Авиация и космонавтика 1998 05-06

Опытная подвеска под фюзеляж Bf 110С-7 500-кг бомб SD-500 и SC-500

Попытки обойти это поле с юга и с севера приводили к удлинению этой линии, пока весь район Рура не был прикрыт отдельными секторами, в которых действовали свои группы ночных истребителей.

Учитывая используемую англичанами тактику, немногочисленные ночные истребители могли действовать довольно эффективно, особенно после развертывания цепи систем наведения "Химмельбетт", использующих локаторы "Вюрцбург". Bf 110 оставался основным ночным истребителем в составе трех групп NJG 1 и I/NJG 3, которая была сформирована в октябре 1940 г. В течение зимы 1940-41 гг до 60% всех выпущенных Bf 110 направлялись в группы "ночников". Но к концу 1941 г неадекватность этих сил, о чем постоянно твердил Кам-мхубер, стала очевидна практически всем. В результате в октябре 1941 г была СцЬормирована II/NJG 3, а в следующем месяце - II/NJG 2 и III/ NJG 3.

Тем временем, в ожидании поставок Me 210, производство Bf 110 было резко сокращено по решению департамента Мильха. Если в 1940 г было сдано 1231 Bf 110, что составило ежемесячный выпуск 102-103 самолета, то в 1941 г, когда производство Bf 110 было прекращено на "Мессершмитте" в Аугсбурге и "Фокке-Вульфе", было сдано только 786 самолетов, из которых 468 поставили МИАГ и "Гота". Из них 190 были разведчики, а остальные -"охотники", истребители-бомбардировщики и ночные истребители.

Последними вариантами серии С стали Bf 110С-6 ("охотник", который использовался E.Gr.210 во время "битвы за Англию"), вооруженный 30-мм пушкой МК 101 вместо двух 20-мм MG FF, и Bf 110С-7 -истребитель-бомбардировщик с двигателями DB 601N, двумя подфю-зеляжными держателями ETC 500 и усиленными стойками шасси. Ни одна из этих моделей крупной серией не выпускалась - производство серии С уже завершалось, а несколько Bf 110С-1, взятых из групп "охотников", были переоборудованы в буксировщики планеров Bf 110С-1/ U1. Серия дальних "охотников" D была продолжена с Bf 110D-2, который мог в перегрузку нести две 500-кг бомбы и два 300-л сбрасываемых бака. Параллельно выпускался Bf 110D-3, созданный специально для прикрытия морских конвоев и способный нести под консолями либо 300-л, либо 900-л сбрасываемые баки. Под фюзеляжем крепился дополнительный маслобак. В удлиненной хвостовой части фюзеляжа укладывалась спасательная лодка. Под фюзеляжем были держатели ETC 500.

В октябре, когда накал боев над Англией уже пошел на спад, случилось событие, которое Гитлер задним числом считал поворотным (как ни странно) во второй мировой войне. А именно 28 октября 1940 г началась агрессия фашистской Италии против Греции. Первоначальный успех итальянцев, атаковавших со стороны Албании, скоро сошел на нет, и греки стали теснить итальянцев обратно - в Албанию. Вся эта "возня" в "углу Европы" первоначально мало волновала Гитлера. Но к моменту начала "Плана Барбаросса" - нападению на Советский Союз, назначенному на 15 мая (когда просохнут после весенней распутицы грунтовые дороги), перспектива получить второй фронт на Балканах все меньше устраивала немецкое руководство. К тому же в Греции стали появляться английские войска. Уже готовившиеся к нападению на СССР немецкие части пришлось срочно перебрасывать на юг - на помощь итальянцам.

Вновь на острие удара оказались группы "охотников": I, II/ZG 26 и II/ZG76. В Софии была размещена эскадрилья разведчиков 7.(F)/LG 2 с Bf 110С-5. 6 апреля 1941 г. началось вторжение в Грецию, а заодно и в Югославию - операция "Марита". Югославы, кстати, были хорошо знакомы с Bf 110 - несколько ранее один разведчик совершил вынужденную посадку на территории Югославии, где его интернировали и передали в 51-й истребительный полк…

Первый бой "охотников" Bf 110D из LG 2 состоялся с бомбардировщиками-бипланами Хаукер "Фью-ри" из состава 36-й эскадрильи югославов. При этом капитан Константин Ермаков на своем "Фьюри" таранил Bf 110. Еще два Bf 110 в первый день боев потеряла II/ZG 26. В одном из них погиб и болгарский офицер связи. "Охотники" из I/ZG 26 прикрывали свои бомбардировщики во время налета на Белград. Здесь им противостояли югославские Мессершмитты Bf 109Е - "мессеры" сражались с "мессерами"! Успех оказался на стороне двухмоторников. - они сбили несколько "стодевятых". Правда, и I/ZG 26 до конца дня потеряла пять Bf 110. Далее сопротивление авиации югославов стало ослабевать… Всего через 11 дней Югославия капитулировала. 20 апреля состоялся бой Bf 110 с "Харрикейнами" англичан, сражавшимися вместе с греками. В этом бою с "охотниками" погиб, пожалуй, лучший ас англичан во второй мировой войне - Томас Пэттл. Был еще сбит и еще один "Харрикейн". Немцы, правда, засчитали себе пять побед, при потере двух Bf 110. Основным же способом завоевания немцами превосходства в воздухе были штурмовые удары по аэродромам, а основные потери были от зенитного огня. Всего кампания на Балканах стоила "охотникам" 25 Bf 110С и D.-

Bf 110D-3 из состава ZG 26 над Средиземным морем, лето 1941 г. Под крылом - 900-л топливные баки.

Bf 110D-3 над Критом. Под крылом 300-л топливные баки.

Завершение кампании на Балканах не высвободило части охотников для нападения на Советский Союз… Еще в январе 1941 г первую эскадрилью Bf 110 из состава III/ JG 26 перебросили в Ливию для поддержки терпевших поражение за поражением итальянцев. Хотя в боях над Северной Африкой "охотники" встретили своих старых знакомых -"Харрикейнов", а также ленд-лизов-ские "Киттихоки" англичан, здесь Bf 110 чувствовали себя гораздо лучше, чем над Англией. На стороне двухмоторного истребителя было преимущество в дальности полета, столь необходимое на африканском ТВД. Всего за полгода боев III/ZG 26 записали на свой счет 33 победы при потере 23 своих самолетов.

Не надолго в мае 1041 г Bf 110D-3 из 4./ZG 76 ("спецкоманда Юнка") использовались для поддержки иракских повстанцев и несли иракские опознавательные знаки.

Тогда же, в мае, состоялось событие до сих пор волнующее историков второй мировой войны - 10 числа над Шотландией появился одинокий Bf 110 (везло же "стодесятым" на различные "залеты"). Его пилотом был Рудольф Гесс - отнюдь не последний человек в иерархии "третьего рейха". Когда горючее в самолете почти кончилось, Гесс выбросился из самолета с парашютом и тут же попал в руки британской разведки… Миссия Гесса стала одной из самых таинственных загадок второй мировой войны. Покров этой тайны, также скрыл и тот самолет, на котором прилетел Гесс. Так, английские источники стараются уверить, что когда самолет разбился, то на нем не было подвесных топливных баков. Добраться из Аугс-бурга до Шотландии без подвесных баков невозможно - англичане говорят, что после выработки из них горючего Гесс их сбросил. Но обследовавший самолет сразу после его падения майор Дональд писал, что в "центральном" баке самолета, не тронутом огнем, осталось только несколько литров бензина. Но на "стодесятом" нет фюзеляжного бака, а мотогондолы и центропланные баки были охвачены огнем. Значит, Bf 110 Гесса имел подфю-зеляжный дополнительный бак -"брюхо таксы". Вопрос о наличии подвесных баков далеко не праздный. Если они были, и Гесс их не сбросил, рискуя из-за их большего воздушного сопротивления не дотянуть до цели, то, значит, Гесс рассчитывал приземлиться и после каких-то переговоров дозаправиться и вернуться назад. В этом случае подвесные баки ему были жизненно необходимы, чтобы вернуться в Аугс-бург. А это означает, что полет Гесса был не полетом одержимого одиночки, о чем потом твердила немецкая и британская прессы, а скоординированная и заранее запланированная акция, в которой, безусловно, участвовали и английские официальные лица… В общем тайна этого Bf 110 будет все еще скрыта до 2017 года, когда определен срок снятия грифа секретности с архивного дела Гесса, хранящегося британской стороной…