Самолеты мира 1998 02

Ка-52 на 85 процентов создан на базе Ка-50, что обеспечивает внушительную экономию средств на доводку, испытания, внедрение в серийное производство, эксплуатацию и ремонт.

Кроме того, значительно расширяется сектор рынка и повышается конкурентоспособность отечественных машин.

С ноября 1993 г. Ка-50 начали поступать в Центр боевой подготовки (ЦБП) в Торжке для освоения их армейской авиацией. Там же проводились исследования вертолета с точки зрения повышения его маневренности, применения новейшего вооружения и современного оборудования, особенно при ночных полетах.

Все знают, что испытания новой техники связаны с риском, а порой и с трагедией. При выполнении маневра на предельно малых высотах 17 июля 1998 г. вертолет Ка-50 потерпел катастрофу. В официальном сообщении сказано, что «причиной происшествия явилось непреднамеренное попадание вертолета на неисследованный режим полета в ходе отработки фигур сложного пилотажа для перспективных боевых маневров, связанных с существенным превышением эксплуатационных ограничений, установленных в настоящее время для вертолета Ка-50, что в итоге привело к соударению лопастей несущих винтов и их разрушению в воздухе. Все системы вертолета работали нормально.

Можно сделать вывод, что соосная схема все еще не «приручена» окончательно. Ведь на этот раз погиб человек, который лучше других был знаком с Ка-50, участвовал в государственных испытаниях, демонстрировал возможности вертолета на отечественных и зарубежных авиасалонах.

Генерал-майор Борис Александрович Воробьев родился 2 февраля 1949 г. в городе Ногинске Московской области. В 1971 г. закончил Сызранское ВВАУл, и в 1982 г. - ВВА им. Ю. А. Гагарина. В период с августа 1983-го по сентябрь 1984-го проходил службу в составе ограниченного контингента советских войск в Афганистане. Награжден орденами Красной Звезды и Красного Знамени.

Начальником Центра боевого применения и переучивания летного состава Воробьева назначили 10 марта 1991 г. Под его непосредственным руководством началась разработка учебных средств для летного и технического состава, обучение иностранных летчиков, созданы пилотажные группы вертолетов Ми-24 «.Беркут» и Ка-50. В июле 1996 г. Борису Александровичу присвоили звание Героя Российской Федерации за мужество и героизм, сопряженные с риском для жизни, проявленные при испытании Ка-50 и новой авиационной техники. Он имел почетные звания "Заслуженный военный летчик Российской Федерации» и «Военный летчик-снайпер».

После вывода из эксплуатации в 1987 г. вертолета Ми-4, который широко применялся в армии и в гражданском воздушном флоте, в России грузы массой от одной до 2,5 тонны перевозят более тяжелыми вертолетами. Это экономически нецелесообразно.

На фирме «Камов» разработали многоцелевой Ка-60, имея в виду создание вертолета класса Ми-4. Уже закончена сборка опытного образца, и в настоящее время он передается на летные испытания.

Новая машина обладает высокими летно-техническими характеристиками, перевозит до 2 тонн груза внутри фюзеляжа и до 3 тонн - на внешней подвеске. Является базовой для проектирования самых различных модификаций.

Вертолет Ка-62 создается с учетом возможной конкуренции с западноевропейскими и американскими представителями такого класса: SA-365, Белл-412, S-76 и другими. Разработка гражданского варианта Ка-62 предусмотрена -Программой развития гражданской авиации России».

Это единственный на сегодняшний день в нашей стране вертолет, спроектированный по авиационным правилам АП-29, содержащим самые высокие требования по безопасности полетов. Как российские, так и западные эксперты подтвердили, что летно-технические характеристики Ка-62, конструкция агрегатов и систем обеспечивают достаточную степень надежности. В случае аварийного приземления конструкция вертолета дает возможность экипажу и пассажирам выжить при больших вертикальных скоростях снижения.

Для Министерства обороны первоначально будет разработан учебный вариант, который способны освоить курсанты летных училищ. Это позволит сократить средства, выделяемые армией на закупку вертолетов на 40%, а эксплуатационные расходы снизить на 60% по сравнению с используемыми в настоящее время Ми-8.