Авиация и космонавтика 1998 05-06

Вначале основной функцией Пе-3 считалось патрулирование над охраняемыми объектами. 25 сентября 1941 г. 95-й бап официально переименовали в истребительный и включили в состав 6-го корпуса ПВО - огромного соединения, прикрывавшего Москву. В него же в октябре вошел и 208-й бап.

Первый боевой вылет летчиков 95-го иап состоялся в конце сентября. Шестерка Пе-3 эскортировала транспортные самолеты, перевозившие из Вологды в Москву британскую делегацию. Без потерь им удалось отбить три попытки немецких истребителей атаковать транспортники. 30 сентября полк перебазировали под Наро-Фоминск и поставили перед ним задачу прикрытия подступов к Москве. 3 октября старший лейтенант Фортовое одержал первую побед}', сбив бомбардировщик Юнкере Ju 88. Этот же экипаж стал и первой потерей полка - 5 ноября он не вернулся, отправи-вишись на перехват немецкого самолета. Судьба его осталась неизвестной.

Но по мере подхода немцев к столице упор в применении Пе-3 вынужденно перенесли на действия в качестве истребителей-бомбардировщиков. Основными целями стали механизированные колонны вермахта. С начала октября 95-й иап все чаще стал летать на бомбежки. 2 октября весь полк (около 40 самолетов) участвовал в массированном налете на немецкие части в 15 км от г.Белый. Наибольшим успехом считался вылет 4 октября. 2-я эскадрилья майора А.А.Сачкова проштурмовала колонну танков и автомобилей. Бомбами и пулеметным огнем, по советским данным, были уничтожены 23 танка и 40 автомашин. На отходе от цели Пе-3 встретились с немецкими истребителями. На землю рухнул один Пе-3 и один Bf 109. Еще один поврежденный советский самолет разбился при посадке.

208-й бап также первоначально прикрывал железнодорожные узлы в Подмосковье, но позднее, как и 95-й иап, сосредоточился на штурмовых ударах. С октября по декабрь 1941 г., когда полк отвели с фронта, на боевой счет части записали 34 танка, 212 автомобилей, 6 железнодорожных составов и 33 самолета. При этом 208-й потерял 10 Пе-3.

40-й бап вообще действовал соответственно своему назначению, имея смешанный состав из Пе-2 и Пе-3, причем последние использовались чисто как бомбардировщики. К налетам на наступающие части немцев привлекался и 9-й бап, а позднее 511-й и 54-й полки, тоже получившие Пе-3.

Боевое применение Пе-3 быстро вскрыло его основные недостатки. Собственно говоря, все они были предсказаны заранее, на испытаниях в НИИ ВВС: слабость вооружения (как наступательного, так и оборонительного), недостаточная бронезащита, малый радиус действия радиостанций. Ответом на это стала доработка Пе-3 в строевых частях. Она проводилась в октябре-ноябре 1941 г. силами заводских бригад, ПАРМ или наземного состава самих авиаполков. В носовой части установили пушку ШВАК, а второй пулемет БК переместили на правый борт - на место ШКАСа. Оборонительное вооружение тоже усилили. У штурмана смонтировали крупнокалиберный БТ на шкворневой установке ФТ. Новая установка не влезала под "черепаху" - заднюю часть фонаря, и ее пришлось снять; кабина стала полуоткрытой. В хвостовой части фюзеляжа разместили гранатомет ДАГ-10 с 10 гранатами АГ-2. Такая граната, снабженная небольшими па-рашютиками, выбрасывалась из-под хвоста и через некоторое время взрывались на пути преследующего сзади вражеского истребителя. Спереди поставили бронеплиту. Броня и пушка в носовой части изменили центровку истребителя, что привело к увеличению вероятности капотирования при посадке. Тормозить стало просто опасно. Это стало платой за повышение живучести и возрастание огневой мощи.

Специфика штурмовых действий Пе-3 в битве под Москвой отразилась в появлении на них ракетного вооружения. Под крыльями монтировали от четырех до восьми РС-32 или четы-ре-шесть PC-132. Существовал и "смешанный" вариант - четыре РС-82 и два PC-132. Подобную модернизацию претерпело большинство машин 95-го иап и 9-го бап.

Пе-3 поступали и в разведывательные полки. Их имели 1-й, 2-й, 3-й, 4-й и 40-й драп. Там их тоже переделывали соответственно своим потребностям. В первую очередь, конечно, ставили фотоаппараты - АФА-Б или АФА-1. Место бомбодержателей в мотогондолах заняли дополнительные бензобаки. Разведчики, также как и истребители, получили реактивные снаряды. Только стреляли ими не вперед, а назад - по атакующим истребителям противника. В 4-м драп ставили четыре РС-82 под крыльями, в 40-м - пару под хвостовой частью фюзеляжа.

Пе-Збис - первый вариант (московский)

Опытный Пе-Збис на испытаниях в НИИ ВВС (№392207)

Параллельно с этой самодеятельностью фронтовиков завод №39 также не забывал о совершенствовании Пе-3. Уже в сентябре 1941 г. на испытания в НИИ ВВС представили опытный образец модификации Пе-Збис. Она получила вооружение из двух пулеметов УБК (с боезапасом по 250 патронов) и одной пушки ШВАК (250 снарядов). Они располагались в носу самолета, лишенном всякого остекления. Ствол пушки заключили в конический обтекатель. Вместо установки ТСС-1 с пулеметом ШКАС у штурмана смонтировали оригинальную башенную (полностью экранированную) турель с крупнокалиберным УБТ (запас - 180 патронов). Фонарь кабины вообще сильно изменился в силу того, что если кабину укоротили почти на полметра,соответственно переместив вперед защитную проти-капотажную раму. На всех стенках кабины появились шторки, которые можно было прикрыть, попав в луч зенитного прожектора. Взлетно-посадочные качества и маневренность самолета улучшили введением автоматических предкрылков. Вместо применявшегося на Пе-2 ранних выпусков заполнения свободного объема бензобаков сжатым азотом из баллонов, на Пе-Збис смонтировали систему НГ ("нейтрального газа"). Она отбирала часть выхлопных газов из коллектора, охлаждала их и подавала в баки.

Все эти изменения увеличили взлетный вес самолета до 8040 кг, т.е. он стал на 180 кг больше, чем у серийного Пе-3. Согласно данным испытаний максимальная скорость чутьчуть упала (до 530 км/ч), а скорость полета у земли столь же незначительно увеличилась (с 445 км/ч до 448 км/ч). Летавший на Пе-Збис Хрипков отметил, что предкрылки упростили пилотирование истребителя, особенно поведение при посадке.

Испытания Пе-Збис в НИИ ВВС закончили в октябре 1941 г. Немцы подступали к Москве. Вместе с другими предприятиями завод №39 эвакуировали на восток страны. Его разместили в Иркутске. Там в конце 1941 г. подготовили еще одну модификацию, тоже названную Пе-Збис. На ней в носовой части фюзеляжа оставили только пушку. Площадь остекления носовой части существенно уменьшили. Вниз теперь можно было смотреть только через одно прицельное окно, оставленное для штурмана. Из бокового остекления сохранились только по два небольших окна на каждом борту.