понимании долгосрочных интересов, близком уровне технологического развития, схожем экономическом положении, единой системе стандартов и многих других не менее важных факторах.

В части фундаментальных исследований и научно-технического обеспечения НИОКР предприятия авиапрома Украины нередко обращаются к мощным научно-исследовательским организациям России. Среди наших постоянных партнеров: по аэродинамике и прочности - ЦАГИ, СибНИА; по силовым установкам - ЦИАМ; по материалам - ВИАМ, ВИЛС; по бортовому оборудованию - НИИ авиационного оборудования, автоматических систем, радиосвязи и других; по летным испытаниям, безопасности полетов, сертификации - ЛИИ, ГосНИИ ГА. ГосНИИ «Аэронавигация», Авиарегистр МАК, а также институты МО РФ. Один только этот список свидетельствует, что украино-российское сотрудничество в области самолетостроения носит не ситуативный, а стратегический характер. В настоящее время оно развивается, в основном, в направлении концентрации интеллектуальных, материальных, финансовых ресурсов путем создания корпоративных объединений предприятий Украины и России.

В качестве прообраза таких объединений можно рассматривать зарегистрированное в Москве в 1996 г. закрытое акционерное общество «Международный консорциум «Средний транспортный самолет». Оно создано для осуществления эффективной совместной научно-исследовательской, производственно-хозяйственной и внешнеэкономической деятельности при проектировании, постройке, испытаниях, сертификации, реализации на внутреннем и внешнем рынках самолета Ан-70 и его модификаций. Сегодня, когда этот самый перспективный в мире ВТС завершает испытательные полеты, ведется работа по его запуску в производство на киевском авиазаводе «Авиант» и на омском ПО «Полет», а также по кооперации на ряде других российских предприятий. В общей сложности для Украины и России планируется построить 229 экземпляров Ан-70.

Важным результатом совместной работы украинских и российских самолетостроителей стало создание пассажирского регионального лайнера Ан-140. Продажи таких машин будут осуществляться через единый украинско-российский центр, создание которого планируется завершить в ближайшее время. Авиазаводы в Харькове и Самаре, где производятся Ан-140, будут вести согласованную ценовую политику. Еще одним примером альянса авиастроителей наших стран стало совместное предприятие «Сибирские самолеты Антонова», на котором важнейшую роль играют АНТК им. О.К.Антонова и Новосибирское АПО. Эта структура взяла на себя ответственность за производство, сбыт и послепродажное обслуживание Ан-38.

Важнейшее направление украино-российского сотрудничества лежит в области авиационного двигателестроения. Так, запорожское ОАО «Мотор Оч» обеспечивает двигателями ТВЗ-117 и Д-136 абсолютное большинство выпускаемых в России вертолетов. Это же предприятие и московское ПО «Салют» являются главными участниками в совместном производстве первого в мире серийного винтовентиляторного двигателя Д-27, разработанного ЗМКБ «Прогресс». Как раз сейчас интересные перспективы открываются перед новым семейством двигателей АИ-22 и АИ-222, созданным в Запорожье. Первый из них установлен на учебно-боевом самолете Як-130, второй - на региональном лайнере Ту-324. На других российских перспективных самолетах Бе-200 и Ту-334 нашли применение новые версии двигателя Д-436. Напомню, что лайнер, разработанный туполев-ской фирмой, в Украине будет выпускаться заводом «Авиант».

Без самого широкого участия российских предприятий не обходится выпуск практически ни одного серийного самолета или двигателя в Украине. Существенная часть материалов и комплектующих для них поставляется из России, а в структуре цены готовых изделий доля российских предприятий часто значительно превышает половину.

Можно привести множество других примеров, свидетельствующих о положительном опыте сотрудничества украинских и российских самолетостроителей. Однако утверждать, что в настоящее время оно развивается без проблем, значит выдавать желаемое за действительное. Границы, существующие между двумя государствами, зачастую являются источником многочисленных трудностей. Так, совместное производство требует многократного перевоза через границы различных комплектующих изделий и отдельных агрегатов. За каждое пересечение пограничных зон обеими странами взимаются платежи с производителей, что приводит к неоправданному удорожанию готовой продукции. В конечном счете это снижает конкурентоспособность наших изделий.

В результате недостаточного уровня украино-российской интеграции в области самолетостроения не только ухудшается имидж наших предприятий, но и затрудняется процесс продвижения общей продукции на внешние рынки.