Авиация и время 2001 02

Для отработки дальней радиосвязи на очередном «Зонде» приемник был соединен с передатчиком. Когда стало ясно, что мы уже не полетим, я выдал такой номер: заговорил так, как будто я на Луне. «Зонд» все это воспринял, а с той стороны Луны передал, У американцев, запеленговавших передачу, случился настоящий переполох - кто-то поторопился доложить президенту Никсону, что Попович на Луне. Позже его советник по космосу астронавт Фрэнк Борман прилетел в СССР и, заметив меня у самолета, погрозил кулаком: «У-у, космический хулиган!»

- А как сложились судьбы других первых космонавтов?

- Всего из первого отряда из 12 слетавших шестерых уже нет в живых. Вот что интересно - из отчисленных тоже шестерых нет. Все, кто жив, - на пенсии. Все в больших званиях. Даже девочки, которые готовились вместе с Терешковой, и те полковники. Кроме самой Валентины, она - генерал. Я, когда встречаю ее где-нибудь на приеме, начинаю ходить вокруг и заглядывать. Она мне: «Ты чего?». А я отвечаю: «Лампасы ищу!».

- Действительно, все командиры наших космических кораблей - офицеры ВВС. Говорят, что военная тематика занимала в советской космической программе ключевое место. Это так?

- Это преувеличение. Наиболее военными были станции «Салют-3» и «Салют-5», на первой из них, на которой мы летали вместе с Артюхиным, даже стояла экспериментальная пушка для самообороны. Но даже на этих станциях военные задачи, в основном, разведка, занимали 50-60% от общего объема работ. На остальных же станциях практически ничего военного не было.

Спускаемый аппарат новейшего корабля «Союз-ТМА», специально созданного для полетов к МКС

- Сохранится ли в будущем роль человека в космосе, или его полностью заменит совершенная электроника?

- Сомневаюсь, что человека на 100% когда-нибудь заменит автомат. Да это и не надо. Важно найти рациональное совмещение их функций. Например, отдать электронике какие-то часто повторяемые операции… Но, скажем, вручную мы выполняем стыковку лучше, чем в автоматическом режиме. Я так стыковался с «Салютом-3». Без человека в космосе обойтись нельзя, особенно в длительных полетах, когда всего не предусмотришь. Именно трудности с обеспечением жизнедеятельности экипажа не позволяют сегодня осуществить полет на Марс, ведь при нынешних скоростях он займет 2,5 года. Для решения этой проблемы на земле ставятся масштабные эксперименты, люди сидят годами в абсолютно изолированных помещениях. Проводятся исследования на МКС. И сколько бы американцы не считали эту станцию своей, но все технологии там наши. Опыт длительных полетов на сегодня есть только у нас.

- А для чего лететь к другим планетам?

- Земля не вечная. Как директор Института мониторинга земель утверждаю: ее запасов, которые мы так транжирим, осталось не так уж надолго. А космос, как говорил Константин Циолковский, «даст человечеству бездну могущества и горы хлеба». Эту задачу надо ставить перед собой уже сегодня. Кстати, Циолковский - наш земляк, потомок рода Наливайко. И вообще, если внимательно проанализировать, космонавтика вышла из Украины. Только посмотрите: Кибальчич, Кондратюк, Королев, Челомей, Янгель, Глушко…

- …Попович…

- … Да, и Попович. Украинцы вложили очень много в развитие мировой космонавтики. В космос слетали 12 украинцев по национальности и 16 человек, которые родились, жили и учились в Украине. И я украинец, к тому же первый украинский космонавт, и я горжусь этим.

К сожалению, сегодня никто из граждан Украины космическую подготовку не проходит. Наблюдаются тревожные тенденции в отношениях между российскими и украинскими космическими предприятиями, раньше работавшими в теснейшей кооперации. Но долго так продолжаться не может, разум обязательно восторжествует. Россия и Украина - соседи, им необходимо сотрудничать, делиться друг с другом достижениями во всех областях, в том числе и в космической.

А.А.Волков родился 27 апреля 1948 г. в Горловке Донецкой области. Летчик-космонавт СССР, полковник. Герой Советского Союза (1985). Летчик-испытатель, освоил более 30 типов самолетов. Совершил 3 космических полета: на корабле «Союз Т-14» и орбитальной станции «Салют-6» (старт 17сентября 1985 г.), на «Союз ТМ-7» и станции «Мир» (старт26 ноября 1988 г.), на «Союз ТМ-13» и «Мире» (старт 2 октября 1991 г.). В настоящее время возглавляет Центральный комитет Независимого профсоюза военнослужащих РФ. Одновременно является президентом Национального музыкального канала

- Александр Александрович, Вы один из самых известных представителей, если так можно выразиться, среднего поколения космонавтов. Каким был Ваш путь к этой профессии?

- Как это ни банально звучит, но на меня большое впечатление произвел полет Гагарина. Я прекрасно помню тот солнечный день. На школьном балконе стоял динамик, а мы на перемене играли в баскетбол. Вдруг музыка прервалась, и Левитан объявил о полете первого человека в космос. Мы почему-то закричали «Ура!», хотя не очень представляли, что это такое. О Гагарине тогда много говорили, подчеркивая, что он летчик, и к 9 классу я уже твердо решил выбрать эту профессию. Закончил Харьковское летное училище, в котором затем шесть лет летал на МиГ-21 летчиком-инструктором.

В 1976 г. был приказ командующего ВВС о наборе в отряд летчиков-космонавтов специально для «Бурана». Я узнал об этом и подал заявление. Сначала прошел так называемый «конкурс личных дел» - как учился, нет ли взысканий, членство в КПСС. Потом медкомиссия. На «Буране» должны были летать только испытатели, поэтому нашу группу из 9 военных летчиков сразу направили учиться в Центр подготовки летчиков-испытателей во Владимировке. Год мы там учились, летали на разных по классу самолетах. Я освоил МиГ-23, Як-40 и Ту-134. Стал летчиком-испытателем 3 класса. Затем 1,5 года общекосмической подготовки в Звездном. Потом - вновь Владимировка, занимался испытательной работой и готовился к полету на «Буране».

Летали на лаборатории Ту-154ЛЛ, место правого летчика на которой полностью повторяло кабину «Бурана». На Ту-22М2 и МЗ отрабатывали глиссаду, для этого крыло устанавливали в положение 45' и дросселировали двигатели. Скорость при этом достигала 600 км/ч, а угол глиссады - 18*! Выравнивание надо было начинать на высоте 250 м, ни метра меньше, иначе - полный рот земли. Во время такой посадки, когда сам сидишь за штурвалом, не страшно, но смотреть на нее с земли…Кстати, чтобы Ту-154 загнать в такой же угол глиссады, было разрешено включать реверс в полете (!!! - авт.) сроком на 5 минут. На самом «Буране» с турбореактивными двигателями удалось слетать очень немногим, из нашей группы - никому. А всего к полетам на «Буране» готовились 3 группы, в том числе гражданские летчики из ЛИИ, старшим там был Игорь Волк. А потом эту интереснейшую программу постепенно свернули… В общем, к полету в космос я готовился девять лет и первый раз полетел лишь в 1985 году.