Крылья родины 2001 08

Вслед за Ю-52/ЗмгеЗе последовал Ю-52/Змг4е. Машина также прошла через боевые действия в Испании.

Вадим МИХЕЕВ

Многоцелевой винтокрылый аппарат Ми-54 задумывался в середине 1990-х, прежде всего, для перевозки пассажиров, и грузов внутри кабины и на внешнеей подвеске. Не исключалось его использование для геологической разведки и нефтедобычи, в качество корпоративного и санитарного транспорта, для аварийно-спасательных операций, патрулирования, аэрофотосъемки и др. Ми-54 должен был занять нишу между вертолетами Ми-2 и Ми-8.

Ставка делалась на два перспективных газотурбинных двигателя АЛ-34 мощностью на чрезвычайном режиме до 1000 л,с, каждый (НПО "A.M. Люлька-Сатурн"), Возможно установка форсированных турбовальных двигателей TB-G-100 или американских "Пратт-Уитни РТ-6".

Ми-54 скомпонован по классической одновинтовой схеме с четырехлопастными несущим и рулевым винтами. В носовой части фюзеляжа располагается отсек оборудования и двухместная кабина экипажа с боковыми дверями. За ней - грузовая кабина длиной 2.9 м, высотой 2,04 м и шириной 1,4 м с двенадцатью пассажирскими креслами. По ее бортам предусмотрены грузовые люки со сдвижными дверями, а б подпольном отсеке - топливные баки. За грузовой кабиной находятся отсеки багажный и оборудования, топливный бак.

В конструкции фюзеляжа планируется использовать преимущественно существующие алюминиевые сплавы. Композиционные материалы найдут применение лишь в несиловых элементах. Шасси - неубирающееся, трехопорное с передней двухколесной стойкой.

Лопасти винтов стеклопластиковые. Втулка несущего винта - титановая с эластомерными подшипниками. Концы лопастей винтов имеют небольшую окружную скорость, что снизит уровень шума. Система управления - гидромеханическая.

В основном варианте машину предполагалось оснастить пылезащитными устройствами двигателей, противооблединительной системой и устройством обогрева кабин. По замыслам конструкторов, Ми-54 допускал установку двойного управления, пилотажно-навигационного комплекса для полетов в условиях визуальной видимости, спутниковой навигационной системы, автопилота с расширенным составом функций.

Ожидалось, что по летно-техническим характеристикам, топливной экономичности, надежности и безопасности Ми-54 превзойдет все основные серийные вертолеты. Однако время "рассудило" по-своему, перспективный проект пока остался невостребованным.

ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ДАННЫЕ МИ-54 С ДВИГАТЕЛЯМИ АЛ-34 ВЗЛЕТНОЙ МОЩНОСТЬЮ ПО800Л.С,

На МАКС-2001 фирма «КАМОВ» представляет вертолеты военного и гражданского назначения. Они будут размещены на статической экспозиции и примут участие в демонстрационных полетах. Армейский вертолет Ка-60 дополнит боевую триаду фирмы, которая включает Ка-50 «Черная акула», Ка-52 «Аллигатор» и Ка-31 разведчик воздушных и надводных целей.

Вертолет Ка-60 родился в конкурентной борьбе проектов ОКБ Камова и Миля на создание легкого вертолета разведки и целеуказания для Министерства обороны с взлетной массой 2.5-3 т. Победителем был признан проект фирмы "КАМОВ". Первоначально вертолет создавался на базе соосной схемы несущих винтов с одним газотурбинным двигателем.

Однако в процессе формирования облика новой винтокрылой машины требования военных повысились, значительно расширился круг решаемых задач. В результате полезная нагрузка существенно выросла, что потребовало увеличить объем транспортной кабины, мощность силовой установки и диаметр несущего винта.

Проведенные научно-исследовательские и экспериментальные работы в ЦАГИ и ОКБ Камова позволили окончательно сформировать облик армейского скоростного вертолета, наилучшим образом отвечающего требованиям заказчика. Конструирование аппарата было начато на базе одновинтовой схемы с рулевым многолопастным винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения.

Только хорошие аэродинамические обводы планера, имеющего относительно большую транспортную кабину, в сочетании с высоким коэффициентом полезного действия нового несущего винта могли обеспечить высокие значения крейсерской скорости полета и транспортной производительности вертолета.

В декабре 1998-го вертолет Ка-60 совершил первый полет. Он предназначен для перевозки вооруженного десанта, доставки оружия и боеприпасов в район боевых действий, эвакуации раненых, охраны и патрулирования экономической зоны с базированием на кораблях, проведения поисково-спасательных работ, обучения и тренировки летного состава.

Ка-60 построен по одновинтовой схеме с несущим винтом диаметром 13,5 м. Лопасть винта из полимерных композиционных материалов крепится к втупке торсионом. Планер имеет большие проемы для дверей с обоих бортов, убирающееся трехстоечное энергоемкое шасси. Широкие дверные проемы транспортной кабины по обоим бортам фюзеляжа обеспечивают быстрое ее покидание десантниками.

Силовая установка включает двигатели нового поколения модульной конструкции разработки Рыбинского конструкторского бюро моторостроения. Летчики и десантники размещаются на энергопоглощающих амортизационных креслах. Пилот-командир экипажа располагается на правом кресле.

Особое внимание уделено средствам повышения боевой живучести машины. Все основные системы и агрегаты Ка-60 дублированы и разнесены по бортам. Лопасти винтов сохраняют работоспособность при получении нескольких пробоин от стрелкового автоматического оружия. Тяги системы управления и валы трансмиссии выдерживают прострел пулями капибра 12,7 мм. На повышении живучести вертолета положительно сказывается наличие около 60% по массе элементов конструкции вертолета из композиционных полимерных материалов, более стойких к последствиям боевых повреждений. Опасность взрыва топлива в баках предотвращается их заполнением пенополиуретаном. Выживаемости вертолета над полем боя способствуют мероприятия по снижению эаметности в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазоне волн.

Бортовой радиолокационный комплекс зависит от варианта применения вертолета. Базовым для всех вариантов является комплекс десантно-транспортной машины. Он обеспечивает решение задач днем и ночью, в простых и сложных погодных условиях.

На опытном экземпляре вертолета проводятся заводские испытания. В настоящее время с министерством обороны согласовано техническое задание и ведется постройка учебного варианта машины Ка-бОУ. Его с нетерпением ждут в летном училище. На фирме "КАМОВ" продолжаются работы по созданию Ка-62 - гражданского варианта Ка-60. Вертолет рассчитан на перевозку 14 пассажиров с высоким уровнем комфорта. Винтокрылые машины такого класса отсутствуют в нашей стране и являются наиболее распространенными на зарубежном вертолетном рынке.