Авиация и космонавтика 1998 05-06

Штаб люфтваффе посчитал, что "охотник" полностью оправдал себя в польской кампании. Недостатки "охотника" в бою истребитель против истребителя, которых так опасались, оказались не столь страшными, правда, основной боевой противник имел самолеты устаревшего типа. Наступательное вооружение "охотника" оказалось чрезвычайно эффективным, но это преимущество было трудно реализовать в воздушном бою против более вертких одномоторных истребителей.

Если воздушный бой с более маневренным одномоторным истребителем вызывал сомнения, то способность Bf 110 успешно вести перехват бомбардировщиков была эффективно продемонстрирована 18 декабря 1939 г. Днем ранее Bf 110С-1 из I/ZG 76 были переведены из Боннингхардта в Йевер для усиления так называемой эскадры "Шумахера", прикрывавшей район Ге-лиголанд Бигхт. Когда английские "Веллингтоны" из 9-го, 37-го и 149-го эскадронов пытались осуществить вооруженную разведку Шиллиг-Роад, устья Яде и Вильгельмсгафе-на, их перехватили Bf 110. Результат оказался для англичан обескураживающим. Из 24 "Веллингтонов" были потеряны 12, и девять из них можно отнести на счет Bf 110С-1 из 1. и 2./ZG 76. Сами "охотники" заявили о 14 победах - довольно "скромное" для немецких асов завышение потерь противника!

К началу 1940 г производство Bf 110С-1 резко увеличилось (месячный выпуск достиг 102-103 самолетов), соответственно увеличились и силы групп "охотников". I и II группы ZG 26 были полностью перевооружены. Весной-летом в строй вошла I1/ZG 76, были вооружены I и II/ ZG 2 и сформирована III группа ZG 26. В составе "инструкторской" эскадры была сформирована вторая группа "охотников" - V(Z)/LG 1.

Тогда же, в начале 1940 г. состоялись первые "экспортные" поставки Bf 110 за рубеж - в Советский Союз. Заключенное в конце 1939 г. торговое соглашение между Германией и Советским Союзом позволило советской закупочной комиссии в марте 1940 г. выбрать в числе образцов немецкого вооружения и пять Bf 110С.-

Мессершмитт Bf HOC в НИИ ВВС (на нижней поверхности крыла самолета виден код гражданской регистрации - D-FOXO).

Вид на центроплан Bf 110 (НИИ ВВС)

Двухмоторный "мессер" интенсивно испытывался в НИИ ВВС и получил высокую оценку. По скорости он превосходил состоящие на тот момент на вооружении советских ВВС истребители И-16 и И-153, но уступал новым истребителям И-26 (Як-1), И-200 (МиГ-1) и И-301 (ЛаГГ-1), которые, правда, еще предстояло запустить в серию. Максимальная скорость на высоте 5000 м составила 525 км/ч, что совпадало с фирменными данными, но у земли намерили только 442 км/ч - заметно меньше, чем заявленные 470 км/ч (возможно, что последняя цифра получена за счет использования одноминутного чрезвычайного взлетного режима работы двигателя у земли, в то время когда в НИИ ВВС летные данные замерялись на номинальном режиме работы двигателя). Зато скороподъемность (наборы высоты 5000 м за 8,4 мин.) и маневренность (полный вираж за 30 сек.) "мессера" не позволяли ему эффективно вести бой с современными истребителями. Вооружение самолета производило впечатление - масса секундного залпа в 2,85 кг/с делала его одним из самых мощных истребителей в мире. Отмечалась хорошая управляемость самолета, устойчивость, возможность полета на одном моторе. В целом испытания двухмоторного истребителя Мессершмитта подтолкнули советских конструкторов на работы в этом направлении, но довести до начала войны до серии ни один из проектов советского "охотника" так и не удалось… Сами же Bf 110 использовались в Советском Союзе для различных испытаний. Например, на одном из них проходила летные испытания 23-мм пушка Таубина МП-6. Один Bf 110С был передан в начале 1941 г в состав 158-го истребительного авиаполка ПВО.

Во время "странной войны" Bf 110С-1 использовались на Западном фронте лишь эпизодически, зато "ветераны" - I/ZG 1 и I/ZG 76 были размещены в Бартхе и Вестерланде для участия в скандинавской кампании - операции "Везерюбунг", начавшейся 9 апреля 1940 г.

Еще два фото общего вида "советского" Bf 110С

На этих трех снимках кабина пилота Bf 110: сверху -приборная панель, справа вверху - левый борт кабины, справа внизу - правый борт кабины. Приборное оборудование позволяет выполнять и "слепые полеты" в сложных метеорологических условиях или ночью. Обратите внимание на несколько необычное расположение повторителя компаса на правой части приборной панели - пожалуй, единственный недостаток эргономики приборного оборудования. Его "обычное" место на панели занимают переключатели пулеметов и счетчики остатка патронов. Как остроумно заметил по этому поводу один английский летчик испытатель: "Очевидно, чиновник по артвооружению в Рейхминистерстве авиации имел больший "вес", чем все осталъные…"

Кабина стрелка-радиста: вверху - вид вперед по полету на приборную панель с радиооборудованием; слева вверху - на пушечный лафет на полу кабины с установленными магазинами и на запасные магазины по правому борту; слева - вид назад.

Вид на мотогондолы и двигатели Bf 110С

Два снимка носовых 7,92-мм пулеметов Bf 1 ЮС