Авиация и космонавтика 1997 08

К концу 19% г. российская фронтовая авиация располагала 365 бомбардировщиками Су-24 и Су-24М, а также 80 разведчиками Су-24 MP и самолетами РЭБ Су-24МП. Кроме того, около 70 Су-24 и Су-24М, а также 25 Су-24МР и МП имелось в российском ВМФ.

ВВС Украины насчитывали около 250 Су-24 различных модификаций, 16 самолетов имелось у Азербайджана, 10 - у Алжира, 24 - у Ирака (большинство из них в настоящее время находится на территории Ирана), 12 - у Ирана, 15 - у Ливии и 20 - у Сирии. Несколько бомбардировщиков этого типа имеется в составе ВВС Казахстана и Узбекистана.

Предполагается, что самолеты Су-24 и Су-24М в составе ВВС России сохранятся и в следующем десятилетии. Им на замену должны прийти бомбардировщики нового поколения Су-34. Однако недостаточное финансирование может привести к задержке поступления на вооружение новых самолетов В этих условиях особое значение приобретает модернизация уже имеющейся техники. Направлениями дальнейшего совершенствования самолет Су-24 (Су-24М) являются оснащение его новым вооружением и БРЭО. Для модернизируемых самолетов (в том числе и Су-24) разработана навигационная система СНУ, объединяющая ИНС, приемник спутниковой навигации ГЛОНАСС/NAVSTAR, ЦВМ, трехмерную электронную базу географических данных, средства сопряжения с другим самолетным оборудованием. Система, интегрированная с БРЛС, оптоэлетронными системами, ИЛС, новыми кабинными многофункциональными цветными жидкокристаллическими дисплеями и другим уже имеющимся или вновь устанавливаемым бортовым оборудованием, обеспечивает возможность длительного маловысотного полета над равнинной местностью на высоте 30-50 м (на коротких участках -до 10-30 м). Управление самолета при маловысотном полете может осуществляться в автоматическом, директором или ручном режиме. Трехмерная цветная графическая цифровая «картинка» лежащей по курсу местности может вьгоодится на ИЛС или на мнгофункци-ональный кабинный дисплей, на другой дисплей выводится цветная цифровая карта.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИСамолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокомеханизированным крылом изменяемой стреловидности двумя двигателями с боковыми нерегулируемыми воздухозаборниками. Подвижные части крыла устанавливаются в четыре фиксируемых положения со стреловидностью 16° на взлете и посадке, 35 град, на крейсерских дозвуковых режимах, 45° при боевом маневрировании и 69° при полете на больших дозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Фюзеляж типа полу-монокок, прямоугольного сечения со скругленными нижними углами, его форма выбрана из условия технологичности и получения максимальной подъемной силы. Летчик и штурман-оператор расположены рядом на катапультных креслах К-36ДМ (К-36Д на самолетах первых серий). Кабина экипажа оснащена двойным управлением.

Су-24М оборудован системой дозаправки в воздухе с выдвижной штангой-топливоприемником в носовой части фюзеляжа. Он может и сам выполнять роль заправщика при оснащении подвешиваемым под фюзеляжем агрегатом УПАЗ-А, позволяющим передавать в полете (в том числе ночью) заправляемому самолету до 9000 кг топлива.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Два ТРДФ АЛ-21Ф-ЗА (2 х 11.200 кгс).

ОБОРУДОВАНИЕКомплекс бортового радиоэлектронного оборудования бомбардировщика Су-24 обеспечивает прицельное поражение наземных и надводных целей в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе с малых высот при ручном и автоматическом управлении самолетом.

На Су-24 установлена цифровая прицельно-навигационная система ПНС-24 «Пума», в состав которой входят следующие 13 подсистем: импульсно-догшеровский радиолокатор переднего обзора (РПО) «Орион-А», радиолокатор предупреждения о столкновении (РПС) при следовании рельефу местности «Рельеф», радиолокационная командная линия (РКП) «Дельта» для применения управляемых ракет X-23, пассивный радиолокационный пеленгатор (ПРС) «Филин», электронно-огтттгческий визир (ЭОВ) «Чайка», тепло-пеленгатор ТП-23Е, телевизионный пеленгатор ракет (ТПР) «Таран-Р», гироинерциальная система МИС-И, доплеровс-кий измеритель скорости и утла сноса ДИСС-7, радиовысотомер малых высот гВ-ЗМ, радиовысотомер больших высот PB-18A-I, бортовая цифровая вычислительная система (БЦВС) ЦВМ-24 и индикатор на лобовом стекле ППВ (при-целъно-пилотажный визир). Антенны обоих радиолокаторов размещены в носовом обтекателе, датчик «Чайки» - в обтекателе под фюзеляжем впереди воздухозаборников. Приемники системы радиотехнической разведки «Филин», предназначенной для анализа и определения координат источников электромагнитного излучения (наземных РЛС), установлены на штанге ПВД и сзади «Чайки». Приемник каждого самолета настроен на определенные частоты излучения, поэтому антенны «Филина» на штанге ПВД («гуси») имеют разную конфигурацию на различных самолетах, которые в составе одного подразделения перекрывают диапазон частот наземных РЛС возможного противника. Теплопеленгатор расположен сверху носовой части фюзеляжа перед кабиной экипажа.

Система круглосуточно, в любую погоду обеспечивает выход самолет в заданный район, предупреждение столкновений с наземными предметами, обнаружение и поражение наземных целей, автоматическое или полуавтоматическое управление заходом на посадку до высоты 40-50 м. На Су-24 М используется усовершенствованная прицельно-навигационная система ПНС-24М «Тигр», в составе которой сохранены поисковая РЛС «Орион-А» и РЛС следования рельефу местности «Рельеф», инерциальная навигационная система МиС-П, индикатор ППВ. Но вместо «Чайки» установлена лазерно-телевизионная прицельная система (ЛТПС) «Кай-ра-24» с лазерным дальномером-целеуказателем и телевизионным обзорным блоком На подфюзеляжном пилоне может также подвешиваться контейнерная система, использующаяся вместо «Филина» для обнаружения источников электромагнитного излучения

Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает выход в район цели в режиме автономной навигации по запрограммированному маршруту, а после выполнения задания - автоматическое возвращение на свой аэродром и заход на посадку в сложных метеоусловиях до высоты 40- 50 м. Бортовой комплекс обороны (БКО) «Карпаты» самолета Су-24М, обесч ючивающий защиту самолета от средств ПВО, включает станцию предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15 «Береза», теплопеленгатор для обнаружения пусков ракет противника, станцию активных помех и блок управления.

Фронтовой самолет-разведчик Су-24МР может выполнять всепогодную комплексную воздушную разведку днем и ночью в широком диапазоне высот и скоростей на глубину до 400 км за линией боевого соприкосновения при противодействии средств ПЮ.