Крылья родины 2001 08

Две следующие машины были заложены уже как серийные образцы в трех-двигательном варианте и получили обозначение Ю-52/Змде, Их строительство велось с учетом результатов параллельно испытывавшегося трехмоторного образца, В 1932-м обе серийные машины были поставлены в Боливию и летали там под названием "Жоан депь Балле" и "Хуаннуни".

Эта модель самолета получила популярность довольно быстро. В роли ее заказчиков практически сразу выступили такие компании, как "Люфтганза" (2 экз.), финская "Аэро ОИ" (1), шведская "Аэротранспорт" (1) и румынский принц Бибес.

Первый самолет (Д-2201) из вышеперечисленной серии, получивший обозначение Ю-52/Зм, был поставлен компании "Люфтганза". На нем в марте 1932-го летчики компании совершили первый дальний перелет. "Люфтганза" окрестила самолет именем "Больке" и с его помощью провела исчерпывающую проверку трассы полета, на которой предполагалось эксплуатировать машины. Все три двигателя самолета были закрыты обтекателями Тауненда.

Финская машина Ю-52/Змсе была оборудована хвостовым колесом вместо привычного для того времени костыля.

В то время фирмой "Юнкерс" принималось во внимание любое пожелание клиента от самой незначительной конструктивной доработки до оснащения любым желаемым мотором мощностью свыше 600 л.с.

С 1932-го начинается триумфальное шествие Ю-52/Зм. Насколько удачно в этом самолете сочетался компромисс между грузоподъемностью, надежностью я экономичностью убедительно показал результат предпринятого в июне полета

Среди других самолетов в этом состязании принял участие Ю-52/Змсе (Д-2201)"Больке". Общее количество баллов, полученное им за этот полет, составило 1533. "Больке" победил машины всех конкурентов со значительным отрывом. Этот успех, а также опыт использования первых серийных самолетов уже новой практически доведенной конструкции компанией "Люфтганэа" на своих авиалиниях, положили триумфальному общемировому шествию Ю-52/Зм.

В последующие годы "52"-й стал основным для многих транспортных и пассажирских авиационных компаний мира. При этом машина использовалась не только, как самолет сухопутного базирования. Широко применялся и его двух-поплавковый морской вариант. Все исследования по созданию поплавков для Ю-52/Зм проводила сама фирма "Юнкерс" при помощи специально созданной аэродинамической трубы.

Поплавки имели двухреданную схему, их аэродинамическая и гидродинамическая форма были тщательно отработаны, В результате поплавки имели относительно небольшое аэродинамическое сопротивление и обладали хорошими мореходными характеристиками, что обеспечивало самолету высокие взлетно-посадочные и мореходные характеристики.

Специалисты серийного завода в городе Дессау, где выпускался Ю-52/Зм, занимались постоянным поиском путей совершенствования самолета. В 1933-м на одной из машин установили разработанные в НАСА обтекатели двигателей. В таком варианте самолет получил обозначение Ю-52/Зме. Специалисты зафиксировали значительное улучшение практически всех летных данных самолета.

Примерно в это же время фирма БМВ приобрела лицензию на производство очень перспективного двигателя "Пратт-Уитни" "Хорнет". Проведя ряд конструктивных доработок, фирма начала его серийное производство под маркой БМВ132А. Взлетная мощность двигателя составляла 660 л.с. Он отличался от своих предшественников хорошей надежностью и экономичностью. Фирма "Юнкерс" моментально отреагировала на эту новинку. Двигатели были установлены на серийные самолеты, получившие обозначение Ю-52/Змге.

Доработки и усовершенствования проводились не только для улучшения летно-технических характеристик самолетов. Большое внимание уделялось и повышению комфортности пассажирских вариантов машины. Ю-52/Зм-2 считался самолетом класса люкс. Он имел улучшенное оборудование пассажирского салона на 17 мест.

Силовая установка состояла из трех одинаковых двигателей, что обеспечивало их полную взаимозаменяемость.

Взлетная мощность каждого двигателя составляла 880 л.с. Повышенная мощность двигателей дала возможность выдерживать крейсерскую скорость на несколько пониженном режиме работы двигателей, что существенно снижало шум от их работы и обеспечивало пассажирам повышенный комфорт

Хотя Ю-52/Зм был задуман и спроектирован как чисто гражданский, огромную роль он сыграл и в военной области. Боевое крещение Ю-52/Зм получил во время военных действий в Южной Америке. Боливийские ВВС использовали имеющиеся уже четыре машины как транспортные для перевозки военных грузов и личного состава армии-Германия внимательно отнеслась к полученному опыту эксплуатации Ю-52/ Зм в условиях ведения боевых действий. Молодые ВВС страны нуждались в срочном обеспечении самолетами. Переход на новую боевую технику не обещал быть скорым. В этих условиях требовался надежный освоенный в производстве самолет, который смог бы выступить в роли "временного бомба?адировщика".

В связи с этим фирма "Юнкере" получила заказ на переоснащение Ю-52/Зм в бомбардировщик. Срок готовности к серийному производству военного варианта отводился минимальный. Работы начались на серийном заводе в Дессау. Для переоборудования был взят Ю-52/Змге. В фюзеляже машины в районе центроплана установили три обоймы для бомб грузоподъемностью по 500 кг каждая.

В качестве оборонительного оружиядва пулемета МП 5. Один из них был размещен в верхней фюзеляжной поворотной турели и предназначался для обороны от нападения противника со стороны верхней части задней полусферы. Второй пулемет находился в специально смонтированной под фюзеляжем непосредственно за основными стойками шасси чашкообразной поворотной турели и предназначался для защиты от нападения противника со стороны нижней части задней полусферы.

Вариант бомбардировщика получил обозначение Ю-52/ЗмгЗе. Серийное производство этих машин началось в середине 1934-го и уже к концу 1935-го пять бомбардировочных групп ВВС Германии были полностью укомплектованы, получив s свое распоряжение самолеты Ю-52/ ЗмгЗе и Ю-52/Змге. Первое боевое крещение эти самолеты получили после начала гражданской войны в Испании, где легион "Кондор" использовал 55 машин в качестве транспортных и бомбардировщиков…

По мере оснащения ВВС Германии современными для того времени самолетами До-17, Хе-111 и Ю-88 необходимость во "временном" бомбардировщике Ю-52/ Зм отпала* В большинстве своем эти машины были переданы летным школам, а оставшиеся использовались в армейских соединениях для транспортных и пассажирских перевозок.