Авиация и время 2001 06

Вдохновить правоверных на сокрушение Талибана удалось в канун священного месяца рамадан. Окончательно поняв, что американцы не дадут им нормально «расслабиться», бойцы Северного альянса двинулись за отступавшим противником, Единственные серьезные бои возникли за сам Мазари-Шариф (по слухам, его брали турецкие спецназовцы). Дальнейшее продвижение осуществлялось по принципу вакуума - отряды Северного альянса втягивались на территории, оставленные бегущими талибами, которых последовательно и методично уничтожала американская авиация. К середине ноября был взят Кабул, отрезана и окружена группировка в горном районе у Кун-дуза. 21 ноября Узбекистан разрешил базирование боевой ави-

ации на своей территории, и на Карши немедленно переселились F-15E из 48-го истребительного авиакрыла (судя по серийным номерам, место их постоянного базирования - Лайкенхез, Великобритания), А-10А из 52-го авиакрыла и AC-130H/U из 16-го крыла специальных операций ВВС. Благодаря новой позиции, подлетное время к последним оплотам талибов сократилось до 15-20 минут.

Деморализованные непрерывными авиаударами остатки войск фундаменталистов к 21 ноября контролировали лишь 4-5 провинций вокруг Кандагара. В тот день на пресс-конференции «на лоне природы» Тайаб Ага, «спикер» сбежавшего неизвестно куда муллы Омара, обещал «бороться за Шариат до самой смерти», но похоже, что Аллах от талибов отвернулся…

Закончится ли «борьба с мировым терроризмом» разгромом Талибана или США продолжат ее по полной программе (на одной из пресс-конференций сообщалось, что сеть «Аль Каиды» охватывает 40-50 стран), покажет время. А операция «Несокрушимая свобода», быстро и четко спланированная, тщательно подготовленная и проведенная практически без потерь, похоже, близка к завершению…

Автор благодарит Андрея Совенко и Андрея Новикова за помощь в подготовке статьи.

Источники:

Протоколы пресс-конференций в МО США.

Репортажи и аналитические материалы телекомпаний «Аль Джазира», CNN и ВВС World,

«ВВС-XXL Справочник по организации и боевому составу ВВС на 1.07, 2001 г.», Киев, 2001,

Справочник «Jane's Air-Launched Weapons 2000».

60-летию героической обороны города посвящается

Дмитрий Б.Хазанов/ Москва, Александр В.Котлобовский/ Киев Фото предоставлены А.В.Котлобовским

Согласно официальной историографии, Киевская оборонительная операция началась 7 июля 1941 г. Однако прежде чем перейти к раскрытию непосредственной темы нашего исследования, необходимо хотя бы кратко затронуть предшествующие события. Как известно, в 1939 г. западная граница СССР была отодвинута на 250-300 км. Это, несомненно, увеличило безопасность столицы Украины на случай вооруженного конфликта с Германией, однако не стало непреодолимым препятствием для экипажей немецких разведывательных самолетов. Высотные машины Верховного главнокомандования люфтваффе из отдельной эскадрильи З./AufkI.Gr.Ob.d.L оберст-л-та Т.Ровеля неоднократно наведывались в район Киева, начиная со второй половины 1940 г. Еще больше информации немцы получили от своей агентуры. В итоге к началу Великой Отечественной войны германское командование обладало подробной информацией о наиболее важных оборонных и промышленных объектах города.

В то время в Киевском особом военном округе (КОВО), как и в других приграничных округах, широким фронтом развернулись работы по реорганизации имеющихся и формированию новых частей, в том числе авиационных. В ВВС активно велось строительство новых аэродромов, прежде всего на присоединенных территориях, осваивалась новая техника, шла перестройка тыла и т.п. Весной 1941 г. ВВС КОВО располагали 30% фронтовой авиации всех приграничных округов, являясь наиболее многочисленными среди них. К началу июня здесь находились 425 самолетов новых типов: МиГ-3, Як-1, Ил-2, Пе-2, Як-2 и Як-4. В разряд «новых» почему-то не попал недавно принятый на вооружение бомбардировщик Су-2, которых в КОВО насчитывалось 104. В архивных документах приводятся различные сведения об общей численности ВВС округа перед войной: от 1913 до 2059 боевых самолетов. Последнее число взято из предвоенного отчета о составе ВВС приграничных округов, хранящегося в Центральном архиве МО России (Ф.35, оп. 11282, д.262, лл. 179-207) и вызывающего высокое доверие.

Анализ советских и немецких источников позволяет привести следующие данные об авиационных силах, которые вступили в борьбу 22 июня 1941 г. на Юго-Западном направлении.

* Кроме того, на территории КОВО находилась 18-я дальнебомбардировочная авиадивизия, располагавшая самолетами ДБ-ЗФ, ТБ-3 и ТБ-7,

** В состав 4-го ВФ на данном направлении входили: 5-й авиакорпус (247 бомбардировщиков в эскадрах KG51, 54. 55; 109 истребителей в эскадре JG3; 9 разведчиков эскадрильи 4note 1; транспортная авиагруппа KGrzbVSO (44 Ju52) и части дальних разведчиков (из 38 самолетов) - всего 424 боевые машины. Остальные силы составляли разведчики, курьерские и связные самолеты, приданные сухопутным частям и соединениям группы армий «Юг». Через несколько дней после начала войны к этим силам добавились звено управления и I группа истребительной эскадры JG 53.

Как видим, соотношение боеспособных самолетов составляло 3,6:1 (по др. данным - 2,3:1) в пользу ВВС КОВО. Однако еще с античных времен было известно, что в военном деле численное преимущество далеко не всегда является залогом победы. В документах сохранилось немало фактов, свидетельствующих о существовании серьезных проблем в ВВС КОВО. Новую технику успели более или менее освоить только 100 экипажей и еще 247 находились в стадии переучивания. На очень низком уровне оставалась в авиации связь, особенно с самолетами в воздухе, ведь на абсолютном большинстве истребителей радиостанции так и не появились. Отставали авиаторы в освоении ночных полетов и в некоторых других видах подготовки. Техническое состояние самолетов оказалось тоже не блестящим. Например, после первомайских праздников начальник Главного управления ВВС генерал-л-т П.Ф.Жигарев направил наркому авиапромышленности А.И.Шахурину докладную, где перечислялись многочисленные катастрофы, аварии и поломки, происшедшие при подготовке к параду в Москве и Киеве. Так, во входившем в КОВО 48-м БАП, который одним из первых получил Пе-2, произошло несколько серьезных летных происшествий из-за производственных дефектов самолетов. Причем 30 апреля, то есть буквально накануне торжественного мероприятия, на борту одного бомбардировщика произошел пожар. Не лучше обстояло дело и с боеготовностью истребителей МиГ-3.