Авиация и время 2001 06

7-9 июля Бердичев, Новоград-Волын-ский и Житомир были захвачены немцами. Таким образом, «Линия Сталина» оказалась прорванной, германские танки вышли на оперативный простор, им открылась прямая дорога на Киев. Пытаясь восстановить положение в районе Новог-рад-Волынского по рубежу р. Случь, ко-мандарм-5 Потапов решил атаковать противника сводным отрядом 19-го мех-корпуса, насчитывавшим около 40 танков. «Действуя совместно с группой полковника М.И.Бланка, - говорилось в оперсводке 5-й армии, - корпус подвергся сильной атаке авиации и, потеряв 7 танков, сожженных порошкообразной массой, рассеиваемой с самолетов, к вечеру начал отход в северном и восточном направлениях». Нанесли этот удар по советским танкистам экипажи эскадры KG 55 «Гриф», использовавшие, наряду с осколочно-фугасными бомбами, гранулированный белый фосфор.

За помощь, оказанную при работе над статьей, авторы выражают признательность АЛ Медведю и А.В,Михайлову

Продолжение следует

Ан-140 - первый лайнер стран СНГ, поступающий в эксплуатацию в новом веке

Виктор В.Беляев/ Москва

Продолжение. Начало в «АиВ», №№3 и 4'2001

Завершив рассказ о магистральных самолетах, обратим теперь внимание на их меньших собратьев - самолеты региональные. Прежде всего, ответим на вопрос, когда сложился этот класс авиалайнеров? После окончания второй мировой войны в Европе и США стали широко практиковаться пассажирские перевозки на очень коротких авиалиниях протяженностью от 300 до 500 км, где летали легкие самолеты с числом мест не более 6-8, затем их сменили машины на 10-15 мест. Эти маршруты рассматривались как вспомогательные, по ним самолеты сновали как челноки, и за ними закрепилось название «фидерные» (одно из значений английского слова feeder - вспомогательный маршрут). В нашем понимании это были местные авиалинии.

Шло время, и в 1950-60-х гг. появились более совершенные самолеты, рассчитанные на 20-40 мест. За рубежом популярностью пользовались голландские турбовинтовые Fokker F.27 «Friendship*, а в Советском Союзе и странах СЭВ - почти аналогичные им Ан-24. Затем на местные авиалинии вышли такие машины, как советский Як-40, английские Short 330 и Напdley Page«Jetstream 1», американский Fair-child-Hiller FH-227 (лицензионная модель «Френдшипа»), Grumman «Gu If stream Ь› и другие. Этим самолетам государственные границы оказались тесными, и они понемногу стали брать на себя обслуживание сравнительно небольших по протяженности международных линий (обычно до 800-1500 км). На таких трассах некоторые авиакомпании вводили льготные или сезонные билеты, и постепенно самолеты, которые здесь летали, стали называть «коммютерами» (американцы под словом «commuter» понимали пассажира, который пользуется льготными билетами). По сути, это были все те же самолеты местных авиалиний, но с улучшенными летными характеристиками и расширенными эксплуатационными возможностями,

В середине 1980-х гг., когда появились турбовинтовые самолеты нового поколения (франко-итальянский ATR42, шведский SAAB 340, канадский de Havilland DASH 8 и др.), ситуация стала меняться. Эти самолеты отличались от машин предыдущего поколения не только повышенной экономичностью, но и большим комфортом. Поэтому их стали покупать более солидные авиакомпании и использовать в качестве ближнемагистральных на маршрутах длиной около 2000 км.

Возник вопрос: к какому классу следует относить эти мини-лайнеры? Ведь они стали вторгаться в область рынка, которая традиционно принадлежит ближнемаги-стральным самолетам типа Boeing 737, McDonnell Douglas MD-80, Fokker F.28 и другим. Особенно эта проблема обострилась с появлением реактивных самолетов в диапазоне 30-50 мест с дальностью полета 2500-3000 км. Такие машины стали обслуживать целые регионы (например, Европу, Юго-Восточную Азию и т.д.), откуда и пошло их название «региональные» (regional). Тем более, что сертификация их осуществляется по тем же правилам FAR25, что и магистральных самолетов. После долгих обсуждений отличать магистральные самолеты (особенно ближне-магистральные) от региональных стали по эксплуатационным признакам. По существующим правилам к региональным самолетам относятся те, которые эксплуатируются в соответствии с нормами FAR 135, в то время, как магистральные самолеты эксплуатируются по нормам FAR121. Эти нормы почти идентичны, основные различия заключаются в том, что FAR121 предусматривают более жесткие ограничения на ежедневный налет экипажей и поддержание радиосвязи на маршруте. Есть и другие отличия, но они очень специфичны, и мы их касаться не будем.

В последние годы на мировом рынке появился новый класс пассажирских самолетов: региональные реактивные машины, которым, собственно, и посвящена данная статья. Первым подобным лайнером стал созданный в СССР еще в середине 1960-х гг. самолет Як-40. Однако в последующие 30 лет во всем мире доминировали турбовинтовые региональные самолеты, и лишь на рубеже XXI века они стали постепенно уступать место машинам с ТРДЦ. Почему это произошло?

Чтобы ответить на этот вопрос, обратимся к истории. Во второй половине 1970-х гг., когда за рубежом вовсю шла разработка нового поколения высокоэкономичных магистральных самолетов, предназначенных для замены старых машин типа В 707, DC-8 и других, аналогичная проблема встала и для самолетов местных авиалиний. В тот период рынок был достаточно насыщен турбовинтовыми машинами различных типов и пассажиро-вместимости. Кроме уже упоминавшихся, назовем Handley Page «Herald», Nord 262. Hawker Siddley HS-748, Convair 640 и т.д. Это были неприхотливые самолеты, способные эксплуатироваться с бетонных и грунтовых ВПП в различных климатических условиях. Но со временем их уровень комфорта и экономические характеристики перестали удовлетворять авиакомпании. Для привлечения пассажиров нужны были более современные машины. В ответ на пожелания авиаперевозчиков многие фирмы приступили к исследованиям нового поколения турбовинтовых мини-лайнеров типа «коммютер».

«Фоккер 50» - модернизированный вариант легендарного F.27

«Джетстрим 41» и «Дорнье 328» - типичные представители «коммютеров» вместимостью до 30 человек