Самолеты мира 1998 02

С тех пор прошел год с лишним, но это заявление не нашло, увы, практического подтверждения.

Авиация играет важную роль в обеспечении национальной безопасности и удовлетворении транспортных потребностей страны; авиационная промышленность - одна из наиболее эффективных отраслей машиностроения с более чем миллионом рабочих мест на российских предприятиях, и для ее развития требуются государственное регулирование и поддержка, как это происходит в США, Европе и других странах.

По словам главы Департамента авиакосмической промышленности и судостроения А. Я. Книвеля, в 1997 г. была разработана -Концепция реструктуризации российского авиапромышленного комплекса», предусматривающая создание 5-6 корпораций первого уровня, выпускающих конечную продукцию (самолеты, вертолеты), и образование 10-15 корпораций второго уровня (для продвижения на рынок авиационных двигателей, вооружения, оборудования и других комплектующих изделий), а также ряда предприятий, которые будут работать на межотраслевом уровне.

Доля зарубежной техники на внутреннем рынке по этой концепции не должна превышать 15 - 20%. Двигателями российского производства могут быть оснащены 70 - 80 /о машин отечественным вооружением - практически все военные самолеты. Доля российской авионики и агрегатов в комплектации самолетов и вертолетов различных классов.

осооенно в экспортном исполнении, останется относительно небольшой (не более 50%), что связано со значительным отставанием соответствующих отраслей авиапромышленного комплекса.

Выход на мировой рынок стимулируется (кроме поддержания престижа) ограниченным спросом внутри страны на военную и гражданскую авиационную технику. Однако бюджетные средства не позволяют разрабатывать новые летательные аппараты в том количестве и теми темпами, которые гарантируют их конкурентоспособность. Поэтому экспорт уже хорошо зарекомендовавших себя машин становится дополнительным источником финансирования при создании самолетов и вертолетов следующего поколения.

Проникновение на международные рынки требует целеустремленности, терпения, изобретательности и времени. Российских авиапроизводителей интересуют, безусловно, большие контракты, но и деньги за малые заказы могут дать в сумме неплохой результат. Иначе здесь появляются соперники. Прежде всего это государства, ранее входившие в состав СССР, а также наши бывшие союзники в Восточной Европе. У них осталась советская техника, которой они успешно торгуют, одновременно поддерживая собственное производство - на Украине, в Польше, Словакии, Чехии авиационные заводы не останавливаются.

Общим местом стал разговор о тяжелом финансовом кризисе, не позволяющем должным образом развивать стратегические отрасли промышленности. Тем не менее, отечественным авиастроителям есть что предложить покупателям. Главное - соблюдать основные правила рынка: оперативность и гибкость. Нерасторопность чиновников или, наоборот, усиленное лоббирование ими в правительстве "Своих- проектов, неопределенность прав и обязанностей российских производителей, конкурентная борьба между ними за иностранных заказчиков, неразумный механизм ценообразования и налогооблажения мешают росту экспорта и ухудшают состояние отрасли в целом. Только огромные организационные усилия, нетрадиционные решения и инициативные действия {такие как интеграция с зарубежными фирмами и между авиапроизводителями внутри страны) позволят России остаться авиационной державой, найти свою прочную нишу и противостоять мощному напору иностранных коммерсантов.

Авиасалон в Жуковском имеет два немаловажных отличия от зарубежных выставок такого ранга: из 150 демонстрировавшихся на «МАКС-97» летательных аппаратов подавляющее большинство произведено отечественными фирмами и с ними могли ознакомиться тысячи наших сограждан (читайте - налогоплательщиков). Как заметил один из высокопоставленных чиновников, -показывать нашу технику широкой аудитории надо не только для того, чтобы продавать. Люди России должны видеть тот уровень авиационно-космических технологий, какой у нас есть, сравнивать его с западным».

Наш обзор основан на материалах официального отчета российских специалистов (в том числе ведающих экономической политикой в авиастроении), составленного после закрытий выставки -МАКС-97».

Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина показал широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Ил-96М, в разработке которого приняли участие американские фирмы»Пратт-Уитни»(силовая установка), "Рокуэлл-КоллинЗ" {авионика) и некоторые другие. Эта машина является модификацией самолета Ил-96-300 с удлиненным фюзеляжем. Ил-96М рассчитан на перевозку 311-386 пассажиров на маршрутах протяженностью до 11500 км. Самолет сертифицирован по международным стандартам. Весной 1998 г. «Аэрофлот» заказал Воронежскому авиационному заводу партию из семнадцати Ил-96М (правда, отечественные самолетостроители получат менее трети их стоимости, остальное достанется американским партнерам).

Самолет Ил-96Т представляет собой грузовой вариант пассажирского Ил-96М. Эксперты сходятся на том, что в ближашие 20 лег основная нагрузка придется на самолеты, рассчитанные на перевозку грузов массой более 50 тонн. Ил-96Т как раз и предназначен для данного сегмента мирового рынка: его максимальная платная нагрузка составляет 92 тонны. В основной кабине могут размещаться 25 грузовый поддонов, а в двух нижних отсеках - 32 стандартных контейнера LD-3. Все погрузочно-разгрузочные операции предельно механизированы. Погрузка осуществляется через грузовой люк (4,85x2,87 м) с левого борта фюзеляжа перед крылом. Программа «Ил-96Т» (в том числе строящиеся в Воронеже три экземпляра для авиакомпании «Волга -Днепр») существует за счет американского кредита.

Принцип одновременной разработки двух модификаций самолета «ильюшинцы» продемонстрировали и на примере Ил-114. Исходный пассажирский вариант самолета, рассчитанный на 52 - 64 места, получил сертификат летной годности и выпускается серийно на Ташкентском авиацион-но-производственном предприятии им. В. П. Чкалова. Опытную эксплуатацию проходит в авиакомпании «Узбекские авиалинии».

На заводе в Ташкенте построен транспортный вариант Ил-114Т, имеющий с левого борта за крылом грузовую дверь размером 3,31x1,78 м. Максимальная платная нагрузка равна 7 тоннам, в грузовой кабине возможно перевозить до восьми контейнеров.