Авиация и космонавтика 1997 10

Одноместный спортивный самолет-авиетка, опытный.

В 1920 году Главное управление воздушного флота молодой советской республики поставило перед учеными задачу создать легкие и прочные сплавы для самолетостроения. После трудных поисков, выполненных группой специалистов (в нее входили инженеры И.Си-дорин, В.Буталов, Ю.Музалевский и другие), на заводе Госпромцветмета (в селе Кольчугино Владимирской области) были получены первые слитки нового сплава, названного кольчугалюминием. Сплав отличался легкостью и достаточной прочностью. Осенью 1922 года из него изготовили листы и гнутые профили, а в 1923 году - гофр и катаные профили. Специальная комиссия ЦАГИ, тщательно исследовавшая свойства кольчугалюминия, пришла к выводу, что сплав можно использовать в самолетостроении.

Одновременно комиссия решила использовать кольчугалюминий в строившемся легком спортивном самолете АНТ-1. Разработка АНТ-1 велась в авиационном отделе ЦАГИ по инициативе и под непосредственном руководством А.Н.Туполева начиная с 1921 г. Эта машина стала первой в большой семье самолетов АНТ и Ту. АНТ-1 представлял собой свободнонесущий моноплан с двигателем Анзани мощностью 35 л.с. смешанной конструкции .Кольчугалюминий частично использовался в конструкции фюзеляжа, крыла и оперения. Несмотря на то, что в этой опытной машине основным материалом еще оставались дерево и полотно, испытания АНТ-1 позволили оценить преимущества нового материала в конструкции самолета.

АНТ-1 строили с апреля 1922 года по октябрь 1923 года. 21 октября 1923 г. самолет совершил первый полет. В первый полет АНТ-1 с бывшего Кадетского плаца в Лефортово поднял летчик-инженер Е.И.Погосский. После серии испытательных полетов и выхода из строя единственного имевшегося в наличии двигателя Анзани, полеты самолета были прекращены. В дальнейшем до 1937 г. первенец ОКБ А.Н.Туполева находился в сборочном цехе завода №156. В 1937 г. единственный построенный экземпляр АНТ-1 был уничтожен.

Основные характеристики самолета АНТ-1:

- длина самолета -5,4 м;

- размах крыла -7,2 м;

- высота самолета -1,7 м;

- площадь крыла -10 м2;

- нормальная взлетная масса - 360 кг;

- максимальная скорость у земли - 125 км/ч;

- практический потолок - 600 м;

- продолжительность полета - 4 ч;

- экипаж - 1 чел.

Легкий пассажирский самолет, запущен в серийное производство.

Первый отечественный цельнометаллический самолет.

Самолет АНТ-2 на лыжах

Успешное освоение производства полуфабрикатов из кольчугалюминия (листового проката, гофра, профилей, труб, заклепок) дало возможность коллективу А.Н.Туполевым, приступить к разработке небольшого цельнометаллического самолета АНТ-2.

В мае 1923 г. Комиссия по строительству металлических самолетов приступила к выполнению заказа УВВС на постройку одномоторного самолета в двух вариантах: в пассажирском, рассчитанном на перевозку 2-3 пассажиров, и варианте самолета-разведчика, с размещением летнаба с пулеметом. Для АНТ-2 была выбрана схема свободно-несущего цельнометаллического моноплана с верхнерасположенным крылом.

На первую опытную машину устанавливался двигатель Бристоль "Люцифер", мощностью 100 л.с.

В мае 1924 г. первый АНТ-2 был закончен постройкой и 26 мая 1924 г. летчик-инженер Н.И.Петров впервые поднял самолет в воздух. Испытания опытный самолет проходил до апреля 1925 г. По их результатам решено было выпустить серию из 5 машин силами мастерских Кольчугинского завода. В серии самолет, получвший обозначение АНТ-2бис, оснащался двигателем мощностью 200 л.с. и был расчитан на перевозку 3 человек. В связи с загрузкой КБ работами по развертыванию серии АНТ-3 (Р-3), осуществить в полном объеме планы по выпуску пяти АНТ-2бис не удалось, в 1930 г. была построена и летала одна машина АНТ-2бис. Также не был реализован проект разведчика на базе АНТ-2. Сохранившийся и отреставрированный АНТ-2 можно увидеть в экспозиции Музея ВВС в Монино. Основные данные опытного самолета АНТ-2:

- длина самолета -7,6 м;

- размах крыла - 10,45 м;

- высота самолета - 2,12 м;

- площадь крыла - 17,89 м2;

- нормальная взлетная масса - 837 кг;

- максимальная скорость у земли - 207 км/ч;

- практический потолок -3300 м;

- техническая дальность полета - 750 км;

- экипаж - 1 чел;

- число пассажиров - 2 чел.

Двухместный самолет-разведчик, серийный Первый отечественный цельнометаллический самолет, запущенный в крупную серию, первый серийный самолет КБ А.Н. Туполева

АНТ-3 "Пролетарий"

В начале 1924 года НТК У ВВС (Научно-технический комитет Управления ВВС) выдал ЦАГИ задание на строительство двухместного цельнометаллического самолета-разведчика под американский рядный V-образный мотор водяного охлаждения Форд "Либерти" мощностью 400 л.с. Работы по эскизному проекту машины начались в июле, а 15 сентября У ВВС и ЦАГИ заключили договор, определявший дату готовности первого опытного экземпляра - 19 марта 1925 года. По заданию разведчик должен был иметь максимальную скорость 215 км/ч и потолок 5500 м при полезной нагрузке 820 кг. Предполагалось, что он мог быть использован для поддержки войск на поле боя при использовании бомбового и пулеметного вооружения.

Главным конструктором разведчика являлся непосредственно А.Н.Туполев. Проектированием отдельных узлов руководили А.И.Путилов (фюзеляж), В.М. Петляков (крыло), Н.И. Петров и Е.И.Погосский (силовая установка).

Для разведчика выбрали схему полуто-раплана, обеспечивавшую при данной мощности двигателя необходимые маневренность и приемлимые взлетно-посадочные характеристики. Верхнее крыло крепилось над фюзеляжем с помощью двух очень коротких стоек ("кабанов"). Фюзеляж имел сечение, близкое к трехгранному (по типу АНТ-2). Обшивка крыла, фюзеляжа и оперения, как и на АНТ-2, из листов гофрированного кольчугоалюминия. К оригинальным конструктивным решениям самолета АНТ-3 можно отнести пирамидальное шасси со шнуровой амортизацией с изогнутыми полуосями для колес, охлаждение мотора с помощью новых для советского самолетостроения цилиндрических радиаторов Ламблена с вращающимися входными заслонками.