Самолеты мира 1996 01

Р6М-2

Испытания YP6M-1 выявили ряд недостатков, которые были учтены при разработке серийных самолетов, получивших обозначение Р6М-2. Флот ктому времени снизил количество заказанных Р6М-2 с 24 до 18 экземпляров, а после того, как первый серийный «Симастер» взлетел 17 февраля 1959 г., эта цифра упала уже до восьми машин. На Р6М-2 стояли новые мощные двигатели Пратт Уиттни J75-P-2 тягой по 7938 кг, и необходимость форсажа отпала. Воздухозаборники мотогондол сдвинули назад от кромки крыла и поменяли их форму. Увеличили остекление кабины экипажа и изменили место стыковки крыла с фюзеляжем. Была доработана система управления и установлен новый автопилот Сперри SP-30.

24 ноября 1958 г. ВМФ США официально объявил о создании единственной эскадрильи, вооруженной новой летающей лодкой. «Симастер» мог нести боевое дежурство по шесть-восемь месяцев, получая необходимые запасы топлива и вооружения со своих подлодок и кораблей обеспечения. Загрузку мин и обслуживание двигателей можно было выполнить на плаву. Но «Симасте-ру» не удалось стать воздушным хозяином океана. Огромная стоимость программы, сложности при испытаниях и эксплуатации, а также пересмотр концепции таких самолетов привели к остановке всех работ по летающей лодке уже в августе 1959 г.

К этому времени три самолета Р6М-2 из четырех построенных приняли на вооружение, а две следующие лодки Р6М-2 находились в конечной стадии сборки. Четыре из шести заказанных опытных YP6M -2 уже нелетали и были частично разоборудованы, а пятый самолет разрушили при статических испытаниях. Так закончилась программа разработки и строительства летающей лодки «Симастер», обошедшаяся американскому флоту более чем в 400 миллионов долларов.

Основные тактико-технические данные самолета Мартин YP6M-1 «Симастер».

Двигатель 4 ТРД Аллисои J71 -А-6 Тяга: кг

без фосажа 4309

с форсажем 5897 Размеры,м

- размах крыла 31,27

- длина 40,92

- высота 10,29 Площадь крыла, м2 176,51 Пустой вес, кг 38413 Максимальный

взлетный вес, кг

• при взлете в шторм 72576

- при взлете в штиль 86184 Максимальная скорость, км/ч 1038 (взлетный вес 75756 кг

на Н-1525 м)

Дальность, км 2566 (При V=870 км/ч на Н=10000 м)

Сергей КОЛОВ

Один из первых серийных BR.20 для ВВС Италии

Во многом переломными для мировой авиации стали 30-е годы. Именно тогда на смену тихоходным бипланам и монопланам стали приходить первые серийные самолеты, выполненные в схеме скоростного моноплана и отличавшиеся чистой аэродинамикой. В каждом классе машин были свои первенцы. Между средних двухмоторных бомбардировщиков такими самолетами стали американский Мартин ХВ-907, советский СБ, французский Блох 210, немецкие Юнкере 86 и Хейнкель 111. В 1936 г. к ним присоединился Фиат BR.20. Итальянский бомбардировщик не так широко известен, как его немецкие коллеги. Но «сталинские соколы» встречались с этим самолетом и над Испанией, и в небе Китая, и на фронтах Великой Отечественной войны.

Коллектив конструкторов «Фиата» под руководством Челестино Розателли приступил к работе над бомбардировщиком осенью 1935 г. В феврале следующего года шеф-пилот фирмы Эн-рико Роланди поднял первый самолет в воздух. Программа испытаний не выявила серьезных недостатков машины, и уже в сентябре серийные бомбардировщики стали поступать на вооружение 13-бомбардировочного полка, базирующегося на аэродроме Лонате Поцоло.

Получивший имя «Аист» (Cicogna) BR.20 имел простую и прочную ферменную конструкцию фюзеляжа с дюралевой и фанерной (в задней части) обшивкой. Вертикальное оперение было двух -килевым с подкосами. Рулевые поверхности выполнялись с полотняной обшивкой. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик имелись закрылки. Основные стойки шасси убирались назад в мотогондолы. Колеса в убранном положении чуть выступали для об-спечения безопасности посадки на фюзеляж. В качестве силовой установки выбрали 18-цилиндровые моторы воздушного охлаждения с нагнетателем Фиат A.80RC 41 взлетной мощностью 1030 л. с. Они вращали трехлопастные винты Фиат-Гамильтон с постоянным шагом. Крыльевые и фюзеляжные баки вмещали 3620 л бензина. Экипаж «Аиста» состоял из пяти человек: летчика, штурмана, радиста и двух стрелков. Защитное вооружение самолета включало четыре пулемета «Safat» калибра 7,7 мм. Один находился в шаровой турели в носу, два других - в турели сверху фюзеляжа за крылом, четвертый - в выдвижной (с помощью гидравлики) стрелковой площадке снизу. Бомбовая нагрузка составляла 1600 кг.

К февралю 1937 г. итальянские ВВС получили на вооружение первые двадцать «Аистов». Строевые летчики были довольны новой машиной, отмечая высокие для того времени данные. Правда, на некоторых режимах работы двигателей возникали неприятные вибрации, но, усилив центральные секции крыла, проблему частично решили. Для проверки самолета в условиях жаркого и пыльного климата, пять BR.20 направили в июне 1937 г. в Ливию, где двигатель А.80 показал себя достаточно надежным при высокой температуре.

Первым серьезным испытанием в реальной боевой обстановке стала для «Аистов» Испания. Шесть BR.20 из 7-го и 13-го бомбардировочных полков перелетели осенью 1937 г. из Гуидонии на аэродром Таблада (недалеко от Севильи), где вместе с самолетами Бреда Ва 65 вошли в состав XXXV авиационной группы. Первый боевой вылет «Аисты» совершили 26 ноября. В дальнейшем они постоянно участвуют в бомбардировках и, в основном, без эскорта своих истребителей. Относительно большая высота полета и скорость позволяли итальянцам избегать атак республиканских И-15.

BR.20 (Испания, 1938 г.)

Прототип BR.20 BR.20 первых серий BR.20L BR.20 более поздних выпусков BR.20A для гонки Марсель-Дамаск-Париж

Боевое применение выявило и недостатки машины. До конца неустранен-ная вибрация делала неприятным выполнение длительных полетов. Небольшой была скороподъемность при полной нагрузке и имелась тенденция к рысканию на взлете и посадке. Но самое главное, что «фиаты» пока не несли потерь, не считая одного самолета, разбившегося при столкновении на аэродроме Тадела. Следующие семь «Аистов» прибыли в Испанию 19 июля 1938 г. На этих машинах в верхней турели установили один пулемет калибра 12,7 мм (всего выпустили сто таких самолетов). Уже через два дня новички бомбили Вивер и Сегорте. Кроме своих прямых обязанностей, бомбардировщик привлекался для стратегической разведки, беря вместо смертоносного груза фотоаппараты AGR61. Испанский опыт применения «фиатов» оказался очень удачным. За всю гражданскую войну только один BR.20 был сбит в воздушном бою.