Авиация и космонавтика 1998 03

В приведенных книгах иностранных авторов неоднократно отмечается, что цифры побед и потерь противников существенно различны. Так, по английским данным, в битве за Англию они потеряли 915 истребителей, а не 3058, как утверждают немцы (стр.49).

22 июня 1941 года, по немецким данным, уничтожено 1811 советских самолетов. Советская сторона признала потерю только 1200 самолетов (стр.51). Советские ВВС свои потери в битве на Кубани оценили в 750 машин, а немецкие истребители заявили об уничтожении в этой битве 2280 самолетов (стр.55). В битве на Курской дуге, по советским данным, уничтожено в воздухе 260 машин при собственных потерях в 176 самолетов. Немцы же признали потерю только 26 своих самолетов и заявили об уничтожении 432 (стр.102). Как видим, такая разбежка данных едва ли позволяет признать справедливость немецких претензий.

В цитатах из книг американских авторов неоднократно говорится о том, что летчик ОБЪЯВИЛ о своих победах, но не о том, чем и кем они подтверждены. "Эмиль Ланг 20 июня 1944 года объявил об уничтожении четырех "Мустангов" (стр.350). "Вайсенбергер объявил о 208 воздушных победах" (стр.350). Кстати, приоткрывшийся доступ в наши военные архивы позволил проверить некоторые цифры этих "побед". Так, в неудачном для нас воздушном бою 4 июля 1943 г. над Баренцевым морем было потеряно 5 советских самолетов, тем не менее немецким истребителям засчитали 17 побед! Из них семь побед пошло на счет того же Вайсенбергера. И это при том, что реально немецкие пилоты могли наблюдать падение только двух советских самолетов - три другие машины совершили вынужденные посадки на воду уже на подходе к своим базам…

Помимо абсолютных цифр, в Люфтваффе было соревнование в числе побед за один день, один вылет, одну единицу времени. "Бальтазар 6 июня 1942 года в одиночку сбил 9 французских самолетов" (стр.358). "Вилли Бац сбил 15 самолетов в один день" (стр.335). "Марзейле 17 июня 1942 года свалил 10 машин, 6 из которых всего за 7 минут" (стр.354). Он же сбил 6 "Киттихоков за 11 минут".

Такое возможно только в случае, если Марзейле летел, строго выдерживая курс и высоту, а добровольцы-самоубийцы выстраивались в очередь перед его прицелом.

"Аэродром Либау был атакован группой в 60 Ил-2. С аэродрома взлетел Рудоффер и сбил 9 Ил-2" (стр.337).

Я спросил нескольких коллег, воевавших на Ил-2. Все они сказали, что на штурмовку аэродрома посылали 14, редко 20 самолетов. При такой массе самолетов (60 Ил-2) над одним аэродромом штурмовики мешали бы друг другу вести боевые действия (60 Ил-2 - это два полка). Видно, штурмовики в Либаве неплохо поработали, если они в глазах Рудоффера троились. Вероятно, троились в воображении аса и его жертвы.

Вообще, немецкие асы претендуют на 50 тыс. сбитых советских самолетов. Если учесть, что боевые потери ВВС РККА реально составили 49,5 тыс. самолетов, из которых около трети можного отнести на счет зенитной артиллерии немцев, то при условии, что на долю асов обычно приходилась половина всех воздушных побед, реально немецкие асы могли одержать их не более 16-17 тыс. То есть победы немецких асов завышены минимум в три раза! Эти цифры хорошо совпадают с уровнем завышения немцами своих побед, например, во время "битвы за Англию" - то же в три раза!

Вторыми после немцев в претензиях на воздушные победы были финны. Они вели боевые действия на Балтике и на Карельском фронте. По их данным, они с 1941 по 1944 год якобы уничтожили 1567 советских самолетов. Если учесть, что там же воевали и части Люфтваффе, которые тоже сбивали наши самолеты, то общее число наших потерь (по финским данным) почти соответствует общему количеству самолетов, бывших на этом театре военных действий. Финский ас Э.Ютилайнен за два года и девять месяцев войны якобы сбил 94 советских самолета. Очень интересно почитать список побед финских асов - за тем же Ютилайненом числятся 2 сбитых в 1942 г "Спитфайра" (кто не знает, реально они применялись авиацией РККА только с 1943 г), два "Мустанга" и "Лайтнинг"! И если чисто теоретически "Мустанг" и "Спит-файр" еще можно с кем то спутать (хотя их силуэт не был похож ни на один самолет советской постройки), то спутать с чем либо двухбалочный "Лайтнинг" просто невозможно. Причем, в начале войны Ютилайнен летал на устаревших истребителях Бру-стер "Буфало". В этом очерке о фин- . нах есть любопытная фраза: "Способ засчитывания побед в финской авиации строился на очень честном и прав-» доподобном подтверждении. Нужны были правдивые доводы (например, обломок сбитой машины). На практике, однако, победы признавались по БОЛЕЕ ЛИБЕРАЛЬНЫМ КРИТЕРИЯМ". Как далеко заходила эта либерализация, автор очерка ничего не говорит. Само описание воздушных боев в финской историографии достойно особого упоминания - отдельным финским самолетам противостояли целые "орды" из многих десятков советских истребителей, причем 4-5 различных типов, начиная от И-153 "Чаек", кончая теми же "Мустангами" и "Спитфайрами", летящими в одном строю! И если в течение первого месяца советского наступления на Карельском перешейке летом 1944 г общие потери ВВС РККА составаи-ли около 150 самолетов, из них до 90 в воздушных боях, то финские асы претендуют за тот же срок на свыше 560 сбитых советских самолетов - очевидно один из рекордов в системе учета потерь противника, который еще не скоро будет побит.

Интересно отметить, какие личностные характеристики дает энциклопедия немецким и советским летчикам. "Хартман крепкий, красивый, с ярко выраженными нордическими чертами лица" (стр.318). "Темно-каштановые волосы, оливковый цвет лица контрастировали с проницательными синими глазами" (это о Баркхорне, стр.324). "Спокойный, серьезный и застенчивый" (об Отто Кителе, стр.329). "При всей своей отваге и искусстве в воздухе Новотны был обаятельным и дружелюбным человеком" (стр.332). "Во всем Люфтваффе не было более дружелюбного и сердечного человека, чем подполковник Гейнц Бар". "Марзейле был очень красив, а перед его манерами не могла устоять ни одна женщина" (стр.352). "Галланд - гений воздушного боя" (стр.396).

О моральном облике и "правдивости" лучшего немецкого аса Хартма-на наглядно свидетельствует один эпизод уже в послевоенной истории люфтваффе. Хартман был в числе лиц, ответственных за покупку знаменитого "летающего гроба" - "Стар-файтер" F-104. В частности он был командирован в США, где знакомился с эксплуатацией "Старфайтеров" в американских частях… Как известно, через несколько лет после подписания "контракта века" грянул скандал, и сразу же Хартман заявил, что он был против этой закупки, ссылаясь при этом на разговор с глазу на глаз с уже покойным на тот момент бывшим командующим люфтваффе генералом Камхубером! То есть свидетелей как всегда не было, а сама попытка взвалить вину на уже ничем не способного оправдаться своего начальника - вещь "не очень" красивая, если не сказать больше…