Самолеты мира 1996 01

Истребители Як-9Т проходили войсковые испытания летом 1943 г. на разных фронтах в составе различных авиационных соединений. Особенно успешно действовали летчики 16-й воздушной армии, которые за месяц испытаний, имея 34 истребителя Як-9Т, уничтожили 49 гитлеровских самолетов, в том числе 20 истребителей Фокке-Вульф-190. Свои потери составили 12 самолетов. Фронтовые летчики высоко оценили новый истребитель и при этом отмечали, что Як-9Т в основном сохранил летные характеристики серийного Як-9, несколько уступая в вертикальном маневре и значительно превосходя в силе оружия. Прицельный огонь можно было вести только короткими очередями в 2-3 патрона, при этом для надежного поражения противника требовалось всего 1-2 попадания.

После установки на Як-9Тпушки калибра 37-мм истребители противника стали избегать лобовых атак истребителей Яковлева. И для этого были основания. Так, 2 августа 1943 г. при лобовой атаке был сбит ФВ-190, причем одного попадания хватило, чтобы он рассыпался в воздухе.

Войсковые испытания Як-9Т прошел успешно. В отчете особо подчеркивались отличные качества пушки ОКБ-16, и был сделан вывод о необходимости установки этого орудия на всех типах истребителей. Начиная с 1943 г., Як-9Т, оснащенный мотором ВК-105ПФ, выпускался серийно. Всего за годы войны было построено 2748 самолетов этого типа. Не была забыта и рекомендация об установке 37-мм пушки на других типах истребителей. В 1944 г. был разработан Як-9УТ - истребитель с 37-мм пушкой и мотором ВК-107А, а в 1945-м - трехпушечный Як-ЗТ, на котором в развале цилиндров мотора была установлена новая пушка Н-37.

Як-9У с металлическим крылом (1946 г.)

Як-9ДЦ (1944 г)

Як-9-23 со смешанным пушечным вооружением (испытания трех видов воружения,

1944 г.)

Успешное использование в воздушных боях пушки НС-37 показало целесообразность создания еще более крупнокалиберных пушек. В 1944 г. коллектив, возглавляемый А. Э. Нудельманом, передал на испытания пушку НС-45 (ОКБ-16) калибра 45 мм. Она также устанавливалась в развале цилиндров мотора и стреляла через втулку винта. Пушка весила 153 кг, каждый патрон со снарядом - 1,9 кг, скорострельность составляла 260-280 выстрелов в минуту. Особенностью пушки, позволившей сохранить сравнительно небольшой вес, был тонкостенный ствол (3,75 мм против 7,1 мм у НС-37) и малый радиальный зазор между стволом и валом редуктора, составлявший всего 0,75 мм. Это позволило установить пушку на истребитель Як-9 с мотором ВК-105ПФ без серьезной доработки редуктора двигателя. Сила отдачи новой пушки составляла 7 тонн, что потребовало существенного усиления конструкции истребителя. Як-9К - так назывался новый истребитель с пушкой НС-45 - имел взлетный вес 3246 кг при запасе топлива как у дальнего Як-9Д. При этом его скорость на высоте 3700 м составляла 573 км/ч, а у земли - 518 км/ч. Высоту 5000 метров Як-9К набирал за 6,5 минуты. Запаса топлива хватало на 1300 км.

Основными задачами, которые предполагалось решать истребителям Як-9К, были: уничтожение бомбардировщиков противника, активное блокирование и штурмовка аэродромов, уничтожение наземных целей. Борьба с истребителями противника на Як-9К считалась нецелесообразной. Войсковые испытания Як-9К проходили в конце 1944 г. в условиях наступательных операций 1-го и 3-го Белорусских фронтов. За время испытаний сорок четыре Як-9К совершили 340 боевых вылетов, при этом в воздушных боях уничтожили восемь ФВ-190 и четыре Bf-109. Свои потери составили 1 самолет. Применение Як-9К по наземным целям тоже оказалось весьма эффективным. Так, 16 января 1945 г. группа из шести Як-9К вылетела на штурмовку отступающих войск и атаковала эшелон противника. Одного снаряда оказалось достаточно, чтобы вывести из строя паровоз. Эшелон остановился, закупорив дорогу, и в результате наступающие войска захватили еще 20 эшелонов.

Наряду с успехами отмечались и недостатки Як-9К, главным из которых была невозможность стрельбы длинными очередями. Из-за сильной отдачи после 1-2 выстрелов сбивалась наводка. Кроме того, самолеты нельзя было применять ночью, так как сильное пламя слепило летчика. Много хлопот доставляли копоть от крупнокалиберной пушки и пороховые газы. При завершении войсковых испытаний на полигоне под Каунасом произошла катастрофа с Як-9К: во время учебных стрельб разорвался снаряд в канале ствола пушки. Комиссия под председательством генерал-лейтенанта, командира 3-го истребительного авиационного Никопольского корпуса, в котором проходил испытания Як-9К, Е. Я. Савицкого, постановила до выяснения причин взрыва снаряда войсковые испытания прекратить. Крупной серией Як-9К не выпускался. Попытки создания авиационных пушек еще большего калибра также завершились неудачей. Як-9-57 с пушкой калибра 57 мм и мотором ВК-107А не прошел даже заводских испытаний. Уже в послевоенные годы пушка 113П калибра 57 мм с Як-9-57 использовалась на разработанной в ОКБ А. С. Яковлева авиадесантной самоходной установке АСУ-57. В авиации же подобные орудия больше не использовались, им на смену пришли многоствольные сверхскорострельные пушки и ракетное оружие.

Все варианты Як-9, о которых говорилось до сих пор, в том числе и с крупнокалиберными пушками, предназначались для ведения воздушных боев на высотах до 5000 метров, где эти самолеты имели наилучшие летные характеристики. От высотных истребителей, включая МиГ-3 и И-28, наша авиация отказалась еще в самом начале войны. Однако Як-9 неожиданно получил развитие и как высотный истребитель.

Як-9Б (сброс бомбы ФАБ-100)

УТЯк-9В

Як-9В