Самолеты мира 1996 01

Як-9 ПД 1943 г.

Необходимость в таком самолете возникла в 1943 г., когда над Москвой и другими городами страны стал внезапно появляться вражеский высотный разведчик Юнкерс-86Р. Он прилетал в ясные дни на высоте около 13 километров. Полеты Ю-86Р обычно предшествовали налетам фашистских бомбардировщиков.

Наркомату авиационной промышленности было предложено в самом срочном порядке создать истребитель, способный «достать» и уничтожить фашистский высотный разведчик. Эту работу поручили ОКБ А. И. Микояна и А. С. Яковлева.

В ОКБ А. И. Микояна начали проектирование нового специального высотного истребителя. А. С. Яковлев решил модернизировать серийную машину. Этот путь оказался наиболее быстрым и реальным, единственно верным вусловиях военного времени. На постройку нового высотного истребителя с двигателем М-105ПД, названного Як-9ПД, потребовалось всего три недели, причем сразу было изготовлено пять опытных экземпляров. Конечно, при этом использовали опыт разработки И-28 и Як-7 с мотором М-105ПД, созданного в ноябре 1942 г. Самолеты Як-9ПД передали в 12-й гвардейский ИАП, базировавшийся на Центральном аэродроме столицы, где их немедленно включили в дежурное звено, хотя отладочные работы все еще продолжались. Работали так, чтобы в любой момент при появлении Ю-86Р можно было поднять истребитель в воздух. В ходе испытаний, проводившихся в 1943 г., было установлено, что Як-9ПД при взлетном весе 2745 кг имеет потолок около 12 500 метров, а дальнейшему повышению высотности самолета препятствует ненормальная работа мотора на больших высотах.

Но это не помешало летчику гвардии лейтенанту Л. Самохвалову в июле 1943 г. обстрелять фашистского разведчика. После этого случая рейды Ю-86Р на Москву прекратились. По-видимому, немцам эти полеты давались также непросто.

Як-9ПД имел следующие отличия от серийного Як-9: двигатель М-105ПД, крыло увеличенных на 1 м размаха и площади, облегченное вооружение-всего одна пушка МПШ-20 калибра 20 мм, новые водяной и масляные радиаторы.

В 1944 г. Як-9ПД № 29 доработали с учетом результатов полетов 1943 г. и передали для испытаний в Летно-испы-тательный институт (ЛИИ). После доводки силовой установки на этом «Яке» стали производить полеты на высоту 13500-14500 метров. В то время на такую высоту не поднимался ни один боевой самолет в мире. Это была большая победа наших инженеров, конструкторов и летчиков-испытателей. Работа получила тогда Сталинскую премию первой степени.

Позднее, уже после окончания войны, проходил испытания стратосферный истребитель, построенный на базе серийного Як-9У. Результаты были хорошими, но к тому времени стало очевидным, что кардинально проблему достижения больших высот полета может решить только реактивный самолет.

Вспомните знаменитый лозунг нашей авиации: «Выше, дальше, быстрее!». Истребитель Як-9 в годы войны развивался, пожалуй, в полном соответствии с этим лозунгом. Сказав о высотном Як-9, нельзя не упомянуть о дальнем. В годы войны серийно выпускались два варианта Як-9 с увеличенной дальностью полета - Як-9Д (1400 км) и Як-ЭДД (2300 км).

Дополнительный запас топлива на этих самолетах размещался в увеличенных крыльевых баках. Помимо больших бензобаков, Як-9ДД от исходного Як-9 отличался сдвинутой назад на 400 мм кабиной пилота. Эта доработка была выполнена еще на Як-9Т. В дальнейшем, поскольку сдвиг кабины не ухудшил характеристик машины, все варианты Як-9 стали строиться со сдвинутой назад кабиной. Як-9 с обычной пушкой калибра 20 мм, но со сдвинутой назад кабиной, получил название Як-9М.

Як-9Д и Як-ДД нашли широкое применение в наступательных операциях заключительного этапа войны, когда тыловые базы стали отставать от быстро наступающих передовых частей. В августе 1944 г. группа Як-9ДД под командованием И. И. Овчаренко совершила дальний перелет над занятой противником территорией в итальянский порт Бари, где наши истребители приняли активное участие в обеспечении боевых действий союзных войск. Отметим, что максимальная дальность полета на Як-9Д достигалась на скорости несколько выше 300 км/ч.

А самым скоростным в семействе «девяток» стал Як-9У, созданный в конце 1943 г. Это был один из самых совершенных наших истребителей, принимавших участие в войне. На нем был установлен мотор ВК-107А мощностью 1650 л. с. В результате на заводских испытаниях была зафиксирована скорость 700 км/ч на высоте 5500 метров и 600 км/ч у земли. Мотор ВК-107А оказался «капризным». Долго не удавалось решить проблему охлаждения, оставляла желать лучшего надежность и прочность некоторых узлов и агрегатов. Тем не менее в ускоренном темпе были проведены испытания самолета и вскоре он появился на фронтах.

В сохранившихся документах зафиксированы результаты войсковых испытаний Як-9У в конце 1944 г. Новые истребители приняли участие в ликвидации Прибалтийской группировки гитлеровцев в районе Либавы. За два месяца боев пилоты Як-9У уничтожили двадцать семь ФВ-190 и один Bf109.

В связи с этим характерен такой боевой эпизод: четверка Як-9У во главе со старшим лейтенантом Харенко встретилась с восемью ФВ-190. С первой атаки Харенко длинной очередью сбил ведомого одной пары гитлеровцев, но во время маневрирования оторвался от своего ведомого и оказался один на один с ведущим ФВ-190. Тот попытался выйти из-под удара переворотом на спину, пошел с набором высоты, однако оказался ниже Як-9У, был атакован и сбит.

Як-9Р 1943 г.

Як-9У с тремя пушками Б-20 (1945 г.)

Як-9 Дна контрольных испытаниях (1944 г.)

Як-9Т (1943 г.)

Як-9 «Курьер» (1944 г.)

В то же время лейтенант Петров со своим ведомым вел маневренный бой, в результате которого зашел в хвост ФВ-190 и двумя короткими очередями с дистанции 20-30 метров поджег его. Опасаясь столкновения с горящим противником, Петров резко отвернул и уви- 1 дел второй ФВ-190. Тот хотел уйти на пикирование, но был настигнут…

Лейтенант Миронюк, потеряв своего ведущего в момент эволюции около горящего ФВ-190, заметил недалеко от себя другой вражеский истребитель и атаковал его. «Фокке-Вульф» пытался скрыться с набором высоты, но «Як» оказался проворнее… Так было сбито пять ФВ-190, своих потерь не было.