Авиация и космонавтика 1998 05-06

На Северном флоте Пе-З-развед-чики пережили войну и продолжали эксплуатироваться и в первые послевоенные годы. В начале 1946 г. 3-я эскадрилья 574-го омрап продолжала летать на этих машинах и только с июля начала осваивать A-20G. Последние Пе-3 дожили до начала 50-х годов.

Опытный высотный истребитель "100"

Опытный истребитель Пе-2И завода №22

Первый серийный Пе-3, 1941 г.

Пе-3, 208-й БАП, Подмосковье, зима 1941-42 гг.

Пе-3, 9-й Отд. БАП, Подмосковье, осень 1941 г.

Пе-Збис, 13-й СБАП, Осень 1942 г.

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ, Андрей ФИРСОВ

Zerstdrer Мессершмитта - один из самых, если не самый, известный тяжелый двухмоторный истребитель оказался в ряду наиболее противоречивых и даже загадочных самолетов периода второй мировой войны. С одной стороны, наряду с Bf 109, он составил славу своему конструктору Вилли Мессершмит-ту, с другой стороны - после поражения в "битве за Англию" - он считался крайне неудачным самолетом, как по концепции, так и по исполнению. Но даже тогда, когда казалась, что его время прошло, Bf 110 продолжал служить в составе люфтваффе, правда, уже не на тех ролях, для которых он создавался. Двухмоторный "мессер" отметился в целом ряде международных сканадалов, практически ни одна серьезная публикация об авиации и самолетах периода второй мировой войны не обходится без его упоминания. И в то же время в этих работах содержатся совершенно противоположные данные об истории самого массового двухмоторного истребителя люфтваффе, нет согласия и в том, какие модификации истребителя изображены на многочисленных фотографиях… Шлейф тайн продолжает тянуться за этим самолетом по сей день. И так…

Стратегический истребитель, ярким образцом которого был Bf 110, по общему мнению, родился в 30-х годах. Реально он был задуман еще в годы первой мировой, а его достоинства превозносились поборниками воздушной войны еще до появления первых линий на чертежных досках. По своей сути, стратегический истребитель был высокоскоростным, тяжеловооруженным самолетом с достаточной, дальностью полета и предназначался для эскортирования бомбардировщиков, действий в глубине территории противника, ведения патрулирования вдали от своей базы. Со времени первой мировой войны за самолетом закрепилось название Kampfflugzeug - "боевой самолет", но в Германии и в Голландии прижились названия из морской терминологии:

Zerstorer - дословно "истребитель" (класс кораблей, именуемый в русском флоте в разные времена "истребителем", "контр-миноносцем" и, наконец, "эсминцем") в первой и "воздушный крейсер" в последней. Впрочем, термин Luftkreuzer - "воздушный крейсер" пытались ввести и в Германии .

В частности его пропагандировал Вальтер Блюм - главный конструктор "Арадо". (Вообще, если говорить о терминологии, то использовать дословный перевод не очень удобно. Дело в том, что собственно истребитель - в нашем понятии самолет типа Bf 109, Як-3 или Ла-5 -в Германии именовался Jagdflugzeug - "самолетом охотником" или просто "охотником". Поэтому, чтобы не путаться, пойдем на своеобразную инверсию терминов: Bf 109, как нам и привычно, будем именовать истребителем, a Zerstorer - "охотником"). Но какое бы не было его название, практика показала, что, несмотря на огромные усилия в работе над этим типом в период между мировыми войнами, создать приемлемый стратегический истребитель так и не удалось.

Пожалуй, в 30-х годах перед авиаконструкторами не стояло более сложной задачи, чем создание стратегического истребителя. Такой самолет нельзя было создать без компромиссов, а компромисс - не лучший способ решения проблем. Стратегический истребитель должен был иметь более высокие или по крайней мере сравнимые характеристики с "целевыми" истребителями, с которыми первым предстояло сразиться при прикрытии своих бомбардировщиков. С другой стороны, огневая мощь, необходимый запас топлива для обеспечения заданной дальности полета, различные другие задачи, планируемые штабами, определяли его как довольно большой, двухдвигательный самолет. В результате маневренность такой машины сразу ставилась под вопрос.

Идея стратегического истребителя возникла в нескольких странах одновременно. Год рождения стратегического истребителя - 1934 г. Именно в этот год многие обратили свои взоры к двухдвигательному (не исключалась и однодвигательная компоновка), скоростному, многоцелевому самолету, который будучи истребителем должен был выполнять целый ряд других задач.

Несколько необычно, что в 1934 г генеральные штабы ряда стран одновременно выработали сходные по концепции требования к такому истребителю, и что более удивительно, одновременно были выпущены несколько близких по конфигурации самолетов. Во Франции в октябре 1934 г авиационная техническая служба выработала спецификации, по которым были запущены в работу несколько проектов, включая "Потез"-63. В Польше в конце лета 1934 г на конкурсной основе началась работа над PZL Р.38 "Вилк". В Германии одновременно был создан Bf 110. Все три были изящными двухдвигательными, свободнонесу-щими монопланами цельнометаллической конструкции с работающей обшивкой, убираемыми стойками шасси и двухкилевым оперением. Работы над этими истребителями начались в Меулте, Варшаве и Аугс-бурге с разрывом в несколько недель.

Одно из первых воплощений концепции тяжелого (стратегического) истребителя -самолет Туполева АНТ-21 (МИ-3), 1933 г.

По-видимому, этому есть довольно тривиальное объяснение. Не страдающие перспективностью мышления военные штабы обладали перед гораздо более широко мыслящими конструкторами авиационной техники тем преимуществом, что имели доступ к разведданным о работах в стане потенциального противника… А к тому времени в Советском Союзе, в КБ А.Н.Туполева уже в течение двух лет шла работа над концепцией скоростного двухмоторного "воздушного крейсера". Очевидно, именно в утечке информации об этих работах кроется внезапное одновременное "озарение" сразу трех Генеральных Штабов… Собственно и обвинение, которое выдвинул в 1938 г. НКВД против Туполева, касалось именно "продаж" Мессерш-митту разработок по тяжелым истребителям… С другой стороны, работы в этом на правлении в Советском Союзе, например, создание и запуск в серию "воздушного крейсера" Р-6 (АНТ-6), не могли быть большой тайной, тем более в условиях довольно тесного до 1933 г. сотрудничества в области авиации между СССР и Германей. В общем, история рождения самой концепции такого самолета - одна из тайн "сто-десятого".