Крылья родины 2001 08

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкораспопоженным трапециевидным крылом, Т-образным хвостовым оперением, трехстоечным шасси с носовым колесом. Компоновка пассажирского салона позволяет разместить 8 пассажиров (1 класс, салон-купе), 9 или 10 пассажиров {бизнес-класс). Самолет оборудован входной дверью со встроенным трапом.

В конструкции планера применяются, в основном, традиционные алюминиевые сплавы, Современные композиционные материапы - стеклопластики, углепластики и кевларопропластики используются в конструкции несиловых элементов крыла, оперения, мотогондол двигателей.

Задняя компоновка двигателей с выносом воздушных винтов в кормовую часть фюзеляжа позволяет значительно снизить уровень шума в пассажирском салоне. Размещение двигателей в изолированных гондолах на пилонах обеспечивает хороший доступ к двигателям, что сокращает эксплуатационные расходы самолета.

Конструкция шасси допускает базирование самолета на грунтовых ВПП. Применение в конструкции планера М-102. в основном, недорогих материалов из алюминиевых сплавов, с использованием хорошо отработанных технологически/ процехон изготовления.

Кроме того, невысокая нормативная стоимость трудозатрат в условия, отечественного производства позволит снизить стоимость серийного самолета на 20% по сравнению с мировыми аналогами при полной гарантии качества и надежности продукции.

Изготовление и сборка опытного экземпляра М-102 предусматривается на ЭМЗ им В.М.Мясищева.

Вадим ХВОЩИН, Анатолий КАНЕВСКИЙ

Вот уже семьдесят лет практически весь авиационный мир единодушен в том, что самолет Ю-52 достоин занимать в истории авиации одно из первых мест. Эта машина никогда не имела призов за красоту, но ее безопасность и надежность были неоспоримы. На нее всегда можно было положиться, как на каменную гору.

Многолетняя история "Тетушки Ю" получила свое начало в середине двадцатых годов. В 1926-м произошло слияние фирм "Воздушные перевозки от Юнкерса" и "Аэро Ллойд".

В результате этого была образована государственная компания '"Немецкая Люфтганза", с появлением которой фирма "Юнкерс" уже не оказывала непосредственного влияния на развитие авиационных перевозок в Германии,

Тем не менее, "Юнкерс" продолжала поиски новых возможностей экономически выгодного использования самолетов. Два опытных специалиста именно этой фирмы Курт Вейл и экономист Ганс М.Боннерс разработали и вынесли на суд фирмы эскизный проект простого и практичного транспортного самолета. По замыслу авторов проекта, неприхотливая машина вполне могла использовать для взлета и посадки травяные аэродромы и способна перевозить 2000 кг грузов на дальность до 800 км.

Совсем юная транспортная компания "Люфтганза" остро нуждалась в таком самолете, поскольку имеющиеся в ее составе трехмоторные "Юнкерс Г-24" к тому времени уже безнадежно устарели.

Работы по созданию нового самолета были поручены коллективу под руководством инженера Эрнста Цинделя, В конце 1929-го был разработан проект одномоторного транспортного и пассажирского самолета, получившего обозначение Ю-52.

По конструкции планера новая машина имела большую схожесть с самолетом "Юнкере W-33", а по габаритным размерам была подобна самолету "Юнкере Г-31". Оригинальность проекта заключалась в том, что в нем была заложена возможность поставлять самолет в трехмоторном варианте без дорогостоящих конструктивных изменений.

Первый опытный образец самолета вышел в чисто грузовом варианте. Особенно характерным было в его конструкции наличие грузовых люков по левому борту и в верхней части фюзеляжа, что по замыслу конструкторов, значительно облегчало процесс погрузки-разгрузки самолета. Крыло имело лонжероны из стальных труб и дюралевую гофрированную обшивку.

Самые жесткие условия последующей эксплуатации самолета показали правильность найденного конструктивного решения. Фюзеляж и хвостовое оперение также были обшиты гофрированным дюралем.

Некоторое увеличение лобового сопротивления такой обшивки практически не повлияло на характеристики самолета.

Дело в том, что скорость для Ю-52 не имела первостепенного значения. Более важным здесь являлось то. что удалось значительно снизить затраты на строительство самолета. Кроме этого, для улучшения взлетно-посадочных характеристик на Ю-52 впервые применили закрылки новой системы.

Строительство первого опытного образца завершили в сентябре 1930-го. На самолет были установлены двенадцатицилиндровые моторы фирмы "Юнкерс" Ю88а взлетной мощностью по 800 л.с. Машина получила временное обозначение Ю-52а.

После завершения начальных летных испытаний и некоторой доводки, решили совершить длительный испытательный полет, который и состоялся в октябре 1930-го. Этот и все последующие полеты выявили лишь незначительные недоработки в оборудовании самолета.

Практически сразу конструкторам и инженерам удалось заложить в самолет требуемые характеристики. При взлетном весе 7000 кг полезная нагрузка составила 2000 кг, а дальность полета -1200 км.

При размахе крыла 29,5 м и площади 110 кв.м удельная нагрузка на крыло составила всего 64 кг/кв.м. Малая посадочная скорость, всего 82 км/ч, прекрасные взлетно-посадочные характеристики и надежное шасси обеспечивали эксплуатацию самолета как с бетонных, так и грунтовых площадок.

После завершения испытаний первого образца двигатель Ю88а был заменен на двенадцатицилиндровый водяного охлаждения БМВ взлетной мощностью 750 л.с. В таком варианте самолет получил обозначение Ю-52бе (Д-1974). Эта машина в феврале 1931-го впервые была представлена общественности в аэропорту Темлельхоф,

Вскоре по итогам последующих летстиости, усилили крыло. А также устанавливались двигатели различной мощности, в основном, более 800 л.с.

Осенью 1931 -го переоборудовали самолет в трехдвигательный вариант. С этого момента и пробил звездный час Ю-52-го. Все началось с того, что поступил заказ от фирмы "Ллойд Аэро Боливиано" на два самолета.

Будучи осведомленным в возможностях конструктивного преобразования машины в трехдвигательный вариант, заказчик пожелал, чтобы на его самолеты были установлены три девятицилиндровых двигателя воздушного охлаждения "Пратт-Уитни" "Хорнет" взлетной мощностью 600 Л-С. каждый.

В это время на стапелях завода шло строительство седьмого Ю-52 в одномоторном варианте. Этот самолет в стадии постройки был соответствующим образом переоборудован и получил статус первого опытного образца с тремя двигателями.