Авиация и космонавтика 1998 05-06

Слева - основная стойка шасси; слева внизу -хвостовое колесо; вверху - пушечный лафет (вид сверху) с двумя 20-мм "Эрликонами" MG FF; внизу - вид на 7,92-мм пулемет MG 15 в кабине стрелка; справа -"корыто" обтекателя пушечного лафета - верный признак Bf 110С-J (обычно говорят, что в Союзе испытывался Bf 110С-4).

Ha Bf 110C-1 проходила испытания дистанционно управляемая установка FDL 81Z, предназначенная для установки на Ar 240

Группа I/ZG 1 получила приказ блокировать аэродромы датских ВВС, хотя сопротивления со стороны датчан не ожидалось. Однако, когда Bf 110 оказались над аэродромом Копенгагена, ведущий группы увидел на аэродроме два десятка истребителей Фоккер D-21, готовившихся подняться в воздух. Бой на малой высоте с более верткими "фоккерами" не входил в планы, и первый же поднявшийся в воздух датский самолет был расстрелян "охотниками", взорвался и упал на взлетную полосу, а остальные "фоккеры" были расстреляны на стоянках. Ответным огнем с земли Bf 110 ведущего был подбит. Еще один Bf 110 совершил вынужденную посадку прямо на датский аэродром, но его пилот был вскоре освобожден высадившимся на аэродром взводом немецких парашютистов.

Тяжелее пришлось в боях над Норвегией… Дальности полета даже "дальних" истребителей Bf 110 хватало только в один конец, и вопрос, как прикрыть транспортные самолеты Ju 52/3m с десантом, встал очень остро. Было решено, что после захвата норвежских аэродромов "охотники" тут же совершат на них посадку. Но даже в этом случае у Bf 110 оставался запас горючего максимум на двадцать минут, так что каких-либо задержек и неточностей в проведении десантной операции не должно было быть.

Над аэродромом вблизи Осло -Форнебу восьмерка Bf 110 из состава 1-й эскадрильи ZG 26 появилась вовремя. Но, ожидая подхода Ju 52 с парашютистами из первой волны десанта, они внезапно были атакованы со стороны солнца девяткой норвежских истребителей Глостер "Гладиатор". В последующей схватке были сбиты два "охотника" и три "Гладиатора". Еще на трех Bf 110 вышли из строя по одному мотору… Тем не менее "мессеры" продолжали кружить над целью, не зная, что Ju 52 с парашютистами из-за плохой погоды повернули назад. Ведущий Bf 110 в ожидании десантников приказал трем оставшимся боеспособным машинам проштурмо-вать норвежский аэродром. Топливо уже кончалось, когда показались Ju 52. Но это были не парашютисты, а обычная пехота из второй волны десанта, которую следовало высадить на аэродром посадочным способом - они прибыли раньше намеченного срока. К удивлению пилотов "Мессершмиттов" транспортные "Железные Анны" вместо того, чтобы выбросить парашютистов, приготовились садиться на аэродром, с которого велся интенсивный огонь из стрелкового оружия. Головной "Юнкере" попытался было снизиться на полосу аэродрома, но из-за интенсивного огня тут же отвернул и вновь стал набирать высоту. Но "охотникам" выбирать не приходилось - горючее уже было на исходе… Если пехота не может захватить аэродром, то тогда это сделают летчики! Первым зашел на посадку поврежденный Bf 110 с горящим мотором, а другие его прикрывали. "Мессер" под пулями аэродромной охраны выбежал со взлетной полосы и врезался в деревянный забор, снеся стойки шасси. Остальные пять Bf 110 благополучно приземлились, развернулись и направили на противника пулеметы своих стрелков-радистов. Впрочем, вести огонь не потребовалось - сразу после посадки первого Bf 110 норвежцы стали отходить. В результате на счет 1-й эскадрильи ZG 26 пошел захват аэродрома противника!

Тяжелее пришлось 3-й эскадрилье при захвате аэродрома Сола под Ставангером. Из-за плохих погодных условий только два Bf 110 из этой эскадрильи достигли цели, где немецким десантникам пришлось садиться под ураганным огнем. Бой на аэродроме шел полчаса, прежде чем он был захвачен немецкими парашютистами при поддержке с воздуха Bf 110, которые после этого наконец-то смогли приземлиться.

Сначала немецкое командование ожидало в Норвегии слабое сопротивление, как это было в Дании, но вскоре на севере Норвегии появился английский экспедиционный корпус и французский "Иностранный легион", и бои затянулись. Несмотря на то, что "охотники" встретили сравнительно слабое противодействие - почти вся норвежская авиация была сразу уничтожена, а 10 из 18 "Гладиаторов" вновь прибывшего 263-го эскадрона английских ВВС были сожжены на земле в первый же день его участия в боях, потери быстро росли, составив в апреле 25 Bf 110.

Bf UOC-2

В воздухе Bf 110C-3 из состава I/ZG 2. Их цель - оступающие французские войска…

…Цель обнаружена, и "охотник" начинает пикировать

В течение следующего месяца бои в Норвегии оказались в тени немецкого наступления на Западе.

На 10 мая 1940 г люфтваффе имели 355 Bf 110С-1 и С-2 (последний отличался только заменой радиостанции FuG IHaU на FuG 10 и улучшенной стрелковой позицией), из них 248 были включены в состав 2-го и 3-го воздушных флотов. Задачи "охотников" были те же, что и в Норвегии - прикрытие воздушных десантов, захвативших аэродромы в районе Роттердама и мосты над р.Маас, а также уничтожение вражеских самолетов в воздухе и на земле. Противник - голландцы и бельгийцы - находились в состоянии шока. Их аэродромы были заставлены различными автомобилями и тракторами, чтобы предотвратить посадку на них немецких десантников на Ju 52. Но эта же мера не позволяла использовать собственную авиацию. В результате в начале особого сопротивления в воздухе "охотники" не встречали, и в основном штурмовали цели на земле.