Самолеты мира 1996 01

Скорость, км/ч

- посадочная 175 -взлетная 180 Длина пробега, м

- бетонная ВПП 570

- грунтовая ВПП 540

Николай ДОЛЖЕНКОВ

Причины успеха фирмы Яковлева в состязании с такими серьезными соперниками следует искать в новых концептуальных, технических и организационно-финансовых подходах к решению проектных задач.

На ранней стадии совместно со специалистами ВВС была разработана рациональная по критерию «эффективность-стоимость» концепция обучения летного состава, которая легла в основу определения обликатренировочного комплекса. Согласно этой концепции, процесс обучения курсантов охватывает все этапы, начиная с поступления в летное училище: начальную, базовую, продвинутую и специальную подготовку пилота с минимальным после выпуска временем адаптации к такому, например, истребителю, как Су-27.

Практически вся подготовка (за исключением первоначальной) проводится на однотипном парке самолетов Як-130. Это наиболее реально и целесообразно в сегодняшних условиях российских летных училищ. Первоначальную подготовку предлагается вести на более дешевых поршневых самолетах типа Як-56, входящих в систему аэроклубов РОСТО.

Организационно-финансовая концепция заключается в учете фактора постоянного бюджетного дефицита и привлечения к участию в проекте серьезного внешнего партнера с инвестиционными возможностями и опытом работы на международном рынке. Этому способствует новый подход к созданию высокотехнологичного продукта, когда на внутренний и внешний рынки предлагаются не отдельные, хотя и важные составляющие, такие, например, как самолет, а комплексный конечный продукт в виде единой тренировочной системы с возможностями гибкой адаптации к потребностям конкретного заказчика.

Интерес к проекту проявила одна из старейших итальянских авиационных фирм - «Аэрмакки», которая имеет огромный опыт в создании, продаже и сопровождении эксплуатации двух поколений собственных учебно-тренировочных самолетов МВ-326 и МВ-329. Достаточно сказать, что фирма «Аэрмакки» является партнером крупнейшей американской авиационной корпорации Локхид в конкурсе JPATS (учебно-тренировочных самолетов базовой и продвинутой подготовки) для ВВС и ВМС США.

С итальянцами заключено долгосрочное соглашение о сотрудничестве, одним из важнейших результатов которого уже явилось сближение технических требований ВВС России и международного рынка. Это позволило сформировать технический обликсистемы, обладающей безусловной конкурентоспособностью на достаточно длительный период времени. Проведенный фирмой «Аэрмакки»профессио-нальный маркетинг выявил потенциальных покупателей для более чем 1300 экземпляров самолета. Например, к УТК Як-130 проявляет пристальный интерес Индия.

Можно добавить, что подход к решению проблем, позволяющий экспортировать высокотехнологичный продукт, а не сырье, и сохранять высокий научно-технический потенциал фирмы и, в конечном итоге, страны, несомненно способствует росту нашего национального престижа.

УТК Як предназначен для формирования профессиональной личности пилотов, ориентированной на творческое нестандартное поведение в современном бою, высокий уровень безопасности полета и эффективное выполнение поставленных задач во всех ожидаемых условиях эксплуатации. Сюда входят пилотирование самолета днем и ночью в сложных метеоусловиях, высший пилотаж, полеты на предельных режимах и выполнение нестандартных маневров, навигация, полеты на малых высотах, применение оружия, наступательные и оборонительные маневры, а также тренировка и поддержание навыков в центрах боевой подготовки и строевых частях.

Принципиально важными особенностями комплекса являются единое методологическое, информационное, математическое и аппаратное обеспечение и единый информационный центр управления учебным процессом.

В базовой состав комплекса, кроме традиционных учебных пособий, включены дисплейные классы общего назначения, тренажеры для получения и отработки навыков пилотажа и боевого применения. Но, безусловно, основная его составляющая-учебно-тренировочные самолеты Як-56 и Як-130.

Як-56 представляет собой модификацию серийно выпускаемого на Саратовском авиационном заводе спортивного двухместного самолета Як-54 с поршневым двигателем М-14П. Изменения произведены за счет установки трехстоечного шасси с носовым колесом, новых катапультных кресел и более современного комплексного оборудования. Самолет Як-130-совершенно новая специальная разработка.

Конструкторы должны были решить две основныезадачи: удовлетворение потребностей отечественного заказчика и успешный выход самолета на международный рынок.

Основным конкурентом фирма Яковлева определила семейство самолетов «Хоук» компании «Бритиш аэроспейс», имеющее в настоящее время наибольший коммерческий успех. Обобщенное потребительское качество (условный показатель) самолета Як-130 по оценке фирмы «Аэрмакки» вдвое выше, чему самолета «Хоук». Это показывает, что у нашего проекта хорошие перспективы.

Конкурентность Як-130 технически обусловлена следующими новыми качествами самолета:

- уникальными для УТС маневренными качествами, позволяющими реализовать перегрузку установившегося виража более 5 на высоте 4,5 км и скорости 700 км/ч, а радиус неустановившегося виража не более 200 м;

- возможностью имитации поведения в воздухе самолетов с различной степенью статической устойчивости и разными динами-ческимихарактеристиками;