Авиация и космонавтика 1998 05-06

На этом снимке все четыре предсерийных Bf IIOA-0, второй в этом строю - четвертый опытный Bf 110 V4 (D-AISY)

Технический департамент министерства авиации ожидал начала поставок серийных DB 601 весной 1938 г, и тогда же планировалось начать поставки Bf 110 в "тяжелые" истребительные группы. "Байерише флюгцойгверке" соответственно получила указание сократить производство Bf 110А-0, а почти готовые самолеты переделать под двигатели "Юнкерса" Jumo 210Da. Переход на эти двигатели не был серьезной технической проблемой, и первый пред-серийный самолет Bf 110А-01 был выведен из цехов Аугсбурга в августе 1937 г. Двигатели Jumo 210Da развивали на взлете 680 л.с. и 640 л.с. в течение пяти минут на высоте 2700 м. Винты были двухлопастные "ВДМ-Гамильтон", изменяемого шага. Меньшая мощность двигателей определила снижение летных характеристик. Так Bf 110А-0 на высоте 3800 м едва достигал скорости 430 км/ч. Вооружение состояло из четырех 7,9-мм пулеметов MG 17 в носовой части фюзеляжа и одного пулемета MG 15 на подвижной установке в конце кабины. Мотогондолы были удлинены и приобрели более обтекаемую форму, что избавило самолет от бафтинга оперения. Внешне он отличался более аэродинамичной носовой частью фюзеляжа. Взлетный вес с нормальным запасом топлива достигал 5600 кг.

Когда стало очевидно, что DB 601А еще не скоро пойдет в серию, пришлось менять и планы производства Bf 110. Четвертый и последний самолет установочной партии Bf 110А-04 был задержан на сборочной линии до марта 1938 г, а в серию уже готовился его улучшенный вариант Bf 110В. Верхняя часть носовой секции с пулеметами была испытана на Bf 110А-04. Она сдвигалась, обеспечивая доступ к пулеметам и установку патронных ящиков. В нижней части носовой секции были сделаны порты для двух 20-мм пушек MG FF, которые монтировались на съемной панели под кабиной пилота и перезаряжались штурманом.

Дальнейшие задержки с поставкой DB 601А заставили оснастить Bf ИОВ менее мощными двигателями "Юнкерса". Первый из 10 предсерийных самолетов Bf 110В-01 полетел 19 апреля 1938 г с двигателями Jumo 210Ga, имевшими непосредственный впрыск и двухступенчатый нагнетатель. Винт был трехлопастный "ВДМ-Гамильтон", изменяемого шага. Предсерийные Bf 110В-0 поставлялись без вооружения, а в июле полетел первый серийный Bf 110В-1 с полным вооружением, включая один MG 15 на установке "Арадо" в задней части кабины.

Если истребитель Bf 109 получил шумную рекламу, то Bf 110 напротив был скрыт завесой секретности - о нем все слышали, но никто не видел. Вскоре после того, как в августе 1938 г первый Bf 110В-1 был принят люфтваффе, Германию с официальным визитом посетил глава воздушного штаба французских ВВС генерал Вюллемин. Bf 110 довелось сыграть в блефе, разыгрываемом перед высоким гостем. К тому же это послужило хорошим поводом представить немецкий эквивалент широко рекламируемого "Потеза"-63, который в отличие от истребителя "Мессершмитта" уже получил ряд заказов из-за границы.

Делегацию штаба французских ВВС привезли на завод фирмы "Мессершмитт А.Г." (в которую была месяцем раньше переименована "Байерише флюгцойгверке"). После эффектной демонстрации огневой мощи нового "охотника", генералу Вюллемину показали "часть" сборочной линии и "только что выпущенные" Bf 110, которые с правильными интервалами поднимались в воздух. Эта эффектная демонстрация "массового производства" была не более, чем хорошо спланированной мистификацией. Взлетающими с правильными интервалами самолетами являлись предсерийные Bf 110В-О и несколько Bf 110В-1, которые были специально собраны на заводе в Аугсбурге. После взлета они приземлялись за пределами визуальной видимости, перевозились назад, чтобы вновь подняться в воздух перед гостями.

Вюллемин был весьма впечатлен, но реально к тому времени были выпущены только четыре Bf 110В-1, "тяжелые истребительные группы" только формировались…

Интересным результатом визита французского генерала в Аугсбург стала тайная операция французской разведки с целью добыть Bf 110 для испытаний во Франции. Французским агентам удалось завербовать бывшего летчика люфтваффе Ф.Ет-тила, который, выполняя план операции в апреле 1939 г., поступил на работу в Хаунштеттене в качестве механика. В следующем месяце Ет-тил похитил новый серийный Bf 110С-1 с целью долететь до французского аэродрома, но потерял ориентировку в тумане и разбился у деревни Вилер-су-Шаламон. Самолет взорвался, пилот погиб. Французам осталось только изучать остатки Bf 110, но не долго - немцы потребовали возврата обломков самолета. Мир в Европе уже шатался и французы не упорствовали.-

Самолет установочной партии Bf 110В-0 еще без вооружения

Один из Bf 110В, остававшийся на вооружение еще в 1941 г.

Этот Bf 110В-0 исполыювался для испытаний 30-мм пушки Рейнметалл-Борзиг МК 101 (видна выштамповка под фюзеляжем под ствол пушки).

Учебные Bf 110В из состава LG 1

Производство Bf 109В в течение 1938 г едва достигало двух машин в неделю - так как вариант с Jumo 210Ga рассматривался пригодным только для испытания оборудования, вооружения, отработки тактики применения и в учебных целях. Несколько Bf 110В-1 поступили на вооружение 1-й "тяжелой" истребительной группы, так называемой инструкторской эскадры LG 1, где они использовались для отработки тактики и техники применения. Группу позже переименовали в I(Z)/LG 1, а сам термин "тяжелый истребитель" заменили на "охотник" -Zerstorer. В начале 1939 г были сформированы I/ZG 1 и I/ZG 76, в каждой из которых была эскадрилья "охотников", служившая для подготовки экипажей и в качестве запасной.

Производство Bf 110В составило 45 самолетов, включая несколько Bf 110В-2 без пушек, но с фотооборудованием. Большинство из них было переделано в учебные Bf 110В-3, которые использовались в этом качестве до 1941 г. На них пушки снимались (иногда снимались и пулеметы) , ставилось новое радиооборудование и приборы "слепой" посадки. Несколько Bf 110В использовались в различных испытаниях, например, для пушки "Рейнметалл-Борзиг" МК 101 или для полуавтоматического револьверного магазина под 73-мм ракеты. Первые испытания ракетного магазина были проведены 10 марта 1939 г в Тарне-вице на доработанном Bf 110В (D-ADJD). Вращающийся магазин на восемь ракет размещался внутри фюзеляжа. Под носовой частью проходила пусковая труба. 40% ракет RZ 65 на дистанции 350 м укладывались в квадрат 6x6 м. Хотя испытания затянулись до 1943 г, устройство так и не было доведено до практического использования.