Самолеты мира 1998 02

Воздушные бои бомбардировщика с истребителями И-16 и И-153, проведенные в ходе испытаний показали, что -использование оружия передней огневой точки возможно при атаках только спереди прямо по курсу или сверху под углом не более 20°, а также спереди справа и спереди, справа, слева под углами не более 15-20°. Невозможна стрельба при атаках спереди снизу…

Взаимодействие огня при атаках в передней полусфере передней и задней огневых точек самолета невозможно. При выходе истребителя из атаки к хвосту самолета До-215 возможна кратковременная стрельба из верхней задней или люковой установки.

Использование оружия верхней, задней и люковой огневых точек возможно при всех атаках в задней полусфере. Однако обстрел ограничен…

При атаках одиночного До-21 5 наиболее уязвимыми и необороняемыми секторами являются:

а) спереди полностью левый нижний сектор и справа сверху и снизу под углами более 20°;

б) сзади непосредственно под хвостом от стабилизатора и ниже до 25-30°.

В указанных секторах атакующий истребитель не может быть обстрелян ни одной из стрелковых установок.

Благодаря размещению летчика в передней кабине и в непосредственной близости от штурмана, наличию отличного обзора вперед и специального визира условия наводки самолета на цель для бомбометания отличные. Выполнение штурманских задач обеспечено наличием хорошего аэронавигационного оборудования. Самолет До-215 с успехом может выполнять разведывательные задачи, как визуальным способом, так и с применением аэрофотосъемки».

Сергей КОЛОВ

Do время второй мировой войны появились специальные самолеты-штурмовики для борьбы с танками и бронетехникой. Самой известной такой машиной по праву считается Ил-2 С.В.Ильюшина. Немецкий Хеншель Hs 129 оказался менее удачным и особой любовью летчиков Люфтваффе не пользовался. Для штурмовиков главным оружием нападения стали пушки - от величины их калибра напрямую зависела боевая эффективность самолета. В середине войны на Ил-2 появилась мощная 37-мм пушка НС 37, а в начале 1945 г. испытали в полете 45-мм НС 45. Немцы экспериментировали с еще более крупным калибром и установили на Hs129 В-3/Wa орудие ВК7,5 с калибром 75 мм. Пушки с калибром более 37 мм позволяли уничтожать практически любую бронетехнику, и вооруженные ими самолеты стали главными воздушными помощниками наступающей пехоты.

Опыт применения штурмовиков (прежде всего Ил-2) принес положительные результаты. Летающую батарею пожелали иметь и ВВС США. В 1943 г. военные заказывают фирме «Бичкрафт» {Beechcraft) двухместный бомбардировщик-штурмовик, получивший впоследствии опытный индекс ХА-38 и неофициальное имя «Гризли» («Grizzly»), У американских конструкторов был свой взгляд на самолет огневой поддержки, и ХА-38 представлял собой довольно крупную двухмоторную машину цельнометаллической конструкции. Бронирование в отличие от Ил-2 и Hs129 сделали минимальным, а главным орудием нападения стала 75-мм пушка Т15Е, установленная в носовой части перед кабиной летчика. Для стрельбы вперед имелась еще пара крупнокалиберных пулеметов М-2 (12,7-мм), стоящих снизу орудия. Стрелок находился в своей кабине за крылом и дистанционно управлял двумя башенками - сверху и снизу фюзеляжа, с парой пулеметов М-2 в каждой.

Двигатели Райт (Wright) R-3350-43 с турбонаддувом (взлетная мощность 2300 л. с.) крепились на среднерас-положенном крыле. Основные стойки шасси с одним колесом убирались гидравликой в мотогондолы, а хвостовое колесо - в специальный отсек. Для удобства обзора стрелку и эффективной стрельбы назад хвостовое оперение выполнили двухкилевым с двумя «шайбами».

ВВС США заказали постройку двух прототипов ХА-38. Первый поднялся в воздух 5 мая 1944 г. под управлением летчика-испытателя фирмы «Бичкрафт» Верна Карстена. Вместо верхней и нижней турелей временно установили их деревянные макеты. Стрельбу в воздухе из мощной пушки 75-мм калибра опробовали в июле. Заводские испытания проходили вполне успешно, и машину передали военно-воздушным силам за день до капитуляции Японии - 14 августа 1945 г. Второй прототип приступил к полетам 22 сентября, когда война уже закончилась.

В октябре 1998 г. вертоле-тостроительная фирма «Камов» отметила свой 50-летий юбилей. Первым руководителем ОКБ с момента его создания в 1948 г. и по 1973 г. был выдающийся авиационный конструктор Николай Ильич Камов(1902- 1973 г.г.). При нем впервые в мировой практике соосные вертолеты были доведены до серийного производства и эксплуатации.

В 1974 г. ОКБ возглавил генеральный конструктор Сергей Викторович Михеев, работавший вместе с Н. И. Камовым с 1962 г.

В ряду созданных на этом предприятии машин находится и Ка-52 «Аллигатор» - многоцелевой всепогодний двухместный вертолет. Он является модификацией Ка-50 и увеличивает боевые возможности «Черной акулы», т. к. оба вертолета максимально адаптированы друг к другу и могут эффективно взаимодействовать в группировке.

Ка-52 оснащен новым многофункциональным бортовым радиоэлектронным комплексом пилотирования, навигации и управления всеми видами оружия. Обзорно-поисковая и прицельная системы пассивно-активного типа обеспечивают поиск целей днем и ночью, в любых погодных условиях. Как и «Черная акула», -Аллигатор» оборудован системой катапультирования.

Можно сказать, что это командирская машина армейской авиации. Руководитель группы должен лучше видеть поле боя, осуществлять целеуказание и це-лераспределение между штурмовиками, непрерывно управлять ими и поддерживать связь с наземным или воздушным командным пунктом.