Самолеты мира 1998 01

Первый этап испытаний проходил с 10 по 18 июня 1940 г. Ведущими по испытанию 8 НИИ ВВС назначили инженера И.Г. Рабкина и летчика Шап-ророва. Самолет облетали начальник НИИ ВВС А. И. Филин и комиссар института Холопуев, летчики А.И. Кабанов, А.И. Никашин, П,М. Стефановский, AT. Кочетков, А.С, Николаев, AT. Прошаков и А.Г Кубышкин.

От предыдущей машины Вf109Е отличался прежде всего двигателем DB-601А мощностью 1050 л.с.р показанной на высоте 4100 метров, что было почти на 65% больше, чем у Jumo-210. Вооружение состояло из двух синхронных и трех крыльевых пулеметов MG-17 с общим боекомплектом 3500 патронов. Крыльевые пулеметы могли заменяться двумя 20-мм пушками «Эрликон» (MG -FF) с шестьюдесятью патронами на ствол.Перезагрузка пушек была пневматической, а спуск- электрическим. Обновили и дополнили оборудо вание.

В выводах отчета по результатам летных испытаний отмечалось, что «самолет Ме-109Е является одноместным истребителем, могущим на сегодня по своимлетно-техническим данным успешно участвовать в боевых операциях, однако его данныенестоль высоки, чтобы полностью отвечать тактико-техническим требованиям и быть достаточными для боевого истребителя в ближайшем будущим. Самолет обладает простыми взлетно-посадочными свойствами при нагрузке в 160 кг/мг, хорошей устойчивостью при разбеге и пробеге.

Скороподъемность плохая, что, отчасти, может быть объяснено большой нагрузкой на л.с. - 2,47 кг/л.с. (имеется ввиду нагрузка на мощность двигателя -авт.).

По технике пилотирования самолет прост и полет на нем вполне возможен для летчиков средней квалификации. В выполнении фигур высшего пилотажа самолет несколько вяловат. Пилотирование упрощается при открытых закрылках, однако открывание закрылков в боевых условиях не представляется возможным… Самолет допускает полете брошенной ручкой управления, обладает хорошим обзором в горизонтальном полете. Фирменные данные летных качеств оказались завышенными… По-видимому, скорость у земли снималась при форсажном режиме мотора».

Всего год оставался до начала Великой Отечественной войны, когда несоответствующие требованиям «мессеры» станут разгонять армады советских «современных» бомбардировщиков, а «Ишачки» и «Чайки», несмотря на героизм их пилотов, не смогут противостоять немецкой силе. За четырехлетний период войны в НИИ ВВС исследуют многие модификации Bf.109 и сравнивать их будут уже не с И-16 или с несуществующими перспективными истребителями, а с конкретными «Яками» и «Лавочкиными», Именно эти машины вынесут основную тяжесть воздушных боев и окажутся достойными соперниками хищников, начавших свою биографию в небе над Испанией.

Сергей КОЛОВ

Сентябрьским утром 1942 г. румынский летчик Сорин Тулеа перевозил на своем транспортном самолете Флит 10G запчасти для истребителей JAR-80, базирующихся на аэродроме Пипера под Бухарестом. Подлетая к столице, он вдруг увидел в небе соединение незнакомых истребителей с красными звездами на фюзеляже и крыльях. Восточный фронт проходил в это время у Волги, и появление советских самолетов над Румынией казалось фантастикой. Тем не менее Сорин Тулеа предпочел резко снизиться до высоты деревьев, в надежде, что его не заметят. Еще больше удивился румынский пилот, когда краснозвездные самолеты спокойно выпустили шасси и один за другим стали заходить на посадку, а аэродромные зенитчики на это никак не отреагировали. Оказывается, здесь снимался итало-румынский фильм "Белая эскадрилья", где роль советских самолетов исполняли истребители Не 112 из 51-й эскадрильи, на которых желтые кресты Румынских ВВС закрасили красными звездами.

Этот самолет находился также на вооружении Испании и Японии, однако основным истребителем Люфтваффе, как хотел его создатель Эрнст Хейнкель, он не стал.

Конструкторское бюро Хейнкеля приступило к проектированию нового самолета еще в 1933 г. Именно тогда руководство Люфтваффе разработало требования к одноместному истребителю, выполненному по моноплан-ной схеме. Машина должна была иметь отличную маневренность, максимальную скорость свыше 400 км/ч, потолок до 10000 метров и продолжительность полета 1,5 часа. Из оборонительного вооружения планировали установить два крупнокалиберных пулемета или одну пушку калибром 20 мм. Для истребителя требовался подходящий двигатель и выбор сделали в пользу создаваемого 12-цилиндроеого мотора жидкостного охлаждения Юнкере Jumo 210, V-образной перевернутой схемы. Такое расположение цилиндров обеспечивало отличный обзор летчику, а обтекаемый двигатель не портил аэродинамику.

На конкурс были представлены варианты нового истребителя четырех ведущих авиационных фирм Германии - Арадо Аг 80, Фокке-Вульф Fw 153, Bf 109 Баварского авиационного завода и Хейнкель Не 112. Уверенней всех чувствовал себя Эрнст Хейнкель, считающий, что только его фирма с огромным опытом создания военных самолетов может построить отличный истребитель для Люфтваффе. Вилли Мессершмитта, выпускавшего до этого лишь небольшие спортивные самолеты, в соперниках он не числил.

Не 112 и Bf 109 были цельнометаллическими самолетами, но различались размерами и конструкцией. Главные конструкторы фирмы "Хейнкель» братья Вальтер и Зигфрид Гюнтеры спроектировали свой Не 112 с до-вольно большим размахом крыла полуэллиптической формы (12,6 м) и площадью несущей поверхности (23,2 м2). В то же время более легкий Bf 109 имел размах в 10 метров при площади крыла 16,2 мг. Соответственно получалась и существенная разница в удельной нагрузке на крыло - 117,8 кг/м у Bf 109 и всего 99,11 кг/м2 у Не 112. Истребитель Мессершмитта имел лучшую механизацию крыла с автоматическими предкрылками и щелевыми закрылками (на Не 112 закрылки были обычного типа). На поджаром и худом "мессершмитте" стоял полностью застекленный фонарь, откидывавшийся вбок. Такая конструкция не позволяла пилоту летать с открытой кабиной, обеспечивая лучшую аэродинамику. Кабина Не 112 была без фонаря, а лишь с передним козырьком (как на И-16), что улучшало обзор, но в принципе стало шагом назад. Пожалуй, единственным преимуществом самолета Не 112 являлись крепкие и широко расставленные стойки шасси, позволяющие совершать грубые посадки и уверенно выполнять разбег на любом грунте.

Будущее истребителей зависело только от результатов испытаний. Первый экземпляр Не 112V1 приступил к полетам в сентябре 1935 г., на 3,5 месяца позже своего конкурента Bf 109V1. Двигатель Jumo 210 еще не был готов, и на Не 112V1 стоял английский 12-цилиндровый мотор Роллс-Ройс «Кестрел», выполненный по схеме перевернутого V. Двигатель развивал нЈ взлете 640 л. с. и вращал двухлопастной винт постоянного шага. По аналогичным причинам Bf 109V1 имел точно такой же двигатель.