Крылья родины 2001 08

Маршевый твердотопливный двигатель ракеты 5В55 при подобном старте запускается на высоте 20-25 м. Это не только до минимума снижает воздействие газовой струи на расположенные рядом элементы системы и корабельные надстройки, но и повышает надежность работы всей системы, особенно на корабле.

Для осуществления (после запуска двигателя) быстрого разворота и выхода на траекторию наведения на цель ракету оснастили устройством газодинамического управления.

Но одним из наиболее ценных качеств изделия 5В55 стало то, что впервые а практике ракетостроения при создании ракеты в ее конструкцию заложили принцип гарантированной надежности, обеспечивший ее длительную (до 10 и более лет) беспроверочную войсковую эксплуатацию.

Этого удалось добиться за счет претворения в жизнь целого комплекса конструктивных и технологических мер, устраняющих возможность проявления в процессе эксплуатации каких либо недостатков, вызывающих отказы или различные аварийные ситуации.

В 1979-м изделие 5В55 приняли на вооружение войск ПВО в составе системы С-ЗООПТ. В том же году на Черном море завершились испытания ракеты в составе ЗРК "Риф", установленном на большом противолодочном корабле "Азов", после чего она поступила на вооружение как атомных ракетных крейсеров, так и типа "Слава".

В середине 1980-х на вооружение войск ПВО приняли более совершенный вариант системы, обозначенный С-ЗООПМУ. Одним из его отличий стала повышенная проходимость, и именно этот вариант системы впервые показали во время парада на Красной площади в ноябре 1989-го. В этом варианте все компоненты системы перевозятся специальным тягачом высокой проходимости МАЗ-543М и время их развертывания - с маршевого порядка до готовности к пуску не превышает пяти минут.

К тому времени С-300ПМУ с ракетой 5В55 предстзвляли собой одну из наиболее передовых разработок в мире. Однако прогресс, достигнутый в области радиоэлектроники, появление в распоряжении конструкторов и технологов новых материалов, сделали возможным существенно повысить характеристики системы. При этом особую значимость приобрела возможность почти двукратного увеличения дальности поражения воздушных целей средствами системы при сохранении практически неизменными габаритов и стартовой массы ракеты.

Вошедшая в состав нового варианта С-ЗООПМУ1 ракета 48Н6Е способна с высокой эффективностью поражать практически все существующие и перспективные самолеты и вертолеты, ракеты как крылатые и баллистические малой дальности, так и класса "воздух-земля". При этом С-300ПМУ1 выгодно отличается от аналогичных систем своей экономичностью, мобильностью и надежностью в эксплуатации. Столь универсальный характер системы получился, прежде всего, за счет оптимальной структуры и высоких тактико-технических характеристик входящих в нее средств.

В системе применены высокопотенциальный радиолокатор 64Н6Е и специализированная РЛС обнаружения маловысотных целей 76Н6Е (НВО), имеющая высокую степень защищенности от отражений от земной поверхности. Первый из них может на средних и больших высотах одновременно обнаруживать нескольких десятков крылатых целей вкруговую и баллистических - в заданном секторе.

Кроме этого, имеется высокоавтоматизированный многофункциональный радиолокатор подсвета и наведения (РПН) ЗУР ЗОН6Е1, способный одновременно с наведением ЗУР осуществлять поиск целей самостоятельно или по указанию с пункта боевого управления 54К6Е, входящего в состав средств управления (СУ) 83М6Е.

Пусковая установка системы С-ЗООПМУ-1 с ракетами 48Н6Е.

РПН ЗОН6Е1 обеспечивает одновременное наведение до 12 ЗУР на шесть целей различного типа. Конструкция РПН ЗОН6Е1 и HBO 76H6E позволяет поднимать их антенные посты с помощью специальных вышек на высоту более 20 м и, создавая сплошное информационное поле на предельно малых высотах в условиях лесистой и холмистой местности, без ограничений вести стрельбу по крылатым ракетам и другим маловысотным целям.

Пункт боевого управления (ПБУ) 54К6Е средств управления 83М6Е собирает и обобщает информацию, поступающую от всех перечисленных типов информационных средств системы в интересах наиболее полной реализации возможностей огневых средств ЗРС. ПБУ осуществляет взаимодействие системы с соседними средствами ПВО, а также обеспечивает устойчивость боевой работы ЗРС в условиях радиоэлектронного и огневого противодействия.

Для решения задач управления ПБУ 54К6Е может дополнительно использовать информацию от других источников, входящих в систему ПВО, элементом которой является С-ЗООПМУ1. Однако собственные информационные средства полностью удовлетворяют ее потребности и обеспечивают абсолютную автономность применения, в том числе для создания мобильной обороны от крылатых и баллистических ракет.

В силу своих высоких боевых свойств С-ЗООПМУ1 способна стать основой для построения надежной системы ПВО любого государства, независимо от его размеров и геоклиматических особенностей. В этом уже успели убедиться в Китае и на греческом острове Крит, где приобретенные в 1990-х "трехсотки" находятся на боевом дежурстве. При наличии же разветвленной системы связи несколько зенитных систем могут быть объединены в мощную группировку, способную надежно защитить объекты на территории площадью в десятки тысяч кеадратных километров.

Важное достоинство С-300ПМУ-1 -высокая приспособленность ее средств к длительному нахождению на боевом дежурстве, что особенно важно в период, предшествующий началу военного конфликта. Технические возможности средств системы обеспечивают их непрерывную работу в высшей степени готовности к отражению воздушных ударов в течение двух суток и более с последующим коротким перерывом.

Прогнозируемый жизненный цикл средств ЗРС С-ЗООПМУ1 составляет не менее 25-30 лет и может быть значительно продлен после частичной замены отдельных элементов, имеющих ограниченный ресурс.

Система С-ЗООПМУ1 находится в постоянном развитии, поскольку располагает значительным модернизационным потенциалом, в том числе и в части существенного расширения зон поражения крылатых и баллистических средств воздушного нападения и эффективности их поражения.

Борис ЗАХАРОВ

Восемь лет назад вышло постановление Правительства России о создании грузопассажирского многоцелевого самолета МиГ-110. Главная проблема состояла в том, что предприятие МИГ не имело достаточного опыта в разработке самолетов подобного назначения. За основу конструкции выбрали двухбалочную схему с широким фюзеляжем.