Авиация и космонавтика 1997 09

Кроме этого были и другие соображения, о которых Андрей Николаевич Егеру не говорил, но которые были пожалуй не менее важны для сидевших в тюрьме второй год и Туполева, и Еге-ра, и всех их коллег по несчастью. Спроектировать, построить и испытать четырехмоторный или двухмоторный дальний "ПБ" можно, в лучшем случае, за 2 года. Сидеть такой срок ни к чему, да и ситуация в Европе такого срока не давала, эффективная фронтовая машина нужна была сейчас. Небольшой фронтовой бомбардировщик можно было спроектировать, построить и испытать за год. Кстати, забегая вперед, скажем, что опытный ДВБ-102 2M-I20 В.М.Мя-сищева, близкий по основным подходам к "ПБ", совершил первый полет лишь в феврале 1942 года, а Ту-2 тогда уже строился в серии (В.М.Мясищев был выпущен из тюрьмы вместе В.М.Петляковым 27 июля 1940 года, через шесть месяцев после начала полетов самолета "100", почти за год до того момента как начали выпускать туполевцев).

Д.С.Марков

Л.Л.Кербер

Собрался "актив" туполевской группы. Дали проекту обозначение "ФБ" -"фронтовой бомбардировщик". По нумерации КБ - самолет "58". По иронии судьбы, все участники проектирования 58-ой машины через полгода получили сроки по 58-ой статье УК РСФСР. Началась потихоньку от кураторов из НКВД работа над аванпроектом и когда он был готов - составили и за подписью А.Н.Туполева ухитрились отправить письмо И.В.Сталину с обоснованием предложения по самолету "ФБ". Когда все всплыло на свет божий, начальство ОТБ НКВД охватил некоторый шок и было отчего: зеки, пусть и привелигированные, переписываются через их голову непосредственно с товарищем Сталиным. От одного этого впору было своим ходом ехать на Колыму золото мыть. Если по большому счету, то и руководство ОТБ НКВД прекрасно понимало, что проект "ФБ" более предпочтительней для страны и для них, чем экзотический "ПБ". Но по МПБ" в варианте с двумя М-120ТК уже были разработаны эскизный и технические проекты и, частично, рабочий проект. Но что самое неприятное для руководства ОТБ, то это необходимость передоклада по проекту Сталину и Берии, которые только что утвердили проект самолета "ПБ".

Как бы там не было, какие бы эмоции не охватывали руководство НКВД, туполевскому проекту "ФБ" был дан "зеленый свет".

В начале 1940 года ОТБ НКВД выносит предложение по "ФБ" на рассмотрение ВВС. С 1 по 4 февраля 1940 года проходит совместное заседание представителей УВВС и ОТБ НКВД по рассмотрению проекта пикирующего бомбардировщика "ФБ" 2М-120. Доклад делал А.Н.Туполев. Согласно проекта самолет "ФБ" 2М-120 ТК-2 должен был иметь следующие данные:

- размах крыла - 18,0 м;

- длина самолета - 12,93 м;

- площадь крыла - 45,0 м2;

- взлетная масса - 7500-8000 кг;

- бомбовая нагрузка -1000-2000 кг;

- максимальная скорость - 700-740 км/ч;

- скорость пикирования - 900 км/ч;

- время подъема на высоту 5000 м -4,5-6,0 мин;

- практический потолок - 13000-14000 м;

- дальность полета нормальная - 1000 км, максимальная - 2000-2500 км;

- стрелковое наступательное и оборонительное вооружение - 6 х ШКАС;

- экипаж - 3 чел;

Проект бомбардировщика ФБ

Б.А.Саукке

Заслушав доклад А.Н.Туполева и рассмотрев материалы по проекту, комиссия приняла следующее решение:

"Считать правильной и своевременной постановку вопроса о постройке скоростного пикирующего бомбардировщика массового применения (самолет прост в производстве). Отметить, что проект самолета "ФБ" разработан с необходимой тщательностью и полнотой. Разработку самолета вести для экипажа в 3 человека…

Учитывая важность для обороны страны самолетов "ФБ" выйти с ходатайством о включении в план опытного строительства в 1940 года постройку опытных образцов "ФБ" со сроком 1-ый экземпляр - 1.11.40 г., 2-ой экземпляр - 1.01.41 г.п

В случае несвоевременного выхода М-120 в проекте предусматривался переход на двигатели типа АМ-35А или на их модификации. При использовании АМ-35А с системой реактивного выхлопа максимальная скорость "ФБ" снижалась до 540-560 км/ч на высоте 7000 м.

29 февраля 1940 года ОТБ НКВД обратилось в ГУАС КА с просьбой включить в план опытного строительства на 1940 год самолет "ФБ" 2М-120. Практически одновременно, 5 марта 1940 года, начальник ВВС КА комкор Смуш-кевич обращается к Ворошилову по вопросу о постройке "ФБ":

"ОТБ НКВД разработан проект пикирующего бомбардировщика "ФБ" (фронтовой бомбардировщик), предназначенный в основном для действий в зоне фронтовой полосы по близким тылам противника, самолет вооружен шестью пулеметами ШКАС, берет в нормальном варианте 2000 кг бомб… Самолет рассчитан под М-120. Предусмотрена временная замена М-120 на АМ-35. Конструкция самолета металлическая…

…Учитывая большую потребность ВВС РККА в таком самолете, прошу Вашего ходатайства перед правительством о включении в план опытного строительства на 1940 год постройку пяти экземпляров опытных образцов самолета "ФБ" со сроком: 1-й экземпляр с АМ-35 А к 01.10.40 г, 2-ой экземпляр с М-120 ТК-2 к 01. 01.41 г, остальные 3 экземпляра к 01.02.41 г.

Возможной базой постройки опытных экземпляров может быть завод №156 НКАП."

23 февраля 1940 года группа А.Н.Туполева покидает Болшевский лагерь и в тюремных "воронках" переезжает на завод №156 в здание КОСОС, где многие из группы работали до ареста. В марте 1940 года работы над проектом "ФБ" получают одобрение в правительстве и ВВС и группе А.Н.Туполева ("103") предлагается всемерно форсировать работы над темой. С этого же месяца самолет "ФБ" получает официальное обозначение по номеру туполев-ской группы - самолет "103".

После переезда на завод №156 группа А.Н.Туполева разместилась в "дубовом" конференц-зале на 6-м этаже здания КОСОС, отданным ей под спальное помещение*. На 7-м этаже находилась столовая, медпункт, служебные помещения охраны; на 5-м и 6-м этажах находились спальни спецконтингента, а в другой стороне рабочие помещения; на 3-м и 4-м этажах - основные рабочие помещения. На крыше здания была устроена прогулочная площадка для заключенных конструкторов. Площадка была ограждена колючей проволокой и вошла в историю КБ под названием "обезьянник". С него прогуливавшиеся под охраной заключенные могли видеть Москву, а многие и свои дома. Именно с этого "обезьянника" В.М.Петляков и его коллеги наблюдали за полетом своей опытной "сотки", принимавшей участие в первомайском параде 1940 года.