Самолеты мира 1998 02

Так как конструкция аэроглиссера оказалась во многом не характерной для судостроения (надводные крылья, двигатели с воздушным винтом и т.д.), его постройку предполагалось вести на заводе С. С. Щетинина - первом русском авиационном заводе, открытом еще в 1909 г. С началом мировой войны это предприятие стало специализироваться на производстве морских самолетов, что существенно облегчало задачу создания глиссера. Инженеры завода помогли Ивану Ивановичу в разработке чертежно-конст-рукторской документации. В середине 1916 г. постройку завершили. Два мотора «Сальмсон» мощностью по 140 л.с. располагались в одной гондоле (для уменьшения сопротивления) и вращали тянущий и толкающий воздушные винты. Испытания показали, что аэроглиссер имеет неплохие характеристики, и в конца 1916 г. флот выдал заказ на постройку небольшой серии из 20 штук для Балтики. Революционные события помешали воплощению этих планов в жизнь.

Для предполагаемого использования аэроглиссера в качестве торпедного катера Иван Иванович, назначенный к тому времени наблюдающим за выполнением заказов Морского ведомства на завод С. С. Щетинина, спроектировал торпедный аппарат.

Аэроглиссер по внешнему виду был очень похож на самолет. Требовалось сделать всего лишь один решительный шаг: увеличить размах надводных крыльев, несколько видоизменить конструкцию, чтобы получить гидросамолет-торпедоносец. И этот шаг Голенищев-Кутузов сделал. Замечу в скобках, что к этому времени англичане имели несколько типов самолетов- торпедоносцев. Иван Иванович понимал, что ни знаний, ни опыта в создании самолетов у него нет. Поэтому он поделился своей идеей с главным конструктором завода Григоровичем. Замысел Голенищева-Кутузова лег в основу проекта первого отечественного гидросамолета-торпедоносца ГАСН. Его обозначение представляло собой сокращение слов - гидроаэроплан специального назначения», поскольку применение авиации для торпедометания считалось важным государственным секретом.

"Аэроглиссер" конструкции И. И. Голенищева-Кутузова, 1916 г.

Григорович разработал общую схему самолета, напоминавшего увеличенный в размерах аэроглиссер. ГАСН предполагалось оснастить двумя самыми сильными из имевшихся в наличии авиационными двигателями - моторами «Рено» мощностью по 220 л.с. Торпеда подвешивалась между поплавков. Фюзеляж с закрытой кабиной экипажа имел две оборонительные стрелковые точки - спереди и эа коробкой крыльев. Чертежно-конструкторская документация выполнялась под руководством инженера М. М. Шишмарева, впоследствии генерал-майора авиации, профессора Военно-воздушной инженерной академии им. Н. Е. Жуковского.

Заинтересованность флота в таком самолете оказалась велика. Сразу, то есть до постройки опытного экземпляра и завершения испытаний, был выдан заказ на постройку серии из 10 штук, реализация которого началась с конца 1916 г. Голенищева-Кутузова назначили наблюдающим за постройкой самолетов ГАСН на заводе С. С. Щетинина. Февральская, а затем и Октябрьская революции настолько задержали выполнение заказа, что первый самолет выпустили на испытания лишь во второй половине 1920 г.

Иван Иванович, хорошо зная потребности флота, пытался найти выход из создавшегося положения. Он пришел к выводу, что сухопутные бомбардировщики «Илья Муромец» конструкции И. И. Сикорского можно переоборудовать в торпедоносцы и создал специальный съемный торпедный аппарат. Это позволяло использовать самолеты и по прямому назначению. В марте 1917 г., когда проект получил одобрение, оперативная обстановка на Балтике оставалась сложной. Немцы планировали захват Рижского залива, Моон-зунда, поэтому уже летом было решено заказать 20 самолетов-торпедоносцев. Началось строительство аэродромов

для их базирования, в том числе и на острове Эзель близ Аренсбурга, где предполагалось разместить первое боевое подразделение бомбардировщиков-торпедоносцев. Их собирались использовать против немецких кораблей и возможного десанта. Интересно, что летом 1941 г. именно с этого аэродрома летчики 1-го минно-торпедного полка авиации Балтийского флота совершали вылеты на Берлин.

Голенище в-Кутузов предпринимал энергичные усилия для изготовления торпедных аппаратов и переоборудования ими "Муромцев". Испытания первой машины начались в конце июля 1917 г. Мятеж генерала Корнилова, сложная внутриполитическая обстановка не способствовали скорейшему их завершению. В начале октября после захвата немцами Моонзунда вопрос о базировании торпедоносцев окончательно зашел в тупик.

Октябрьская революция 1917 г. резко изменила жизнь России. Иван Иванович продолжал исполнять служебные обязанности наблюдающего офицера (военпреда) на заводе С. С. Щетинина. В 1918 г. его назначили старшим наблюдающим на авиазаводах Петрограда. Развал и разруха, вызванные некомпетентным руководством, больно ударили по авиапромышленности города. «Молодой Советской республике не нужны предприятия, подобные фабрикам духов и помад», - сказал один из руководителей ВСНХ Ю. М. Ларин. В 1918 г. авиационные заводы Петрограда - города, в котором зародилась отечественная авиация и в котором авиапромышленность составляла до 80% от российской, - были остановлены. Ряд талантливых конструкторов и инженеров, в томчисле И. И. Сикорский, отправились за границу.

После заключения Брестского соглашения с немцами Иван Иванович как личное оскорбление воспринял его результаты. Он вместе с другими морскими офицерами основал подпольную белогвардейскую организацию-Великая единая Россия», главной целью которой являлось аннулирование Брестского мирного договора, свержение Советской власти. Участником этой организации был и генерал Н. Н. Юденич {до ноября 1918 г.). Не случайно "Великая единая Россия" делала все возможное, чтобы помочь наступлению Северо-западной армии генерала Юденича на Петроград осенью 1919 г. После проведения успешных операций ВЧК ликвидировала несколько групп, однако полностью разгромить организацию не смогла. Поначалу стоявшая на патриотических позициях, «Великая единая Россия» постепенно стала сотрудничать с иностранными разведками: английской, французской, немецкой, эстонской, финской, что не делает ей чести. Многие резиденты использовали ее в своих целях, в том числе Сидней Рейли, Поль Дюкс, контакты с которым были особенно тесными. С "Великой единой Россией" - поддерживал связь и член норвежской миссии лейтенант Квислинг, содействовавший немецкой оккупации Норвегии в 1940 г. и казненный впоследствии как военный преступник.