Авиация и космонавтика 1997 03

Летающая лаборатория NB-36H В 1951 г фирма Конвэр заключила контракт с ВВС по исследованиям в области создания самолетной ядерной силовой установки. Для испытаний авиационного ядерного реактора была создана специальная летающая лаборатория. 11 мая 1953 г - самолет-лаборатория, получивший обозначение NB-36H, был готов. На самолете установили небольшой реактор, систему радиационной защиты и различное контрольно-записывающее оборудование.

Реактор, установленный на борту, работал только на охлаждающий контур и не предназначался для передачи энергии на какие-либо энергетические системы самолета, в том числе и на силовую установку. Основная задача заключалась в исследованиях радиационного фона в различных местах конструкции самолета и воздействия радиации на экипаж, элементы планера и оборудования, при работающем в полете реакторе. Первый полет летающая лаборатория совершила 17 сентября 1955 г, всего до 28 марта 1957 г было выполнено 42 полета по программе испытаний. Полеты с работающим реактором дали материал для оценки эффективности вариантов радиационной защиты и различным аспектам влияния радиации на самолет. Этот этап работ по самолет-чым ЯСУ в США был завершен в начале 1961 г, в дальнейшем за прошедшие 40 лет интерес к ним возникал и затухал несколько раз, но того разворота, которые они получили в 50-ые, они больше не имели.

Работы, проводившиеся в США на NB-36H, были близки по характеру задач и практической реализации отечественным исследованиям по ЯСУ на летающей лаборатории Ту-95 Л АЛ, проводившихся с середины 50-х по начало 60-х годов.

АВИАЦИЯ во второй мировой войне

Владимир Котельников

Первый Потез 63.11 A3

В середине 30-х годов произошли коренные изменения в характеристиках истребителей и бомбардировщиков, однако они на первый взгляд не сопровождались аналогичными изменениями у других категорий самолетов, предназначенных для взаимодействия с сухопутными войсками и ближней тактической разведкой. Эти самолеты, казалось, по своей концепции не изменились со времен 1 мировой войны. По-видимому, лишь немногие конструкторы предлагали что-то иное, нежели компоновку классического двухместного одномоторного моноплана, считавшуюся наиболее соответствующей специфическим требованиям. Такой самолет имел относительно низкую скорость, но обладал хорошими взлетно-посадочными характеристиками и был пригоден как для визуального наблюдения и фотосъемки ближних тылов противника, так и для бомбардировки и обстрела небольших узлов сопротивления врага при передвижении своих войск. Новое поколение самолетов взаимодействия, основанных на этой концепции, представителями которого были Хеншель Hs 126 и Уэстленд "Лизандер", было уже готово к внедрению в эксплуатацию.

Значительно более дальновидную политику в свете гражданской войны в Испании стали проводить французские ВВС. Одномоторная двухместная машина была сочтена устаревшей для современной воздушной войны; начался процесс создания хорошо вооруженных двухмоторных трехместных самолетов с более высокими характеристиками.

Таким образом, в середине 1937 г. на авиазаводе в Мельте, в бывшем КБ фирмы "Потез", вошедшей в объединение SNCAN, занялись созданием многоцелевого разведчика путем переделки существующей конструкции.

Что касается КБ в Мельте, то является аксиомой, что средства, вложенные в создание передовой базовой конструкции, дают явные выгоды при разработке ее вариантов, предназначенных для других целей, помимо первоначально запланированной. Потез 63 оказался именно такой передовой базовой конструкцией, продемонстрировавшей возможности многоцелевого применения. Проистекавший из задания министерства авиации, выданного 31 октября 1934 г. на так называемый многоместный легкий оборонительный самолет, проект Потез 63 начал разрабатываться в апреле 1935 г. сперва без поддержки правительства, на основе исследований, проведенных инженером Королье. Первоначально предлагались три варианта: СЗ - предназначался, кроме задач по сопровождению и перехвату групп бомбардировщиков, еще и для лидирования больших групп одноместных истребителей. Его экипаж из трех человек располагал необходимым радиооборудованием, чтобы поддерживать связь с наземными станциями и одноместными машинами. Варианты С2 и CN2 представляли собой соответственно дневной и ночной двухместные истребители.

Элегантный моноплан с низкорасположенным крылом обладал, в целом, простым и надежным планером, сконструированным в Мельте под два новых 14-цилиндровых двухрядных звездообразных двигателя небольшого диаметра, выпущенных французской авиамоторной промышленностью. Прототип (Потез 630 СЗ N1) взлетел через год после начала разработки, 25 апреля 1936 г. Новый самолет быстро продемонстрировал хорошие пилотажные характеристики и выдающуюся маневренность, превысившие официальные требования во всех отношениях. Заводы "Потез" в Мельте и Сартрувилле в это время готовились к национализации, чтобы войти в качестве составных частей в SNCAN, что было официально оформлено 23 декабря 1936 г. Одним из следствий этого переворота было то, что второй прототип присоединился к программе летных испытаний лишь в марте 1937 г. В то время как первый самолет был оснащен моторами "Испано-Сюиза", вторая машина (Потез 631 СЗ N01) была оборудована чуть менее мощными и чуть меньшими по диаметру двигателями "Гном-Рон".

Варианты исходного Потез 63 начали быстро множиться; в Мельте были предложены варианты пикирующего бомбардировщика, легкого бомбардировщика, учебного самолета, штурмовика и самолета взаимодействия с армией. С середины 1937 г. начали поступать заказы на их серийное производство. Несмотря на бедственное положение наблюдательных и разведывательных авиагрупп, которые были полностью оснащены совершенно устаревшими самолетами, разработке модификации Потез 637A3, предназначенной для тактической разведки и взаимодействия с наземными силами, придавалось сравнительно мало значения. Это, отчасти, зависело от трудностей, возникших в штабе ВВС при определении требований к машине подобного типа. Первый самолет был заказан 25 мая 1937 г. в качестве одного из 10 прототипов различных вариантов Потеза 63 и поднялся в воздух летом 1938 г. Он был очень схож с Потез 631 СЗ, но отличался от него частично остекленной подфюзе-ляжной гондолой для наблюдателя и увеличенным запасом топлива.