Авиация и космонавтика 1997 09

На свободу был отпущен не весь "спецконтингент", часть создателей новой авиационной техники продолжали оставаться в ранге зеков. Какое-то время над будущим Ту-2 продолжал работать смешанный контингент из зеков и вольных специалистов.

Начало Великой Отечественной войны скорректировало планы по серийному выпуску самолета "103". Завод №18 в Воронеже практически полностью сосредоточился на массовом выпуске Ил-2 и ему было уже не до освоения новой машины. Поэтому серийная постройка самолета "103У" на основании Постановления ГКО №296 от 27 июля 1941 года и Приказа НКАП №761 от 29.07.41 г. была возложена на завод №166, причем первые 10 серийных машин должны были быть готовы к 1-му октября 1941 года (первоначально на строившемся заводе №166 предполагалось серийно выпускать цельнометаллический пушечный истребитель ОКБ А.С.Яковлева И-30). Согласно дальнейшим директивным документам, завод №166 должен был обеспечить в 4-м квартале 1941 года выпуск 45 самолетов "103У", а в 1942 году - 600 машин этого типа. В дальнейшем в ноябре программа на 1941 год была снижена до 10 машин, которые были построены в конце 1941 - начале 1942 года, но не с двигателями водяного охлаждения АМ-37, а с двигателями воздушного охлаждения М-82 (самолет "103В").

Оказавшись в конце июля 1941 года в Омске, коллектив КБ А.Н.Туполева занялся подготовкой серийной конструкторской документации для выпуска самолета "103У" на заводе №166, одновременно работая над усовершенствованием машины в направлении упрощения ее серийного производства и приспособления к массовому выпуску. В серийном производстве самолет должен был иметь обозначение "103С" 2АМ-37. В сентябре 1941 года в производство были переданы все рабочие чертежи, и завод приступил к постройке серии. Серийный самолет "103" 2АМ-37 при нормальном взлетном весе 10750 кг должен был развивать на высоте 7700 м скорость до 604 км/ч, набирать высоту в 5000 м за 10,1 минуты и иметь практический потолок в 10900 м. Вооружение должно было состоять из 1000-2000 кг бомб, двух пушек ШВАК и пяти пулеметов ШКАС.

С целью оценки облегчения эксплуатации самолета в зимних условиях, для самолета "103С" 2АМ-37 был рассмотрен вариант его использования с лыжным неубирающимся шасси. Расчеты показали, что при этом максимальная скорость на высоте 7350 м падала до 535 км/ч, у земли - до 420 км/ч, время набора высоты 5000 м увеличивалось до 12,4 мин.

Как отмечалось выше, в заключении по испытаниям самолетов "103" и "103У" рекомендовалось принять в качестве фронтового пикирующего бомбардировщика четырехместный "103У". Самолет "103" предлагалось развивать в направлении создания многоцелевого скоростного бомбардировщика. В свете этого в декабре 1941 года даже было принято решение об организации серийного производства самолета "103м 2АМ-37 на заводе №23 в Москве, которое осуществлено не было. Однако КБ А.Н. Туполева, в свете возможной реанимации самолета "103", подготовило в период с конца 1941 года по конец 1942 года несколько технических предложений по дальнейшему развитию самолета "103" в многоцелевой вариант. Было предложено выпускать серийно самолет "103" в следующих основных вариантах:

- скоростного высотного бомбардировщика с нормальной бомбовой нагрузкой 3000 кг, с вооружением 2 х ШВАК и 2 х УБ;

- скоростного высотного фоторазведчика с размещением в бомбоотсеке аэрофотоаппаратов типа АФА-33-500 и АФА-33-200 (при сохранении штатного АФА-Б) и дополнительного топливного бака на 750 л;

- высотного тяжелого истребителя с установкой в фюзеляже для стрельбы вперед одного пулемета УБ и двух пушек Ш-37, при сохранении крыльевых пушек ШВАК-20 и двух оборонительных пулеметов У Б, в бомбоотсеке предполагалась подвеска дополнительного топливного бака на 700 л.

Хотя в тот период эти предложения приняты не были, они стали в какой-то степени базовыми при работах над проектом самолета "63" ("СДБ"), являвшимся прямым развитием самолета "103" ("58").

Самолет "103В"("60")

Как отмечалось выше, третий опытный самолет "103", получивший обозначение "103В", должен был строиться с новыми двигателями воздушного охлаждения типа М-120ТК-2 (1650/1800 л.с). Проектирование самолета "103В шло практически одновременно с первыми двумя опытными машинами с двигателями жидкостного охлаждения. 2 марта 1941 г чертежи на "103В" 2М-120 ТК-2 были сданы в опытное производство. Однако из-за задержек с доводками и испытаниями опытного двигателя М-120, весной 1939 года принимается решение строить самолет "самолет 103В" с двигателями типа М-82 (1330/1700 л.с). 9 мая 1941 года выходит Постановление Правительства №1238-517, а 13 мая соответствующий Приказ НКАП №438 по данному вопросу. 24 мая 1941 года вышел Приказ НКАП №475, в котором в частности говорилось:

"Директору завода №156 т. Ляпидевскому установить на самолет "1039* моторы М-82 А и выпустить этот самолет ("103" 2M-S2A) к 25 июля с. г.

Начальнику ЦКБ-29 т.Кутепову Г. Я. обеспечить сдачу чертежей по ВМГ самолета "103" 2 М-82 А с 1 по 25 июня с.г…

Директору завода №19 т.Кожевникову передать заводу №156 один мотор с редукцией 0,69 5 июня с.г., для доводки ВМГ один мотор с к 10 июня и 2 мотора к 25 июня с.г. И.О.Нач.ЦАГИ т.Шишкину установить до 1 июня с.г. наивыгоднейшую редукцию для М-82 А. Гл. конструктору т.Швецову разработать и испытать редуктор к мотору М-82А со степенью редукции, рекомендованной ЦАГИ, а директору завода №19 т.Кожевникову поставит 3 мотора М-82 А с редукцией по указанию ЦАГИ…

Для форсирования работ по выпуску самолета "103"2М-82А разрешить директору завода №156 применять на период с 20 мая по 1 августа 1941 г.

аккордно-премиальную систему оплаты труда, при проектировании по ЦКБ-29 и в производстве при постройке. Для этой цели выделить 250000 руб."

В Постановлении ГКО от 17.07.41 г. по постановке серии самолета "103У" предписывалось НКАП и НКВД СССР изготовить 1 самолет "103У" с М-82 к 15 августа 1941 года. Начавшаяся война и эвакуация ЦКБ-29 и завода №156 существенно скорректировали эти планы. В ходе эвакуации недоконченный "103В" перевозится в Омск на строю-щийся завод №166, туда же был направлен весь задел по серии самолетов "103У". Первый опытный самолет "103В" и первые серийные машины строились еще в незаконченных корпусах под крышей из натянутого брезента.

7 октября 1941 года приказом НКАП А.Н.Туполев назначается Главным конструктором завода №166. В ноябре 1941 года часть КБ А.А.Архангельского прибыло в Омск и влилось в туполевское КБ. К концу 1941 года окончательно складывается коллектив, который ведет весь комплекс работ по внедрению в серию и совершенствованию самолета "103В", будущего Ту-2. Общее руководство и функции Главной) конструктора осуществлял А.Н.Туполев. Распределение работ между бригадами было следующее: