Самолеты мира 1998 01

Большие высоты полета перестали защищать крылатую ракету или бомбардировщик от ПВО противника и упростили их обнаружение РЛС. По этой причине в начале шестидесятых годов свернули работы и по сверхзвуковому бомбардировщику ОКБ В.М. Мясищева «Кроме того, сверхзвуковая МКР по целому ряду показателей была сложнее, чем баллистическая того же класса, и, следовательно, менее надежна. Это обстоятельство усугублялось тем, что активный участок полета у баллистической ракеты измерялся минутами, а у «Бури» он составлял два с половиной часа.

Испытания МКР «Буря» в 1960 г. еще не были закончены. Поэтому даже при благоприятном решении на вооружении она появилась бы самое раннее во второй половине 1961 г. -то есть «Буря» становилась современницей уже не Р-7, а гораздо более поздних и совершенных ракет. В октябре 1960 г. начались летные испытания новой МБР Р-16 конструкции КБ М.К. Янгеля на низкокипящих компонентах топлива, а в 1961 г. на боевое дежурство заступил первый ракетный полк, вооруженный этими ракетами. В том же 1960-м приступили к летным испытаниям МБР Р-9А конструкции КБ СП. Королева.

Подводя итог, можно сказать, что вне зависимости от причин, по которым прекращены работы по той или иной межконтинентальной крылатой ракете, большого будущего они не имели. Как всегда, главным судьей остается время: если бы это решение по сверхзвуковым МКР оказалось ошибочным, то очень скоро к ним вернулись. Однако прошло 35 лет, а "возврат" не состоялся.

Удивительно схожи дальнейшие судьбы ОКБ-23 и ОКБ-301. Года через два с половиной-три после закрытия работ по МКР они стали филиалами ОКБ-52: в октябре 1960 г. ОКБ-23 (филиал №1), в декабре 1962 г. ОКБ С. А. Лавочкина (филиал № 3). Правда, Мясищев получил новое назначение на должность начальника ЦАГИ и в 1967 г. вновь стал генеральным конструктором. А вот М.М. Пашинин - генеральный конструктор Машиностроительного завода им. С АЛавочкина - на этом закончил свою карьеру. И дело тут не в мистике, а в практике. Разработка МКР на значительное время отвлекла внимание конструкторских бюро и после закрытия этой тематики их позиции существенно ослабли. Затем последовали еще два проекта с аналогичным результатам: для ОКБ-23 таковым стал бомбардировщик «50-, для ОКБ С.А.Лавочкина - зенитно-ракетная система "Даль".

Вероятно, пусть даже не прямо, а косвенно, драматическая судьба "Бурана" и «Бури» предопределила и судьбу их создателей.

Испытано в СССР

Рубрику ведет Николай КРУГЛОВ

В самый разгар гражданской войны в Испании на территорию, контроли-руемую республиканцами, произвели вынужденную посадку два (как минимум} новейших германских истребителя Bf 109B выпуска 1937 г. Один из них со временем передали в Советский Союз, Но прежде самолет обследовали испанские специалисты: на заводе фирмы «Испа-но-Сюиза» в Барселоне сняли характеристики мотора Jumo-210 и пять полетов общей продолжительностью 3 часа 45 минут выполнили во Франции. Лишь в марте 1938 г. Bf 109B поступил в НИИ ВВС (в том же году в Испании появился Bf 109E с двигателем DB-601A).

Ведущими по «Мессершмитту» 109 (в отчете НИИ ВВС писали «Мессер-шмидт») на первом этапе испытаний назначили инженера М.И. Тараканов-ского и летчика СП. Супруна, Исследования устойчивости проводили ведущие инженер Турчков и летчик АХ. Кубышкин. Облетывал машину П.М. Стефановский.

Как выяснилось, на истребителе было предусмотрено использование более мощного двигателя DB600, что впоследствии значительно улучшило все характеристики машины. А пока стоящий на машине мотор с деревянным воздушным винтом развивал до 680 л.с. Перевернутый двигатель с редуктором, в полом валу которого могла устанавливаться пушка, очень удачно вписывался в обводы фюзеляжа. Судя по размерам капота и приборам в кабине, на самолет мог устанавливаться металлический ВИШ. Жидкостный радиатор располагался в тоннеле под мотором, а масляный - под левой консолью.

Конструкция планера цельнометаллическая. Крыло однолонжеронное с работающей обшивкой и поперечным V, равным 6 градусам. Механизация крыла состояла из предкрылков Хендли-Пейдж. щелевых закрылков и зависающих элеронов. Фюзеляж представлял собой полумонокок в передней части и монокок - за кабиной летчика.

Стабилизатор подкосный, регулируемый в полете. На рулях и элеронах устанавливались гибкие балансировочные пластины. Все исполнительные органы управления, а также закрылки обшивались полотном.

Основные колеса шасси с гидравлическими тормозами. Само-ориентирующееся хвостовое колесо стопорилось на разбеге и посадке. Управление уборкой шасси - гидравлическое, с аварийным приводом. Указатель уборки шасси механический, с дублированием световой и звуковой сигнализации. Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG-17 с коллиматор-ным прицелом и общим боезапасом 2000 патронов. Кислородный легочный аппарат фирмы» Дрегер» позволял вести воздушные сражения на большой высоте.

Конструкция рассчитывалась на массовое производство. Большое внимание уделялось удобству эксплуатации в боевых условиях.Очевидно, что немецкий истребитель изменил взгляды советских специалистов на проектирование самолетов. Раньше считалось, что малый запас продольной устойчивости является гарантией высокой маневренности, тогда как у Bf 109B было все наоборот. Например, у И-16 при центровке 27,5-34% САХ относительная площадь горизонтального оперения составляла 18,8% от площади крыла. У Bf 109B при центровке 14-22 % этот параметр не превышал 13,7%, однако маневренность в горизонтальной плоскости оказалась лучшей, чем у И-16. Советский истребитель отличался строгостью в технике пилотирования. Даже в горизонтальном полете из-за малой устойчивости он быстро «выматывал» летчика, а на взлете и, особенно на посадке требовал повышенного внимания.