Авиация и космонавтика 1996 04

С момента отдачи штурманом команды «режим» летчик строго выдерживает горизонтальный полет без кренов и скольжения. И только после сброса торпеды начинает маневр для выхода из атаки и соответственно из зоны зенитного огня, а затем - для отрыва от истребителей противника (если они находятся поблизости). Все здесь зависело от согласованности действий экипажа. Потопленные корабли противника иногда обходились очень дорого. 9-й гв. мтап за один месяц - с 1 апреля по 1 мая 1943 г. потерял 7 «Бостонов» из имевшихся 11. 18 декабря экипаж В. В. Пирогова (впоследствии Герой Советского Союза), атаковал конвой у острова Ролфсей. Ему удалось потопить транспорт в 7000 т, но осколки зенитных снарядов перебили тросы управления. Стрелок связал их ремнями, и самолет вернулся на базу.

В 1943 г. на Северном флоте опять попробовали применить высотное торпе-дометание. В октябре торпедой 45-36 АВ недалеко от Берлевога удалось повредить транспорт.

Точность торпедометания в 1943 г. значительно повысилась - летчики Северного флота сбросили 134 торпеды, из которых в цель попали 79, т. е. 59 проц.

На Черном море интенсивность использования торпедоносцев в 1943 г. также увеличилась. Это было связано и с улучшением условий аэродромного базирования. Черноморцы продолжили прежнюю тактику «свободной охоты» (ибо большие конвои там были редко), но при наличии данных о крупной цели вылетали группами по 4-6 самолетов. Поиск целей велся в основном у побережья Крыма, а после установки дополнительных бензобаков в западной части Черного моря на коммуникациях Констанца - Одесса и Констанца - Севастополь. Так, 15 ноября авиаразведка обнаружила на подходе к Констанце конвой из двух транспортов с охранением. Навстречу ему вылетела группа из шести Ил-4. Торпедой, сброшенной с самолета В. И. Минакова, один транспорт был потоплен. Черноморцы потеряли один торпедоносец. В сентябре 1943 г. состоялся единственный за всю войну налет торпедоносцев на порт Констанца.

Всего за год ВВС Черноморского флота сбросили 118 торпед, потопив 22 транспорта и 2 тральщика. Но многие торпеды в цель не попали, коэффициент попадания составил лишь 24 проц.

В 1944 г. активность наших торпедоносцев повысилась. Возможности для этого были созданы, в первую очередь, существенным пополнением авиапарка, как за счет поступления с заводов Ил-4Т, так и за счет импортных A-20G, перегонявшихся в СССР через Аляску. На 1 января 1944 г. на Балтике насчитывалось 27 торпедоносцев (13 ДБ-ЗФ и Ил-4 и 14 А-20 разных модификаций), на Северном флоте - 38(15 Ил-4 и 23 А-20), на Черном море 45 (27 Ил-4 и 18 A-20G и «Бостон» III). Старые самолеты на базе ДБ-ЗБ сохранились только на Балтике (три) и на Тихом океане.

Единственным новым типом торпедоносца, попавшим в 1944 г. на вооружение морской авиации, стал Ил-2Т. Это в сущности был обычный штурмовик двухместного варианта Ил-2МЗ, оснащенный подвеской американской 533-мм торпеды. Передний ухват крепился к броне, прикрывавшей переднюю часть самолета, а задний - к нижней балке хвостовой части. При этом торпеда находилась всего в 7-8 см от корыта водорадиатора. Небольшую серию Ил-2Т выпустил завод № 18. Эти машины поступили на вооружение 13-го штурмового полка ВВС Черноморского флота, но поскольку с торпедой самолет много терял в своих летных данных, использовали их как обычные штурмовики. Зато на флотах неустанно совершенствовали уже зарекомендовавшую себя технику. Североморец капитан Д. П. Калинин предложил очень простой прицел ВЛ-1 («визир летчика»), идеально подходивший для A-20G, с местом штурмана в хвосте. Это были просто две рейки с проходившей через них нитью, разворачивавшиеся для упреждения на скорость цели. Такие прицелы изготовляли мастерские ВВС Северного флота. Их эффективность наглядно доказали суда, потопленные Е. И. Францевым.

Там же, на севере, разработали несколько вариантов подвески высотных торпед на самолеты А-20В и A-20G. Парашютный контейнер помещался в бом-боотсеке. При подвеске двух торпед в качестве контейнера использовали кассету мелких бомб от самолета Пе-2. Эти системы применялись в боевых операциях.

Значительно повысился уровень подготовки экипажей. Совершенствовалась тактика торпедных ударов, улучшилась организация истребительного прикрытия. Торпедоносцы вылетали все более крупными группами, их действия часто координировались с налетами пикировщиков или штурмовиков.

Выход торпедоносцев в атаку теперь упреждался подавлением зенитного огня кораблей. Для этой цели сначала вперед выходили истребители Пе-3, а затем стали применять еще более мощно вооруженные A-20G. На Северном флоте в группу обычно включали примерно поровну «Бостонов» торпедоносцев и штурмовиков, на Черном море выделяли по 3-4 последних на 6-10 торпедоносцев. Черноморцы дополняли пушечно-пулеметный огонь еще и сбросом большого количества мелких осколочных бомб АО-2,5.

Анапиз результатов боевого использования торпед (оружия сложного и дорогого) показал, что в ряде случаев применение их было неоправданным. Их выпускали по небольшим кораблям, десантным баржам и паромам с малой осадкой. Это было особенно актуально на Черном море и на Балтике, но и на севере с 1943 г. немцы использовали довольно много судов небольшого тоннажа.

Эффективный способ борьбы с ними был найден в виде т. н. «топмачтового бомбометания». «Топмачтовое» потому, что в момент сброса бомбы самолет летит горизонтально на высоте 20-30 м, т, е. на уровне верхушки (топа) мачты атакуемого судна. Известен случай, когда балтийский летчик лейтенант Карабасов действительно привез в крыле кусок мачты с клотиком на конце!

Обычно считается, что первыми этот метод применили американцы в войне на Тихом океане. В феврале-марте 1942 г. У. Линд потопил таким способом в юго-западной части Тихого океана два японских корабля. Впоследствии топмачтовое бомбометание использовалось авиацией США во время боевых действий в море Бисмарка, у Алеутских островов и в Средиземном море.

Но, отдавая должное американским летчикам, широко применявшим этот способ и добивавшихся неоспоримых результатов, следует указать, что англичане еще в начале 1941 г. наносили удары по немецким кораблям с предельно малых высот, хотя и не пользовались термином «топмачтовое бомбометание».

В июле 1941 г. прибывший в Москву британский маршал авиации Кольер заметил: «Недавно мы начали применять горизонтальное бомбометание с низких высот. Эта тактика дала положительные результаты, и я весьма рекомендовал бы вам использовать этот способ». В ответ на интерес советской стороны 26 августа из Англии прибыл документ под названием «Тактические приемы, применяемые бомбардировщиками королевских воздушных сил при атаках кораблей на бреющем полете». Он содержал все основные принципы топмачтового бомбометания.