Самолеты мира 1998 02
- Название:Самолеты мира 1998 02
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:неизвестно
- Год:неизвестен
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Ваша оценка:
Неизвестный Автор - Самолеты мира 1998 02 краткое содержание
Самолеты мира 1998 02 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
2.Установка под прицел ОПБ-1М испытания не выдержала, так как прицел в полете вибрирует от вибрации лодки. Вследствии чего прицельное бомбометание производить нельзя.
3.Заводу № 31 установить на самолет КОР-2 стандартное вооружение. Согласно ТТТ поставить четыре замка, сохранив бомбовую нагрузку самолета в 200 кг. Предъявить бомбардировочное вооружение на повторные испытания». Производство КОР-2 поручили Савеловскому механическому заводу в г. Кимры Московской области. На место выехали основные специалисты КБ во главе с Бериевым, закончив перебазирование в марте 1941 г. К сожалению, начавшаяся война и эвакуация КБ в Омск на завод № 288 не позволили собрать в Кимрах ни одного летного экземпляра КОР-2.
При передаче серии в Омск к головному самолету выдвигались следующие требования:
- устранить дефекты, выявленные на госиспытаниях;
- обеспечить установку самолета на летное сухопутное шасси, предъявив его предварительно на испытания на одном из опытных КОР-2;
- дополнить оборудование самолета конусной установкой для буксировки конуса ЗА и радиополукомпасом РПК-2;
- разработать для обслуживания самолета ферму для раскладывания и складывания отъемных частей крыла;
- несерийные агрегаты стрелкового и бомбардировочного вооружения самолета заменить на серийные.
Окончательное завершение госиспытаний сдерживало также и отсутствие катапульты, которую строили на ленинградском заводе им. С.М.Кирова. Начавшаяся война заставляла спешить. Испытания провели в заливе недалеко от Ораниенбаума, установив катапульту на большой плавучей барже, оборудованной краном для подъема самолета на тележку.
После проведения контрольных сбросов с катапульты грузов, соответствующих весу самолета, был подготовлен старт КОР-2. Первый взлет совершил в конце июля С. Б. Рейдель. выполнив до 5 августа двенадцать «прыжков». Самолет и стартовое устройство работали нормально.
Заместитель начальника ВВС ВМФ генерал-майор Коробков 13 августа 1941 г. утвердил программу серийных летных испытаний головного Бе-4 (новое обозначение самолета), которые должны были проходить уже на базе завода № 288. Головную машину № 28602 испытывал откомандированный на завод С. Б. Рейдель. Вместе с ним в полетах участвовали штурманы Г. А. Юдин и Н. Д. Забавин, а ведущим инженером по испытаниям назначили А. С. Корятина.
Испытания проводились до середины октября 1941г. Их целью стала проверка соответствия весовых и габаритных данных серийной машины чертежам и техусловиям договора между заводом № 288 и УВВС ВМФ. Определялись и проверялись также летно-технические характеристики самолета с двигателем М-62, работа оборудования и вооружения. В отчете, в разделе «Заключение» было записано:
«Комиссия по испытаниям серийного самолета, рассмотрев результаты его земных и летных испытаний, подтверждает, что серийный самолет Бе-4 № 28802 с мотором М-62 соответствует техническим условиям на поставку таких самолетов согласно прямому договору, заключенному между заводом № 288 и УВВС ВМФ на 1941 год.
Полученные результаты земных и летных испытаний Бе-4 с мотором М-62 внести в технические условия договора. Комиссия считает необходимым устранить все дефекты, перечень которых дается в отчете*.
Серийное производство Бе-4 продолжили на двух заводах - № 288 в Омске и № 477 в Красноярске. С 1941 по 1945 год было построено около 50 самолетов. Из-за малого количества выпущенных корабельных разведчиков практически отсутствуют сведения об их боевом применении в годы Великой Отечественной войны. Самолеты так и не использовали в их основном качестве - катапультного разведчика - и эксплуатировали только с береговых баз. На Балтике имелась специальная эскадрилья, которая занималась разведкой над морем, корректировкой артиллерийского огня и спасением на море летчиков. Две машины передали полярной авиации для противолодочной обороны на Севере.
Небольшая серия КОР-2 (Бе-4) не оказала, естественно, заметного влияния на морскую авиацию. Но приобретенный при создании и эксплуатации самолета опыт очень пригодился КБ Г.М. Бериева при постройке следующей летающей лодки - Бе-6, ставшей на долгие годы основным противолодочным самолетом советского Военно-Морского Флота.
Краткое техническое описание
Гидросамолет КОР-2 - лодочный цельнометаллический моноплан с под-косным верхнерасположенным крылом и свободнонесущим оперением. Двигатель воздушного охлаждения М-63 с тянущим винтом крепится на подмо-торной раме к переднему лонжерону центроплана и пилону. Заключен в капот типа NACA. В мотогондоле, которая вписана в центроплан крыла, расположены бензобаки и маслобак.
Крыло двухлонжеронной конструкции с работающей обшивкой. Консольные части крыла могут легко складываться и раскладываться. Угол установки крыла 5 градусов. Спереди крыло имеет вид «обратной чайки». Консоли имеют поперечное V. равное 4 градусам, а центроплан обратное-поперечное V. равное 7 градусам 13 минутам. Крыло лежит на пилоне, который конструктивно составляет одно целое с лодкой, его каркас образован лодочными шпангоутами. Для снижения посадочной скорости установлены щитки Шренка. Лодка двухреданная. Первый редан клинообразной формы в плане, а второй - криволинейный. Для обеспечения поперечной устойчивости на самолете имеются подкрыльевые поплавки, прикрепленные каждый двумя обтекаемыми стойками к консолям.
В лодке размещается экипаж самолета из двух человек: летчик - в пилотской кабине и штурман - в своей.
Пилотская кабина закрытая, остеклена плексигласом и имеет откидывающиеся крышки для входа в кабину. В кабине штурмана, расположенной за пилоном, есть неподвижный экран, который защищает стрелка от потока воздуха при стрельбе из пулемета.
Вооружение самолета состоит из двух пулеметов ШКАС: один расположен на неподвижной установке в носу лодки, а второй - на турельной установке в задней кабине. На бомбодержатели могут быть подвешены две бомбы по 100 кг.
Для подъема самолета стрелой на борт корабля на центроплане имеются 4 ушка и стропы из троса. Стропы уложены в мотогондоле.
ОДИН ИЗ РОДА ГОЛЕНИЩЕВЫХ-КУТУЗОВЫХ
Владимир ИВАНОВ
Князь Михаил Илларионович Голенищев-Кутузов Смоленский скончался 16 апреля 1813 г. в германском городе Бунцлау. Прах его перевезли в Санкт-Петербург и захоронили в Казанском соборе. Спустя четверть века после изгнания наполеоновской армии с русской земли, 25 декабря 1837 г., у собора е торжественной обстановке состоялось открытие памятника фельдмаршалу работы Б. И. Орловского.
Шрифт:
Интервал:
Закладка: