Авиация и космонавтика 1998 05-06

Редкие попытки англичан оказать помощь своим союзникам тут же парировались. Так, Bf 110 перехватили шесть бомбардировщиков "Блен-хейм" 600-го эскадрона британских ВВС и сбили пять из них. Пилот же шестого "Бленхейма" проявил чудеса изворотливости - он снизился до высоты 10-15 м и буквально "облизывая" все складки местности уходил от своих преследователей. Погоня, напоминавшая езду на "американских горках", подошла к морю, где, казалось, у "Бленхейма" уже не останется никаких шансов… Но находчивый пилот подлетел к ближайшему пароходу и стал кружиться вокруг него на высоте всего 5 метров. Вскоре на преследовавшем его Bf 110 кончилось горючее, и бравому англичанину удалось уйти от "охотника"…

Через пять дней начала боев на Западном фронте Голландия капитулировала и группы "охотников" были переброшены против Франции. Здесь они встретили упорное сопротивление достаточно современных истребителей противника. Но французский аналог Bf 110 - многоцелевой самолет Потез 631С1/С2 все же уступал первому в летных данных. Среди большой массы разнотипных французских истребителей почти все они - Моран-Сольнье MS 406С1, Блок MB 151-152С1, Кертисс Н-75А - уступали в скорости и вооружению "охотнику", и только Девуатин D-520 мог сравниться с "мессером" в скорости. Любая лобовая атака против Bf 110 кончалась для "француза" плачевно. Но в маневренном бою даже такой неудачный истребитель, как Кадрон 714, мог постоять за себя.

Несмотря на завоевание превосходства в воздухе, во время боев во Франции и в нейтральных странах группы "охотников" потеряли около 35% своего состава. За май потери (включая и в Норвегии) составили 82 Bf 110С.

Над Великобританией истребители-бомбардировщики Bf 110С-4/В из состава E.Gr.210.

Вскоре после окружения английских экспедиционных войск у Дюнкерка, немецкие танкисты получили приказ пристановить атаки против отчаянно обороняющихся, загнанных "в угол" англичан. И на оборот, люфтваффе получили приказ усилить свои налеты - Геринг обещал разгромить англичан с воздуха и недопустить эвакуации Дюнкерка… Но бои над Дюнкерком были шоком для пилотов "охотников" -впервые они встретили в воздухе английский "Спитфайр". Превосходя Bf 110 и в скорости, и маневре, "Спитфайры" свободно выходили в атаку за атакой и били "мессеры" в самые уязвимые места… Из боев порой не возвращались целые группы "охотников". За четыре дня сражения англичане заявили об уничтожении 179 самолетов люфтваффе при потере 29 своих истребителей! Среди своих побед англичане числили и 43 Bf 110.

Стало ясно, что Bf 110 не может вести на равных бой с одномоторным истребителем, поэтому иногда во время боев во Франции (над Англией это уже стало обычной практикой) при встрече с истребителями противника Bf 110 становились в оборонительный круг. При этом задний самолет всегда прикрывал огнем хвост переднего, одновременно ведя огонь по истребителям противника вне круга.

До начала наступления на Западе крут решаемых на Bf 110 задач был расширен даже сверх того, что требовалось от "охотника". Боевой опыт потребовал ряд доработок. В результате на сборочной линии появился Bf 110С-3, отличавшийся от С-2 отсутствием обтекателей под пушки MG FF. Потом стал выпускаться С-4, на котором впервые, пусть и в минимальном виде, появилось бронирование пилота и стрелка.

Нормальный взлетный вес при этом возрос на 225 кг. Еще больше вес "полез" при переоборудовании "охотника" в Jabo (стребитель-бом-бардировщик), путем установки под фюзеляж двух держателей ETC 250 на 250-кг бомбы. Больший взлетный вес потребовал и более мощную двигательную установку - самолет получил моторы DB 601N (на капоты машины с этими моторами наносилась литера "N"). Использование на DB 601N более высокой степени сжатия, новых головок цилиндра и 96-октанового бензина СЗ подняло мощность на взлете до 1200 л.с. и на чрезвычайном режиме в течение минуты на высоте 5000 м - до 1270 л.с.

Вариант с двигателями DB 601N и держателями ETC 250 получил обозначение Bf 110С-4/В. Истребитель-бомбардировщик поставлялся в специальную часть - 210-ю испытательную группу, призванную выработать приемлемую тактику применения Jabo. Там из них составили 1-ю и 2-ю эскадрильи, а 3-я была вооружена Bf 109Е. Истребители-бомбардировщики Bf 110С-4/В использовались в составе E.Gr.210 в июле 1940 г против британских судов на Ла-Манше и добились определенного успеха. Группа участвовала в "битве за Англию", применяя Bf 110С-4/В поодиночке или небольшими группами, максимально используя элемент внезапности.

Параллельно с истребителем-бомбардировщиком был разработан разведчик Bf 110С-5 - на планер С-4 ставилась одна фотокамера Rb 50/ 30, пушки MG FF при этом снимались. Этот тип поступил в разведэс-кадрильи в начале лета 1940 г. Первоначально он использовался вместе с Do 17Р и Do 17Z. Первым двух-д вига тельным истребителем "Мес-сершмитта", доставшимся англичанам, стал именно разведчик Bf 110С-5 (№ 2177) из 4.(F)/14, совершивший вынужденную посадку 21 июля 1940 г у Гудвуда. Легкие повреждения были устранены с использованием узлов от другого Bf 110, совершившего вынужденную посадку 10 днями ранее у Вареха-ма. Восстановленный самолет (позже получивший номер АХ772) впервые был облетан англичанами 25 октября 1940 г. Bf 110С-5 сохранил двигатели DB 601А-1, а модификация Bf 110C-5/N получила DB 601 N.

Еще в начале норвежской операции выявилась недостаточная дальность полета Bf 110. Так как теперь особая важность придавалась обеспечению воздушного прикрытия морских конвоев, следовавших вдоль норвежского побережья, быстро был разработан дальний вариант "охотника" со специальным топливным баком емкостью 1200 л. Этот бак, устанавливаемый под фюзеляжем, делался из фанеры и был быстро окрещен "живот таксы". С максимальным запасом топлива, включая и дополнительный бак, истребитель оказался очень тяжелым в управлении. Даже выработка топлива не могла компенсировать возросшее аэродинамическое сопротивление "брюхатого" самолета. Правда, чисто теоретически бак можно было сбросить после выработки топлива, либо при встрече с противником.

Мессершмитт Bf 1ЮС-4

Мессершмитт Bf 110С-4/N

Подвеска бомб под Bf JJ0C-4/B

Дальний "охотник" получил обозначение Bf 110D. Несколько Bf 110С-3, получивших "живот таксы", использовались для войсковых испытаний под обозначением Bf 110D-0. Первая серийная модель Bf 110D-1/R1 выпускалась серийно параллельно с соответствующими моделями "С". Поставки начались с I группы 76-й эскадры "охотников". Вскоре после этого 2. и 3./ZG 76 с Bf 110D-1/R1 были использованы для дальних полетов между Тронхеймом и Нарвиком. При этом при загадочных обстоятельствах пропало без вести несколько самолетов.