Самолеты мира 1998 01

Не 112V8 довелось участвовать в испытаниях реактивных двигателей знаменитого немецкого ракетчика Вернера фон Брауна. Первым в подобных экспериментах использовался Не 112V1 на аэродроме Куммерсдорф к югу от Берлина в качестве лаборатории для размещения реактивного двигателя тягой 295 кгс в хвосте самолета. Во время одного из запусков на земле ракетное детище Брауна разлетелось, уничтожив и истребитель. На Не 112V8 собирались опробы-вать ЖРД уже в полете. Для этого V8 перебазировался на аэродром Неухарденбург к северо-востоку от Берлина, где и был оснащен всем необходимым оборудованием. Перед кабиной размещался баллон с кислородом, а сзади имелся бак со спиртом и ракетный двигатель. В начале марта 1937 г. должен был состояться первый вылет. Штурвал доверили Эриху Варзицу (кстати, именно этот летчик поднимет в воздух в августе 1939 г, первый в мире самолете ТРД-Не 178). Заняв место в кабине, Варзиц прогрел сначала поршневой Jumo 210, а затем нажал кнопку запуска ЖРД, но тут же произошел взрыв. Самолет разорвало буквально на куски, даже поршневой мотор улетел в воздух. Самое удивительное, что летчик почти не пострадал, отделавшись незначительными ушибами. Добавлю, что Варзиц все-таки поднимется в воздух на Не 112 с ракетным двигателем в хвосте, но все это будет чуть позже.

Проработки нового истребителя, начатые под руководством Хертеля в марте 1936 г,, успешно завершились, и в 1937 гм первые машины были готовы. Хотя обозначение истребителя оставили прежним - Не 112 (поменялась лишь буква серии на "В»), это был принципиально иной самолет. Первым представителем серии «В» стал Не 112V7, но родоначальником остальных серийных самолетов по праву можно считать Не 112V9, приступивший к полетам в июле 1937 г. Его доработка была более радикальной. Конструкцию цельнометаллического самолета значительно облегчили и пустой вес машины составил 1620 кг, а взлетный - 2250 кг. Эти цифры почти совпадают с весом первых машин, но ведь Не 112V9 оснащался кроме двух пулеметов MG17 еще и парой дополнительных пушек MG FF калибра 20 мм, установленных в плоскостях и стрелявших вне плоскости винта. Большое внимание уделили аэродинамике. Истребитель отличался чистотой форм и отделки, а также имел в отличие от первых машин полуубираемый в полете радиатор снизу. Поменялась форма и размеры крыла, теперь оно было полностью эллиптической формы размахом 9,10 метров и площадью всего 17 м2 (что на 20% меньше, чем у Не 112А). Соответственно возросла и удельная нагрузка на крыло, достигнув цифры 132.2 кг/м7. Благодаря всем этим доработкам выросла и скорость, достигнув 500 км/ч на высоте 5000 метров. Новый полностью застекленный фонарь каплевидной формы обеспечивал отличный обзор и имел сдвижную центральную часть. На Не 112V9 стоял двигатель Jumo 210Е взлетной мощностью 680 л. с. и новый металлический двухлопастный винт VDM-Гамильтон с изменяемым шагом.

Первые полеты показали, что истребитель удался и может на равных соперничать с Bf 109B. Однако к тому времени «сто девятый» уже строился серийно и поступал в строевые части. Эрнст Удет, занимавший пост начальника технического управления Министерства авиации, отказался принять на вооружение новый Не 112, считая выпуск двух типов одинаковых по характеристикам истребителей непозволительной роскошью. Чтобы хоть как-то подбодрить Хейнкеля, Удет предложил его фирме заняться экспортом Не 112 в другие страны. Хейнкель не замедлил этим воспользоваться-Самолет предложили Голландии. Не 112V9 побывал на аэродроме Шипхол, где с ним ознакомилось руководство голландских ВВС. Однако к тому времени на вооружение начал поступать Фоккер DXXI, и большого интереса «сто двенадцатый» не вызвал. Это кажется невероятным, поскольку неуклюжий «фоккер» с неубираемым шасси не мог идти ни в какое сравнение с более скоростным Не 112, обладавшим к тому же мощным вооружением. Голландцы поплатятся за свою неосмотрительность в мае 1940 г., когда самолеты DXXI окажутся практически беззащитными перед атаками Bf 109.

Фирма «Хейнкель» имела давний опыт торгового сотрудничества с Японией. Делегация представителей японской морской авиации посетила завод в Мариенехе осенью 1937 г., желая получить истребитель, который мог бы успешно бороться в небе Китая с бомбардировщиками СБ. Ознакомившись с Не 112V9. японцы остались довольны машиной и тут же подписали контракт на поставку 24 истребителей, собираясь в будущем увеличить заказ.

Следом появилась австрийская делегация, возглавляемая командующим ВВС генерал-полковником Александром Лором. Переговоры прошли успешно, Австрия должна была получить сорок два Не 112В. Но столь крупный заказ Хейнкель потерял в марте 1938 г., когда Австрия перестала существовать как самостоятельное государство, войдя в состав Третьего рейха.

Одновременно с постройкой партии в двенадцать Не 112В-0 для Японии продолжались работы над созданием очередных «сто двенадцатых» с различными двигателями для дальнейших испытаний. Не 11 2V10 поднялся в воздух с мотором DB 601A (1175 л.с), и этот вариант планировался как образец для экспортного Не 112Е («Export»), He 112V12 получил Jumo 210G с непосредственным впрыском топлива, развивавшем на взлетном режиме 700 л.с. А на следующей машине - Не 112V12 - сначала стоял DB 600Аг затем его заменили на DB 601A.

Не 112V10 разбился во время испытательного полета, a V12 продали в Японию для летных исследований. Первый самолет серии "В" - Не 112V7 (с мотором DB 600А) - продолжил эксперименты с ракетными двигателями фон Брауна вместо уничтоженного V8, В конце апреля 1937 г. состоялся первый успешный полет с включением ЖРД. Варзиц, взлетев на Не 112V7, набрал высоту 800 метров, на скорости 300 км/ч выключил поршневой двигатель и запустил ракетный. По словам пилота, вместе с грохотом он ощутил толчок вперед и скорость быстро достигла 400 км/ч. Баки в первом полете заправлялись не полностью и после 30 секунд работы ЖРД выключился.

В следующем вылете жидкий кислород и спирт закачали полностью, собираясь получить большую скорость. Однако после запуска ракетного двигателя кабина неожиданно наполнилась дымом. Пока Варзиц раздумывал, стоит ли прыгать с парашютом, высота упала до 300 метров. Пришлось садиться на фюзеляж, не выпуская шасси. После ремонта истребитель вновь приступил к испытаниям в июле. Вскоре Не 112V7 совершил взлет и посадку лишь на работающем ЖРД, с выключенным поршневым мотором. Так что «сто двенадцатый» стал первым самолетом Хейнкеля, взлетевшим на реактивной тяге. За ним последовали Не 176, построенный для полетов лишь с ЖРД, Не 178 -первый взлетевший а мире самолет с ТРД и Не 280 - первый истребитель с двумя турбореактивными двигателями. Двенадцать Не 1128-0 для Японии отправили в разобранном виде на корабле весной 1938 г. Готовились к дальнему путешествию и следующие 12 машин. Однако штаб Люфтваффе неожиданно наложил «вето» на отправку ввиду изменения политической ситуации в Европе. В мае 1938 г, Польша вступила в сговор с фашистской Германией, требовавшей возвращения Судетской области, также предъявив Чехословакии территориальные претензии и сосредоточив у чешской границы свои войска. Все это закончилось Мюнхенским соглашением и оккупацией Чехословакии вермахтом в марте 1939 г.