Авиация и космонавтика 1997 09

Фронт работ по самолету "103" расширялся, началось рабочее проектирование. В состав группы вливались новые люди, как из состава заключенных, так и вольнонаемные. В целях пополнения состава группы А.Н.Туполеву руководством ОТБ было предложено составить пофамильный список тех сотрудников, которых он хотел бы видеть в своей группе. Андрей Николаевич при активном участие своих коллег составляет такой список. НКВД разыскивает их по лагерям и тюрьмам необъятного СССР и привозит их в Москву, часть новых сотрудников переводится из других групп СТО. С.П.Королева, будущего Главного конструктора ракетно-космических систем, привезли с Колымы на улицу Радио еле живого с разбитой челюстью, Д.С.Маркова, будущего ответственного руководителя по таким известным самолетам как Ту-2, Ту-14, Ту-16, Ту-104, Ту-22, Ту-22М сняли с эшелона, везшим его в сибирские даге-ря, А.М.Черемухина и многих других перевели из групп В.М.Мясищева, в группу вливаются Б.А.Саукке, Г.А. Озеров, Н.И.Базенков, И.Г.Неман, Е.К. Стоман, Л.Л.Кербер. С расширением численного состава группы, внутри ее начали создаваться нормальные специализированные бригады, через какое-то время начался выпуск рабочих чертежей, в цехах завода №15(› началась подготовка опытного производства и изготовление полноразмернош макета.

21 апреля 1940 года состоялась макетная комиссия по самолету "103" 2М-120 ТК-2. Макет был утвержден, в заключении макетная комиссия признала необходимость форсировать постройку самолета, который, по ее мнению, представлял большой интерес для ВВС. 27 мая ВВС предъявляют свои ТТТ к самолету. В виду того, что ТТТ ВВС отражали принятый макет самолета, разработчики, не дожидаясь их, в мае 1940 года представили в НИИ ВВС эскизный проект самолета "103" в двух вариантах: с АМ-35 с реактивным выхлопом и с М-120 с турбокомпрессорами.В августе НИИ ВВС утверждает этот эскизный проект. Согласно эскизному проекту и принятому ВВС макета, самолет "103" в варианте с АМ-35А должен был иметь следующие основные данные:

- длина самолета - 13,2 м;

- размах крыла - 18,7 м;

- площадь крыла - 48,0 м2;

- взлетная масса - 8080 кг;

- масса пустого - 5440 кг (без ТК);

- максимальная скорость на высоте 4000 м - 550-590 (600) км/ч;

- практический потолок - 11000 12000 м;

- длина разбега - 200-300 м;

- длина пробега - 300 м;

- посадочная скорость - 125 км/ч;

- экипаж - 3 чел.

ВВС в своих замечаниях потребовали ввести в состав оборудования: РПК-2, АГП, ГМШ-3, РСБ-бис, СПУ, а также обеспечить выполнение пикирования под углом 90°.

25 мая начальник НИИ ВВС Филин, на основании заключения макетной комиссии, обращается к Берии с просьбой о постановке в КО при СНК СССР вопроса о выпуске официального решения по самолету "103".

Пока группа А.Н.Туполева занималась проектированием самолета "103", их дальнейшая судьба решалась на самом высоком уровне. В архивах сохранилась копия письма Берии Сталину, в которой он утверждает, что вина Туполева и других специалистов доказана, и он просит разрешения на заочное рассмотрение дел, поскольку вызов на суд "нецелесообразен", так как он только отвлечет подследственных от работы в ОТБ НКВД. 28 мая начались судебные заседания Военной коллегии Верховного суда СССР, без вызова обвиняемых и свидетелей в суд. Ниже, в качестве наглядной иллюстрации правосудия той эпохи, приводится Приговор А.Н.Туполеву:

* - знаменитое здание ОКБ А.Н.Туполева на улице Радио у Лефортовского моста в Москве (ныне - набережная академика Туполева)

Е.К. Стоман

Остальным "поделыцикам" приблизительно в том же духе: В.М.Петляков - uвовлечен Туполевым в контрреволюционную организацию, проводил вредительскую работу в области самолетостроения" - 10 лет ИТЛ, с поражением в правах на 5 лет с конфискацией имущества; С.М.Егер - "контрреволюционная шпионская деятельность в пользу германской разведки" - 10 лет ИТЛ, с поражением в правах на 5 лет с конфискацией имущества; Е.К.Стоман - " участие в антисоветской вредительской диверсионной организации в ЦАГИ" -10 лет ИТЛ, с поражением в правах на 5 лет с конфискацией имущества; Б.А. Саукке - аналогично; Л.Л.Кербер - "являлся антисоветски настроенным человеком, проводил вредительство в вооружении РККА средствами связи" - 8 лет ИТЛ.

После доведения содержания приговоров до арестованных специалистов, А.Н.Туполев продолжал пытаться бороться за свое освобождение. 13 июня 1940 года он направляет следующее письмо Берии:

"Будучи по клевете и лжи арестован, я не считал возможным, чтобы столь ценный коллектив, который был одновременно со мной арестован, сколь-либо долго не работал над созданием новых типов самолетов для нашего воздушного флота … Я обращаюсь с просьбой, учитывая всю мою работу на пользу Советского Союза по созданию воздушного флота, отменить решение военной коллегии, восстановить меня в правах советского гражданина и представьте мне полноценную возможность и далее быть полезным Советскому Союзу созданием новых военных и гражданских самолетов.

Что же касается вынужденно подписанных мною ложных протоколов, то за свое малодушие я достаточно наказан почти трехлетним лишением свободы.

13 июня 1940 года. Народный комиссар, я очень прошу принять меня и лично заслушать. А.Туполев.**

Берия принял А.Н.Туполева и подтвердил свое ранее данное обещание -"самолет в воздухе - вы на свободе".

1 июня 1940 года вышло Постановление Государственной) Комитета Обороны №239, а 16 июня - Приказ №293 НКАП по самолету "103". в которых оговаривалось следующее:

- спроектировать и построить первый экземпляр с двумя моторами AM-35А и два экземпляра с двумя моторами М-120 ТК-2 и предъявить на государственные испытания: 1-й эк *ем пляр - 1 января 1941 года, 2-ои эк земпляр - 1 марта 1941 года, 3 и .*к земпляр - / мая 1941 года; - оговаривались следующие летно-тактические данные:

Максимальная скорость на высоте, 560 км/ч на высоте 7000 м, 625 км/ч на высоте 7000 м ("103" 2 АМ-35А), 720 км/ч на высоте 12000 м ("103" 2М-120 ТК-2).

Дальность полета, нормальная 1000 км, максимальная 2500 км, для отдельных стратегических рейсов 3200 км.

Практический потолок 11000 м ("103" 2 АМ-35А) и 13000 м ("103" 2М-120 ТК-2).

Бомбовая нагрузка, нормальная 1000 кг, максимальная 2000 кг.

Стрелково-пушечное вооружение: 2 х ШВАК-20, 4 х ШКАС.

Экипаж 3 чел.

- устанавливались следующие сроки этапов работ по изготовлению самолетов "103":

Самолет "103" находился в постройке на заводе №156 с мая 1940 года. В ходе работы силовая установка была перепроектирована с двигателей АМ-35А под АМ-37, мощностью по 1400 л.с.