Крылья родины 2001 08

На базе ВК-1500 ОКБ В.Я.Климова создает новую турбовальную версию ВК-1500В для легких многоцелевых вертолетов. Они найдут широкое применение в России и за рубежом.

Успешное продвижение ВК-2500 и ВК-1500 позволяет с оптимизмом смотреть в будущее, тем более, что в перспективных программах есть разработки двигателей новых поколений-ВК-800 и ВК-3500, которые будут эксплуатироваться уже а новом столетии.

Кооперация ОКБ и серийного завода на базе совместного предприятия «ВК-МС» позволит, опираясь на интеллектуальную и производственную мощь своих родителей, создать прочные экспортные позиции в странах ближнего и дальнего зарубежья.

Николай ЯКУБОВИЧ

Рисунок Т-117, сделанный рукой Роберта Бартини.

Об особом техническом бюро НКВД и, в частности, ЦКБ-29. занимавшимся самолетостроением, написано много. Но мало кто знает, что организация, пережившая Вторую мировую, распалась лишь с наступлением «холодной войны» и одним из последних ее сотрудников был Р.Л. Бартини. Из множества проектов военных и гражданских машин, предложенных Робертом Людвиговичем в стенах этого "предприятия", самым значительным стал Т-117, отличавшийся смелостью замысла и оригинальными техническими решениями. Прежде всего, это касается фюзеляжа. В отличие от классического круглого или квадратного поперечного сечения, фюзеляж Т-117 образовывался тремя сопряженными окружностями. Для герметичных отсеков (таким был задуман фюзеляж Т-117) это сулило определенную весовую выгоду.

Разработка транспортного, десантного и пассажирского (Авиабуса) вариантов Т-117 началась в четвертом спецотделе МВД и в 1946-м была включена в план министерства авиационной промышленности на 1947-й с предъявлением на государственные испытания в мае следующего года.

Заданием для машин с двигателями АШ-73 с центробежным нагнетателем (номинальная мощность на высоте 2200 м - 2000 л.с.) предусматривалось достижение максимальной скорости у земли 400 км/ч и на высоте 3600 м - 450 км/ч, а дальности - до 1600 км/ч. При этом разбег не должен был превышать 450 м.

Основным считался военно-транспортный вариант, грузоподъемностью до 8000 кг. Грузовой отсек длиной 12,75 м (силовой пол), высотой 2,75 м и шириной 4,5 м предназначался для перевозки самоходной артиллерийской установки, бронеавтомобилей БА-64, автомашин ЗИС-5, ГАЗ-67Б. ГАЗ-АА и М-1, мотоциклов М-72Т 120-мм минометов, пушек калибра от 57 до 122 мм. а также прочих грузов, включая различное мелкое вооружение и боеприпасы.

Демонстрация загрузки автомобиля ГАЗ-67Б в макет Т-117.

Все виды загрузки машины осуществлялись через задний люк, закрывавшийся двумя створками. Одна из них служила трапом для самоходной техники.

До появления проекта Т-117 Воздушно-десантные войска о подобной технике и мечтать не могли. В десантном варианте он мог перевозить до 80 полностью экипированных бойцов. А Ту-70, построенный на базе бомбардировщика В-29 фирмы "Боинг" с четырьмя такими же моторами, отличался куда более скромными возможностями.

Машина рассчитывалась под выпускавшееся и перспективное радиосвязное и пилотажно-навигационное оборудование. На крыле запланировали тепловые, а на воздушных винтах (предусмотрели установку 4Ф-1 или АВ-16ИМ диаметром 4,8 и 5,055 м соответственно) - жидкостные антиобледенительные устройства, способствующие всепогодности применения самолета.

Допускалась буксировка грузового планера Ил-32. При этом скорость аэросцепки находилась в пределах 200-250 км/ч, дальность - 1500 км.

В варианте "Авиабуса" при нормальном полетном весе допускалась перевозка до 50 пассажиров и 500 кг груза на расстояние 1600 км с крейсерской скоростью 365 км/ч с учетом встречного ветра и часового аэронавигационного запаса топлива. Причем уровень комфорта был выше, чем у других самолетов аналогичного назначения. Огромный же объем грузоотсека, в случае установки более мощных двигателей, позволял увеличить пассажировместимость машины почти в полтора раза. Т-117 должен был стать первым советским широкофюзеляжным «грузовиком», допускавшим перевозку самоходной техники, размещенной в ряд.

В июне 1947-го комиссия под председательством П.Ф.Байдукова рассмотрела макет самолета в грузовом варианте и выдала положительное заключение. Казалось, все шло хорошо, но год спустя из-за сокращений бюджетного финансирования по министерству авиационной промышленности июньским постановлением Совета министров ОКБ-86 возглавлявшееся Бартини, ликвидировали и постройку опытного Т-117 прекратили. Руководство таганрогского завода №86 не согласилось с данным решением и направило в правительство письмо, где, в частности, говорилось:

".„государственная макетная комиссия (…) считает, что.конструктивно в самолете Т-117 наиболее удачно решены вопросы, обеспечивающие многоцелевое его использование в сравнении с имеющимися двухмоторными самолетами Ил-12, Ли-2, С-47, а по грузоподъемности, ставящие его в ряд четырехмоторных машин…

Экспериментальные исследования в ЦАГИ подтвердили его высокие аэродинамические характеристики. Т-117 в военном варианте может быть использован для перевозки крупногабаритных грузов, транспорта и других объектов (,,,} общей грузоподъемностью 8 т,…

Самолет оборудован замками для буксировки тяжелых планеров.,

Используя более глубоко конструкцию планера Т-117. установлена возможность применения его как безмоторного планера (М1) с очень высоким качеством (аэродинамическим -прим.авт.) с перевозкой тех же грузов…

Несмотря на, казалось, окончательно решенную судьбу Т-117, у руководства 86-го завода и Бартини еще теплилась надежда на спасение проекта. Кто-то предложил заменить моторы на АШ-82ФН, Они развивали значительно меньшую мощность, но зато считались доведенными, да и проблем с их получением не было. Министерство авиационной промышленности сразу данное предложение не отвергло и в результате появился проект очередного постановления правительства по Т-117.

Документом предписывалось закончить в производстве и передать на государственные испытания (февраль 1949-го) самолет в десантно-транспортном варианте с новыми двигателями. С десантной нагрузкой 4300 кг его максимальная скорость на высоте 2000 м должна была быть не менее 415 км/ч (посадочная - 118 км/ ч), техническая дальность - 2200 км, а разбег - в пределах 535 м.