Авиация и космонавтика 1998 05-06

Обломки "стодесятых" - результат штурмового удара авиации союзников по

немецкому аэродрому

Совершившие вынужденную посадку подбитые Bf 110G-4 по возможности эвакуировали для восстановления, как этот самолет, установленный на специальном транспортере. Судя по характеру повреждений, на нем взорвался боезапас носовых 30-мм пушек.

Задачи, стоявшие перед группами ночных охотников с Bf 110 с лета 1943, стали вообще непосильными, когда выявилась полная непригодность их использования днем против бомбардировочных соединений американских ВВС. Несмотря на мощное вооружение, Bf 110 не имели особого успеха в дневных боях. Для пилотов-"ночников" обычным приемом было максимальное сближение с целью, и днем они несли тяжелые потери от оборонительного огня бомбардировщиков, не имея ни достаточного запаса скорости, ни необходимой маневренности на высоте перехвата. Потери были настолько серьезными, что наиболее опытным пилотам-"ночникам" запретили участвовать в дневных боях.

Пытаясь улучшить высотные характеристики истребителя, на вариант Bf 110G-4/U7 ставилась система форсирования GM 1 по образцу "набора полевой установки" R2. С этой модификации сняли "Розен-даль" FuG 221 и установили новую, четырехполюсную антенну "Лихтенштейн" С-1. После замены Кам-мхубера - главы ночных истребителей на генерал-майора Шмида, последний вновь проявил интерес к дальним ночным истребителям. В результате появился новый "заводской комплект" для Bf 110G-4/U8, включавший установку на место стрелка 540-л дополнительного бака. Фюзеляжный маслобак был увеличен с 55 до 110 л. Осталась возможность подвески подкрыльевых 300-л или 900-л баков. Но после испытаний этот дальний ночной истребитель был признан неэкономичным, и схема была отклонена.

В течение осени 1943 г на сборочной линии была стандартизирована установка локатора "Лихтенштейн" С-1 с четырьмя антеннами в носу - появилась модификация Bf 110G-4a. Установка 37-мм пушки Flak 18, GM 1 и замена пулеметов MG 17 на две пушки МК 108 соответственно давала варианты Bf 110G-4a/Rl, R2 и R3. С появлением локатора "Лихтенштейн" SN-2, который стал ответом на использование англичанами пассивных помех "виндоуз", был стандартизирован Bf 110G-4b. Локатор "Лихтенштейн" С-1 с одной антенной в носу оставался вместе с "оленьими рогами" SN-2. Последний хотя и работал на частоте, не покрываемой "виндоуз", имел минимальную дальность действия 400 м - значительно больше, чем было необходимо для визуального контакта с целью. Это и заставило оставить С-1 с минимальной дальность 200 м. Кроме "комплекта" R3 (Bf 110G-4b/R3) Bf 110G-4b оснащался и "комплектами" R6 и 7.

Первый из них Bf 110G-4b/R6 представлял собой комбинацию R3 с системой форсирования GM 1 ("комплект" R2), а второй -Bf 110G-4b/R7 комбинацию R3 с дополнительным 540-л топливным баком по образцу Bf 110G-4/U8. Производство Bf 110 в течение 1943 г составило 1509 самолетов, приблизительно половина из которых были F-4 и G-4. К началу 1944 г в составе ночной истребительной авиации были сформированы еще семь групп. Несмотря на явное отставание от потребностей дня, истребители "Мессершмитта" составляли большую часть парка 14 из 22 групп. Это был пик воздушной мощи ночных истребителей. Новая тактика сделала ночные налеты британских бомбардировщиков делом очень опасным. Потери, которые несло британское бомбардировочное командование над "третьем рейхом" в начале 1944 г, заставили временно прекратить массированные налеты.-

На снимке севший на "брюхо" румынский Bf 110

Один бывший румынский Bf 110G-4, захваченный Красной Армией в августе 1944 г., проходил испытания в Советском Союзе

… А этот Bf 110G-4 испытывали англичане

К началу 1944 г была, наконец, решена проблема минимальной дальности действия локатора "Лихтенштейн" SN-2. Это позволило снять С-1, чуть чуть проредив "лес" антенн на носу самолета. С одним локатором FuG 220b "Лихтенштейн" SN-2 самолет назывался Bf 110G-4с. Как и на предшественниках, на него ставились "наборы вооружения" R3, 6 и 7, правда был еще один вариант - Bf 110G-4c/R4 с заменой 30-мм пушек МК 108 на пару 20-мм MG 151. Bf 110G-4c обычно по ставлялся с фюзеляжными держателями ETC, но на всех модификациях истребителя их можно было заменить на контейнеры 151Z с парой MG 151. Последним серийным вариантом G стал Bf 110G-4d/R3, который отличался от G-4c/R3 новыми антеннами локатора в носу, имевшими меньшее воздушное сопротивление. Несколько самолетов этого подтипа были поставлены с пеленгаторами FuG 227/1 "Фленс-бург", настроенными на частоту английской системы предупреждения "Моника". Антенны пеленгатора ставились на законцовках крыла.

Bf 110G-4 использовались с экипажем из двух или трех человек, и главным недостатком самолета была проблема покидания радио-оператором поврежденной машины с парашютом. Для этого первым должен был выпрыгнуть стрелок, но если он был ранен или убит, то покинуть самолет было невозможно. Производство Bf 110 продолжалось теми же темпами и в 1944 г, составив 1518 самолетов. Пик производства был достигнут в сентябре - 188 принятых самолетов. Тем не менее для самолета уже настали дни заката -осенью 1944 г. военная ситуация заставила бросить Bf 110 на штурмовки и дневной перехват, что повлекло тяжелые потери. Одновременно сказывался серьезный недостаток топлива, что заметно снижало боеспособность "ночников". Число Bf 110 в боевых частях сократилось в два раза.

Bf 110G-4 использовался в небольшом числе и союзниками Германии. Партия машин была поставлена в 1943 г в Италию, в состав 59-го и 60-го полков. Несколько самолетов было на вооружении 1-й румынской эскадрильи ночных истребителей. Один из них позже достался Красной Армии и проходил испытания в Советском Союзе. Шесть самолетов были сданы внаем венгерским ВВС. В 1944 г. один ночной истребитель Bf 110G-4, преследовавший подбитый "Ланкастер", залетел на территорию Швейцарии, где и приземлился. Секретное радиоэлектронное оборудование самолета могло достаться разведкам союзников, свободно действовавшим в Швейцарии. В результате немцы пошли на все, чтобы самолет им либо вернули, либо уничтожили. В обмен на согласие швейцарцев уничтожить самолет немцам пришлось продать им партию новейших истребителей Bf 109G.

К началу 1945 г согласно отчету штаб-квартиры люфтваффе в составе ночной истребительной авиации за исключением Норвегии полностью Bf 110 были вооружены только II, III и IV/NJG 1 и I/NJG 3. По нескольку Bf 110 было в II, III и IV/ NJG 5 и I, III и IV/NJG 6, которые в основном были вооружены Ju 88. В разведывательных группах и группах "охотников" Bf 110 вообще не осталось. Последние Bf 110G сошли со сборочной линии в марте 1945 г, а всего за первые три месяца было сдано только 45 самолетов. Общий выпуск Bf 110 всех версий составил 6050 самолетов.