Авиация и время 2001 06

Над целью появилась группа советских истребителей, попытавшихся с ходу атаковать «Юнкерсы», но германские экипажи сомкнули строй и отбили натиск, сбив пять русских. Несколько наших машин получили повреждения, вынуждены были прекратить выполнение заданий и вернуться.

На обратном маршруте три Ju 88 атаковали аэродром Лемиполки пулеметным огнем; два русских самолета получили повреждения…

В течение некоторого времени экипаж унтер-офицера Геринга из 1-й эскадрильи считался пропавшим без вести. Но впоследствии выяснилось: он сумел дотянуть подбитую истребителями машину (B3+MN) до расположения своих войск. Работающий мотор вибрировал от сильного перенапряжения, и летчик, опасаясь пожара, совершил вынужденную посадку в районе Замостья. Все члены экипажа невредимыми вернулись в часть.

Еще более серьезные повреждения получил Ju 88 (ВЗ+ВМ) из 4-й эскадрильи, которым управлял унтер-офицер Герман, «…летчик совершил вынужденную посадку севернее Киева, и с тех пор о его судьбе ничего не было известно. С другого «Юнкерса» видели, как авиаторы благополучно выбрались из поврежденной машины, но они ничем не могли помочь своим товарищам…».

Вынужденную посадку «Юнкерса» использовала советская пропаганда. Через два дня Совинформбюро сообщило: «25 июня вблизи Киева приземлились на пикирующем бомбардировщике «Юнкерс-88» четыре немецких летчика: унтер-офицер Ганс Герман, уроженец города Брес-лавль в Средней Силезии; летчик-наблюдатель Ганс Крац, уроженец Франкфурта-на-Майне; старший ефрейтор Адольф Ап-пель, уроженец города Брно в Моравии, и радист Вильгельм Шмидт, уроженец города Регенсбурга… Не желая воевать против советского народа, летчики предварительно сбросили бомбы в Днепр, а затем приземлились неподалеку от города, где и сдались местным крестьянам».

В отчете штаба Киевского района ПВО говорилось: «С 6.45 до 10.20 противник бомбил г. Киев и прилегающие аэродромы. Участвовали в налетах самолеты Не 111 и Ju 88, проникавшие к городу на высотах от 2000 м до бреющего. Самолеты шли к городу двумя эшелонами в 20 и 15 самолетов с интервалами между ними в 15 минут. Бомбардировке были подвергнуты: аэродром, заводы №43 и «Большевик». Заводским объектам нанесены повреждения, 9 бомбардировщиков с высоты 100 м бомбили аэропорт Бровары; сгорело 9 самолетов. 3 самолета бомбардировали аэродром Гостомель; разбит один СБ. Борисполь атакован 11 самолетами; потерь нет. Атаками наших истребителей уничтожено три Ju 88. Зенитная артиллерия пункта Киев выпустила 2142 снаряда - результатов нет Наши потери: два И-16 сбиты в воздушном бою, пять самолетов сгорели, а 25 получили повреждения».

Сбитые под Киевом «Мессершмитты» из эскадры JG 3

Немцы признали потерю над Киевом 25 июня двух машин: Ju 88А-6 №2428 из II/KG54 и Не 111Н-8 №3980 из II/KG55. Последний был сбит над Куреневкой и разбился в северной части города. Если принять во внимание, что третий поврежденный бомбардировщик все-таки смог дотянуть до своих, то доклад штаба Киевского района ПВО вполне соответствует истине (один «Хейнкель» приняли за «Юнкере»).

По советским данным, в тот день наибольшие испытания выпали на долю дислоцированного на территории броварского аэропорта 254-го ИАП, большинство летчиков которого составляли сержанты, только что окончившие летные школы. К моменту вражеского налета на аэродроме находились 28 И-16 полка и множество самолетов ГВФ, которые буквально заполнили все летное поле. Кроме упомянутого выше налета на Бровары девятки Не 111, в сообщениях постов ВНОС сохранились сведения о еще двух бомбежках, в которых участвовали 21 и 13 Ju 88. Помимо гражданских машин, противник смог уничтожить или серьезно повредить шесть «ишаков». Тяжелое ранение осколком авиабомбы получил командир полка м-р В.А.Валуйцев - его сменил Герой Советского Союза м-р М.П.Петров. На перехват противника поднимались летчики Григорович, Бисьев, Белоус и Сухонов-ский. Последний из них был сбит стрелками бомбардировщиков и погиб. Вернувшиеся истребители заявили об уничтожении трех «Юнкерсов».

Наиболее заманчивой целью для немцев являлся аэродром Гоголев, где базировалась большая часть 14-го ТБАП. Примерно 30 огромных бомбовозов ТБ-3 оказались рассредоточенными на летном поле. В двух заходах германские экипажи сбросили 36 бомб, но сгорел только один тяжелый корабль.

Как видим, и советские, и германские авиаторы в докладах существенно преувеличивали свои успехи. В целом удары люфтваффе по киевским аэродромам оказались значительно менее эффективными, чем по приграничным, что можно объяснить отсутствием на передовых базах дисциплины, порядка, должного управления, а также организованного противодействия противнику.

Немецкие налеты привели к значительным жертвам среди гражданских лиц. На территории авиазавода погибли 38 человек и 78 получили ранения. В Броварах пострадали персонал аэропорта и курсанты дислоцированной там учебной эскадрильи ГВФ. Горожане приняли активное участие в защите Киева - сотни человек тушили пожары, оказывали помощь пострадавшим, следили за светомаскировкой. Однако некоторые поддались панике. Как доносил старший военпред авиазавода №43, их директор при первых разрывах вражеских бомб покинул предприятие и на личной автомашине ЗиС-101 скрылся на левом берегу Днепра. Стремясь избежать ненужных жертв, советское командование вечером 25 июня приняло решение эвакуировать из Киева ряд предприятий.

Подводя итоги приграничного сражения, Журнал боевых действий группы армий «Юг» отметил «высокоэффективную поддержку со стороны германской авиации на важнейших участках». Эскадры 5-го авиакорпуса непрерывно атаковали советские приграничные аэродромы, стремясь вывести из строя как можно больше техники. Согласно отчету штаба корпуса, на 25 июня экипажи соединения совершили 1600 вылетов с пересечением линии фронта, атаковали 77 аэродромов и уничтожили 777 самолетов противника на земле и еще 136 в ходе воздушных боев. Однако, несмотря на эти успехи, по численности авиационная группировка ВВС ЮЗФ по-прежнему значительно превосходила немецкую, что вызвало у германских штабистов сильные сомнения в достоверности полученных перед войной разведданных.

Успех дорого обошелся частям 4-го ВФ. До конца июня потери (подлежали списанию или требовали серьезного ремонта) над Правобережной Украиной можно оценить в 150-160 самолетов всех типов. Отметим, что только 22 июня 5-й авиакорпус безвозвратно лишился 27 боевых машин. Для восполнения потерь командование люфтваффе перебросило на это направление из Белоруссии звено управления 53-й эскадры и группу I/JG53. Но даже с учетом этого пополнения в первых числах июля в составе 5-го авиакорпуса насчитывалось примерно 250 самолетов.