Самолеты мира 1998 01

Заводские испытания Не 112V1 провел Герхард Ничке, отметивший хорошую управляемость истребителя. В декабре 1935 г. первый "сто двенадцатый" перелетел в Травемюнде, поскольку основной испытательный центр Люфтваффе в Рехлине был загружен другими программами. В начале февраля 1936 г. к нему присоединился Не 112V2, оснащенный двигателем Jumo 2100 (640 л.с.) и впервые поднявшийся в воздух в ноябре предыдущего года. По результатам испытаний первой машины в конструкцию V2 внесли ряд изменений: уменьшили размах крыла до 11,5 метров и площадь несущей поверхности до 21,6 м2. Поменяли профиль крыла, сократили длину элеронов.

К тому времени было ясно, что основная борьба в конкурсе развернется между Bf 109 и Не 112, поскольку истребители фирм «Арадо» и «Фокке-Вульф* выглядели хуже. В конце февраля 1936 г. Не 112V2 и Bf 109V2 (с таким же двигателем Jumo 2100} прибыли в Рехлин, чтобы здесь установить, кто из них станет основным истребителем Люфтваффе. В сравнительных полетах участвовали ведущие летчики-испытатели: майор Роберт фон Грейм, Эрнст Удет и Карл Франке. Эффектную программу фигур высшего пилотажа показал на BM09V2 Герман Вур-стер. Набрав скорость в пикировании с высоты 7000 метров, он выполнил целый каскад бочек в обе стороны и продемонстрировал отличную управляемость «мес-сершмитта^. Попытавшийся сделать нечто подобное на Не 112V2 Герхард Ничке сорвался в плоский штопор и был вынужден покинуть опытную машину.

lie 112V2 на испытаниях в Травемюнде

Не 112V3 с трехлопастным винтом и закрытой кабиной

Потеря Не 112V2 окончательно склонила чашу весов в пользу Bf 109. Хотя по отзывам летчиков истребитель Хейнкеля лучше выглядел на взлете и посадке, «сто девятый» был немного быстрее и не уступал своему конкуренту в управлении. Немаловажным фактом стала и отличная технологичность угловатого на вид Bf 109, что позволяло быстро наладить массовый выпуск столь необходимого и современного истребителя.

Проигрыш в конкурсе больно ударил по самолюбию Эрнста Хейнкеля, и просто так сдаваться он не собирался. Не теряя надежды довести свой истребитель до необходимых Люфтваффе требований, глава фирмы продолжает работы над дальнейшей модификацией Не 112- Один из помощников Хейнкеля - Генрих Хертель - предложил начать создание истребителя «с чистого листа». Параллельно с разработкой принципиально новой машины строили очередные экземпляры Не 112.

Не 112V3 собрали еще в конце 1935 г., то есть до аварии V2. Это был первый «сто двенадцатый» с уста- е новленным вооружением-два пулеметами 17 калибра 7,9 мм размещались по бокам фюзеляжа, стреляя через винт. Не 112V3 отличался от первых машин общим выхлопным коллектором на каждые шесть цилиндров {на VI и V2 патрубки были раздельные), новым воздухозаборником радиатора снизу и килем чуть большей площади. В дальнейшем на этом самолете установили новое крыло, закрыли кабину сдвижным фонарем и заменили винт на трехлопастный изменяемого шага. Этот винт стал причиной аварии. В полете под управлением Эрнста Удета из-за неполадок в механизме изменения шага оторвалась одна из лопастей. Удет сумел посадить поврежденную машину, но от перегрузки разрушились узлы крепления двигателя. Не 112V3 вернулся к полетам после ремонта; правда, фонарь на кабину больше не устанавливали.

За третьим «сто двенадцатым» последовали Не 112V4 и V5, обозначенные как самолеты серии «А». На V4 и V5 стоял двигатель Jumo 2100 взлетной мощностью 720 л. с. с двухскоростным нагнетателем. Поначалу эти машины получили такой же трехлопастный винт, как и на V3, но из-за его ненадежной работы вновь поменяли на двухлопастный деревянный. Из вооружения оставалась та же пара MG 17, а снизу крыла появились наружные узлы для подвески шести противопехотных бомб по 10 кг. Пустой вес составлял 1575 кг, а максимальный взлетный - 2230 кг. Не 112V4 и V5 получили новое крыло другой формы (более эллиптическое) и меньшей площади - управление самолета, и до того не вызывающее особых нареканий, улучшилось.

Хейнкель рассчитывал, что командование военно-воздушных сил Германии обратит внимание на модернизированные Не 112V4 и V5. Но очередные сравнительные полеты Bf 109V3 и Не 112V4 в Травемюнде оказались не более чем формальностью. Герман Вур-стер в очередной раз продемонстрировал свое акробатическое мастерство на «мессершмитте», чего вновь не смог в полной мере повторить Герхард Ничке на Не 112. И руководство Люфтваффе окончательно остановило свой выбор на истребителе Вилли Мессершмитта.

Несмотря не повторную неудачу работы над Не 112 серии "А" продолжались. У Не115V5 заменили два пулемета на 20-мм пушку MGC/30L, стреляющую через вал двигателя. Этот самолет побывал в Испании, приземлившись в декабре 1936г, на аэродроме Таблада. -Сто двенадцатый» с порядковым номером «пять» вошел в состав эскадрильи 2./J88 и при боевых вылетах сумел уничтожить три броневика республиканских войск. В июле 1937 г. из-за заклинивания двигателя Не 112V5 разбился во время вынужденной посадки в Эскалоне.

Не 112V5. Аэродром Таблада (Испания), декабрь 1936 г.

В то время, как V5 воевал в Испании, его предшественник V4 участвовал в различных показательных мероприятиях. Сначала самолет побывал в Хельсинки, где фирма «Хейнкель» пыталась заинтересовать своими истребителями ВВС Финляндии.

Затем Не 112V4 можно было увидеть на международной авиационной выставке в Цюрихе, и, наконец, в октябре 1937 г. истребитель показали на стоянке авиасалона в Милане.

Построили два следующих самолета серии «А»: Не 112V6 и V8. На V6, который в общем идентичен V4 и V5, отрабатывали элементы конструкции вновь создавав* мого истребителя. Поэтому машина имела киль другой формы и полностью застекленный фонарь каплевидной формы с отличным обзором. Поскольку на новом истребителе собирались применить двигатель Даймлер-Бенц DB 600A (960 л. с), то мотор сначала решили облетать на Не 112V8. Однакб из-за сложностей с охлаждением мощного DS 600A пришлось установить большой радиатор, что ухудшило аэродинамику самолета. Поэтому на V8 вернулись к проверенному Jumo 210D.