Крылья родины 2001 09

Двигатель успешно эксплуатировался на истребителях Ла-5 и Ла-7, а также на фронтовом бомбардировщике Ту-2. Всего за годы минувшей войны завод изготовил 10512 двигателей М-88Б и 17526 АШ-82ФН.

После освобождения Запорожья в октябре 1943-го на территории (а точнее сказать, - на руинах) завода налаживается ремонт авиадвигателей М-88Б, а 5 мая 1945 г. на заводе создается опытно-конструкторское бюро для разработки новых и модернизации ранее созданных авиадвигателей средней и малой мощности для гражданской авиации.

Впоследствии это ОКБ переименовали в Запорожское машиностроительное конструкторское бюро (ЗМКБ) "Прогресс", получившее широкую известность не только в отечественном, но и в мировом авиадвигателестроении. Возглавил ОКБ №478 кадровый конструктор завода А.Г.Ивченко, ставший позже генеральным конструктором. Его имя затем было присвоено ЗМКБ "Прогресс".

Основу коллектива нового ОКБ составляли опытные специалисты нашего завода, прошедшие великолепную школу создания и доводки авиадвигателей от М-11 до М-88Б и АШ-82ФН. В 1947-м в ОКБ-478 под руководством А.Г.Ивченко закончилась разработка первого двигателя собственной конструкции М-26ГР (гепикоптерный, редукторный) мощностью 500 л.с.

Он стал первым не только в Советском Союзе, но и в мире поршневым мотором воздушного охлаждения, специально предназначенным для вертолетов. После успешного окончания комплекса испытаний в ноябре 1947-го этому мотору был присвоен индекс "АИ" "Александр Ивченко", с тех пор являющийся фирменным обозначением двигателей разработки ЗМКБ "Прогресс".

Реактивный первенец - двигатель РД-45 тягой на взлетном режиме 2270 кгс был разработан в ОКБ-45 под руководством В.Я.Климова на базе турбореактивного двигателя (ТРД) "Нин" фирмы "Роллс-Ройс". Двигатель устанавливался на истребителях МиГ-15, а также на бомбардировщиках Ил-28 и Ту-14. Производство РД-45 на нашем предприятии продолжалось до 1958 г. Его ресурс был доведен до 300 ч.

В 1956-м завод освоил производство конструктивно аналогичного двигателя РД-500 с тягой на взлетном режиме 1500 кгс. В 1955-м ОКБ Н.Д.Кузнецова и ОКБ А.Г.Ивченко получили задание на разработку турбовинтовых двигателей (ТВД) взлетной мощностью 4000 л.с. для среднемагистральных пассажирских самолетов ОКБ О.К.Антонова и С.В.Ильюшина.

Этот, как принято теперь называть, тендер выиграло Запорожское ОКБ.

В 1957-м созданный им двигатель АИ-20 успешно прошел государственные испытания и был запущен в серийное производство одновременно на двух заводах - запорожском и пермском.

Резервы, заложенные в конструкцию АИ-20 на этапе проектирования, позволили в дальнейшем создать целое семейство модифицированных двигателей мощностью от 4000 до 5180 л.с.

Почти 14 тысяч ТВД этого типа успешно эксплуатировались на турбовинтовых военно-транспортных Ан-8 и Ан-12, пассажирских Ил-18 и Ан-10, амфибиях Бе-12, противолодочных самолетах Ил-38.

На основе АИ-20 с использованием теории подобия было создано семейство двигателей меньшей размерности АИ-24 мощностью от 2550 до 2820 п.с С 1961-го выпущено более 11 тыс. таких ТВД. которые устанавливались на пассажирских Ан-24, транспортных Ан-26, а также на Ан-30. предназначенных для аэрофотосъемки и других специальных работ.

Необходимость дальнейшего повышения летно-технических и эксплуатационных характеристик самолетов привело к созданию экономичных турбореактивных двухконтурных двигателей (ТРДД). Для нашего предприятия первым двигателем этого типа стал созданный в 1967-м двигатель АИ-25 (кстати, самый маленький из отечественных самолетных ТРДД) тягой 1500 кгс на взлетном режиме. Тремя такими двигателями оснащался широко известный самолет Як-40. Всего выпущено почти 6,5 тью. ТРДД типа АИ-25.

Впервые в практике отечественного авиадвигателестроения АИ-25 в составе самолета Як-40 был сертифицирован Авиационным регистром ФРГ и Италии на соответствие нормам летной годности (FAP и BCAR, соответственно).

Расширение объемов пассажирских перевозок в конце шестидесятых - начале семидесятых годов потребовало создания новых самолетов повышенной вместимости, одним из которых явился Як-42. Для него ЗМКБ "Прогресс" разработало первый отечественный трехвальный ТРДД с большой степенью двухконтурности Д-36. обеспечивающий тягу 6500 кгс на взлетном режиме. В Д-36 впервые в отечественной практике была реализована модульная конструкция. В сочетании с возможностью контроля состояния всех важнейших деталей и узлов модульность обеспечила возможность перехода от принципа эксплуатации с фиксированными межремонтными ресурсами к принципу эксплуатации по техническому состоянию. Оно предусматривает замену неисправных или выработавших ресурс модулей в условиях эксплуатации. Д-36 обладает высокими экологическими показателями, отличаясь низкими уровнями шума и эмиссии вредных веществ.

ТРДД Д-36 и все его модификации имеют сертификат типа, выданный Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) стран СНГ. Изготовителем двигателя является наш завод. В настоящее время в эксплуатации находятся более 800 двигателей семейства Д-36.

Специально для разрабатываемых модификаций Ан-74 (ближнемагистраль-ного конвертируемого Ан-74ТК-300, первый полет которого состоялся 28 апреля 2001 г., и пассажирских Ан-74-68 и Ан-74-400/76, у которых, в отличие от прежней компоновки, двигатели будут установлены на пилонах под крылом), объединенными усилиями наших конструкторов и ЗМКБ "Прогресс" создаются очередные модификации ТРДД Д-36 серий 4А, 5Аи 5АФ.

Их важнейшими особенностями будет повышенная высотность крейсерского режима и наличие реверса во втором контуре. Кроме того, двигатели серии 5АФ имеют чрезвычайный режим с увеличенной до 7100 кгс тягой при температуре +30° С.

В середине семидесятых годов создан самый мощный в мире вертолетный двигатель Д-136 (мощность на максимальном взлетном режиме 11400 л.с.) для тяжелого транспортного вертолета Ми-26. Двигатель разработан ЗМКБ «Прогресс». Завод приступает к освоению серийного производства. Высокая степень унификации с базовым двигателем (Д-36) позволила быстро освоить его серийное производство. На сегодняшний день в эксплуатации находятся около 500 двигателей Д-136.

Этапным для нашего предприятия стал ТРДД Д-18Т. Созданный ЗМКБ-Прогресс" для тяжелого транспортного самолета Ан-124 "Руслан", он обеспечивает тягу 23430 кгс на взлетном режиме. Высокие параметры двигателя и его большие габариты (диаметр вентилятора составляет 2,3 м) требовали решения сложнейших технических проблем при разработке, производстве, испытаниях и доводке двигателя, коренной реконструкции производственной базы разработчика и изготовителя, а также ряда предприятий - поставщиков оборудования, заготовок, подшипников и т.д. Опытная партия ТРДД Д-18Т по сложившейся к тому времени традиции изготавливалась в кооперации с нашим предприятием, которому в 1985 г. было поручено и серийное производство. Двигатель удовлетворяет требованиям норм летной годности НЛРС-2, FAR. BCAR, требованиям ICAO по уровням эмиссии загрязняющих веществ и шума. Он имеет сертификат типа, выданный АР МАК.