Авиация и космонавтика 1997 08

Самолет может брать на борт до восьми блоков НАР С-8 (160 ракет) или С-13 (40 ракет), до восьми НАР С-24 или С-25.

Неуправляемое бомбовое вооружение - до 32 боеприпасов калибром 100 км или до восьми - 250 или 500 км. Для поражения площадных целей возможна подвеска восьми кмгу.

РАЗМЕРЫ. Размах крыла 14,36 м; длина самолета (со иггангой ПВД) 15,53 м; высота самолета 5,20 м; площадь крыла 30,10 м2.

МАССЫ И НАГРУЗКИ,кг: максимальная взлетная 20.500 (Су-25Т 19.500), нормальная взлетная 16.500, максимальная боевая нагрузка 5000 (Су-25Т - 4400), топлива во внутренних баках 3840.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 950 км/ч; радиус действия с боевой нагрузкой 2000 кг: у земли 400 км, на большой высоте 700 км; перегоночная дальность (с двумя ПТБ по 1150 л и двумя - по 800 л) 2250 км; рабочий потолок 10.000 м; посадочная скорость 230 км/ч; длина разбега 650 м; длина пробега 750 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,5 g.

Экипаж 1 чел.

МиГ-21 является наиболее удачным реактивным истребителем второго поколения. До настоящего времени он продолжает оставаться самым массовым (по числу построенных) сверхзвуковым самолетом в мире.

Работы по созданию легкого фронтового истребителя, воплотившего в своей конструкции опыт воздушных боев в Корее 1951-1953 гг., начались в 1954 году. В ОКБ А.И. Микояна был построен ряд опытных самолетов с треугольным и стреловидным крылом, на которых отрабатывались отдельные элементы конструтщии перспективной машины. Прототип серийного истребителя - самолет Е-6/1 с двигателем Р-11Ф-300 - впервые поднялся в воздух 28 мая 1958 года (его пилотировал летчик-испытатель В.А. Нефедов). В 1958 году началась постройка МиГ-21 войсковой серии, а 1959-1960 гг. в Москве и Тбилиси была выпущена серия истребителей МиГ-21Ф. Эти самолеты были оснащены пушками НР-30 (30 мм), НАР и бомбами на двух подкрылъевых узлах внешней подвески.

Следующая модификация МиГ-21 Ф-13-наиболее массовый вариант дневного истребителя МиГ-21, впервые в советских ВВС оснащенный управляемыми ракетами с ТГС, строился на Горьковском авиазаводе в 1960-1962 гг. и на ММЗ «Знамя труда» (ныне - МАЛО) в 1962-1965 гг. Китаю была передана лицензия на выпуск этих самолетов, где они строились под обозначением J-7.194 истребителей МиГ-21 Ф-13 было выпущено по лицензии и в Чехословакии.

Следующим этапом в эволюции МиГ-21 стало создание всепогодного фронтового истребителя (иногда классифицировался и как фронтовой истребитель-перехватчик) МиГ-21 П. Его серийными модификациями стали самолеты МиГ-21ПФ (строился в 1962-1964 гг. в Горьком и в 1964-1968 гг. на ММЗ «Знамя труда»). МиГ-21 ПФ получил, также, более мощный двигатель Р-11Ф2-300.

Экспортным вариантом этого самолета стал МиГ-21 ФЛ, выпускавшийся в 1965-68 гг. на ММЗ «Знамя труда», а также в Индии фирмой HAL по советской лицензии (1966- 1969 гг.).

В 1964 году была создана модификация МиГ-21 ПФМ с усовершенствованным двигателем Р-11Ф2С-300 (ее серийный выпуск осуществлялся в Горьком в 1964-64 гг. и ММЗ «Знамя труда» в 1966-68 гг.). На базе МиГ-21ПФМ в 1966 году был построен экспериментальный самолет МиГ-21 ПД с двумя подъемными двигателями и неубирающимся шасси.

В 1965 году появились истребитель МиГ-21 С (серия в Горьком в 1965-1968 гг.) и фронтовой самолет-разведчик МиГ-21Р, выпускавшийся в 1965-1971 гг. в Горьком.

Опыт боевого применения авиации во Вьетнаме и на Ближнем Востоке диктовал необходимость оснащения МиГ-21 более мощным двигателем, позволяющим улучшить разгонные характеристики и скороподъемность. МиГ-21 СМ с новым двигателем Р-13-300 серийно строился в 1968-74 гг. в Горьком. Его экспортный вариант МиГ-21 М - выпускался в

1968-1971 гт. на ММЗ «Знамя труда», а также в Индии фирмой HAL по советской лицензии (с 1971 года). Дальнейшим развитием МиГ-21 СМ стали самолеты МиГ-21 МФ (строился в 1975 году в Горьком и в 1970-1974 гг. - на ММЗ «Знамя труда»), МиГ-21 МТ (1971 г., ММЗ «Знамя Труда») и МиГ-21 СМТ (1971-1972 гг., Горький).

Последней серийной модификацией МиГ-21 стал истребитель МиГ-21 бис, созданный в 1971 году и оснащенный ТРДФ Р-25-300. По сравнению с самолетами предыдущих серий он имел лучшие маневренные и разгонные характеристики, большую скороподъемность. Маневренность самолета оказалась сопоставимой с маневренными характеристиками зарубежных истребителей завоевания превосходства в воздухе четвертого поколения-F-15, F-16 и «Мираж»2000. МиГ-21 бис серийно строился в г. Горьком в 1972-1974 гг. (выпущено 2030 самолетов), поставлялся ВВС СССР и ряду зарубежных стран.

Для подготовки летчиков-истребителей был создан учебно-тренировочный самолет МиГ-21 у, совершивший первый полет 17 октября 1960 года (летчик-испъггателъ П.М. Остапенко). Эта машина серийно строилась в 1962-1966 гт. на авиазаводе в Тбилиси (выпущен 181 самолет) и в 1954-1968 гт. на ММЗ «Знамя Труда» (для поставок на экспорт). У совершенства иная учебно-тренировочная модификация, МиГ-21 УС выпускалась в в Тбилиси в 1976-1970 гт. (347 самолетов), а в 1971 году там началась постройка самолетов МиГ-21 УМ (выпущено 1133 машин этого типа).

На ММЗ «Знамя труда» было построено, в общей сложности, 3203 самолетов МиГ-21 различных модификаций, в г. Горьком - 5278 самолетов и в Тбилиси -1677 (из них 17 истребителей, остальные УТС). Таким образом, только в СССР построено 10.158 самолетов МиГ-21.

К середине 1990-х годов МиГ-21 по-прежнему оставался самым массовым истребителем в мире. Однако если по своим летным характеристикам самолет (особенно его последняя модификация МиГ-21 бис) по-прежнему оставался на уровне требований времени, то БРЭО и вооружение истребителя устарело. Перед ОКБ им. А.И. Микояна была поставлена задача проведения глубокой модернизации самолета (в противном случае страны-владельцы МиГов могли обратится за помощью к западным странам и Израилю, также предлагавшим свои варианты «продления жизни» этого самолета).

В 1993 г. АНПК МИГ совместно с Нижегородским государственным авиастроительньгм заводом «Сокол» создало такой самолет - МиГ-21-93. Новое БРЭО, в состав которого входит БРЛС «Копье», разработанная НПК «Фазсггрорн», сделало модернизированный истребитель многоцелевым. МиГ-21-93 способен вести всеракурсный воздушный бой на средних и малых дальностях с применением ракет класса «воздух-воздух» средней дальности; скуществлять высокоманевренный ближний бой с применением всеракурсных ракет и пушки; выполнять перехват ударных и у азведывательнъгх самолетов и вертолетов (в том числе и находящихся в режиме висения); осуществлять воздушную разведку с использованием БРЛС; поражать как плоитаднъю, так и малоразмерные наземные (морские) цели неуправляемым оружием и корректируемыми авиабомбами (КАБ); бороться с морскими целями и РЛС противника при помощи УР класса «воздух-поверхность».