Авиация и космонавтика 1996 04

17 февраля Борис Кудрин перегнал ХАИ-1 в Москву, на Центральный аэродром, расположенный на старинном Ходынском поле. Здесь поменяли поношенный «Юпитер» на новенький М-22 отечественной постройки. 26 марта Кудрин последний раз опробовал самолет и передал его в руки военных летчиков-испытателей из НИИ ВВС. Испытания длились почти три месяца. Под конец аппарат до того «загоняли», что 16 июня на нем при посадке сложились «ноги». Впрочем, это происшествие совсем не ухудшило отношения к ХАИ-1, Самолет летчикам нравился. При полном полетном весе 2600 кг и центровке 32,3% ХАИ-1 оставался мягким и неутомительным в управлении и прекрасно слушался рулей. Как говорится, что еще желать рейсовому пилоту, управляющему пассажирской машиной. Однако в акте по результатам госиспытаний не это выделялось как главное. Обладая в тот период максимальной скоростью большей, чем у армейских истребителей, ХАИ-1 при этом мог перевозить в своем чреве не только пассажиров, но и любой груз на приличное расстояние. Поэтому в заключении говорилось: «…так как ХАИ-1 превосходит по своим данным Р-5 и даже ЛР (легкий разведчик Кочергина), это делает актуальным вопрос о его военном применении. Серийный выпуск начать как в военном, так и в гражданском варианте».

В родной Харьков ХАИ-1 уже не вернулся. Производить эти самолеты решили на горьковском авиазаводе № 21. Там как раз заканчивалось изготовление истребителей И-5, и в кулуарах Авиапрома решался вопрос о замене этого устаревшего биплана на более современный тип самолета. На занятие заводских площадей претендовали сразу две машины - туполевский истребитель И-14 и харьковский ХАИ-1. Решено было внедрять оба аппарата. Они даже получили заводские обозначения: И-14 был назван «тип 2», ХАИ-1 - «тип 3».

Первый горьковский ХАИ-1 был выполнен в военном варианте. Машина, обозначенная ХАИ-1 В (военный), полетела в 1934 г. Однако первый серийный самолет, получивший номер 3211, стал для завода №

21 и последним Как это часто бывает, наверху все переиграли. Оба фаворита 1933 года в Горьком не прижились, а их место занял неказистый с виду тип 4, нам более известный как И-16.

Производство ХАИ-1 передали на киевский авиаремонтный завод № 43. Туда же для доделок и доводок перевезли первый боевой самолег ХАИ-1 В и всю готовую оснастку для производства самолета в серии. Спустя год для проведения испытаний было подготовлено два вооруженных ХАИ-1 В. Первая машина изготовлена на заводе № 21, но доведена и переделана по требованию военных в Киеве. Чисто «киевская» машина № 44301 отличалась главным образом конструкцией шасси. Так как по новым требованиям боевой самолет обязан был иметь тормозные колеса, то на машине № 44301 пришлось отказаться от столь милых гудиировских баллонов и смонтировать колеса 900x200. Стойки шасси при этом оборудовали резиновой пластинчатой амортизацией.

Основным внешним отличием ХАИ-1 В ста\о добавочное остекление в нижней части фюзеляжа. Стрелковое.вооружение самолетов состояло из курсового пулемета ПВ-1 на левом борту и пулемета ДА на верхней шкворневой установке. Бомбовое вооружение - из четырех бомб АФ-50 или четырех АФ-100 (в перегрузку), Бомбы устанавливались вертикально в специальных кассетах. Штурман-бомбардир выполнял и функции стрелка-радиста - самолет оснащался радиостанцией 13СК с выпускной выпуклой антенной.

Аетом 1935 г. оба самолета отправили для прохождения государственных испытаний в НИИ ВВС. Аэродром испытательного института к тому времени уже перебрался в местечко Щелково, затерявшееся в густых лесах севернее Москвы.

Летчики-испытатели Белозеров и Стефановский испытывали бомбардировочные ХАИ по полной программе с 8 июля по 29 июля. 22 июля ХАИ-1 В № 3211 после прохождения маршрута Щелково-Серпухов-Ногинск провел опытное бомбометание с высоты 6550 метров на ногинском полигоне и вернулся в Щелково.

Что касается машины № 44301, то ей не повезло - 9 июля на пробеге зажало недоведенные тормоза и самолет встал на нос. Несмотря на эту неприятность, серийные самолеты ХАИ-1 оснащались таким же типом шасси, какой применялся на № 44301. Тормоза, конечно, были доведены до кондиции.

-

Внутренний вид; кресло штурмана, в центре бомбардировочный прицел ОПБ-1. видна радиостанция 13СК

Правый борт кабины штурмана. Приборная доска. Видна бомбардировочная кассе-та.

В целом военный вариант испытания выдержал. Признавалось, что ХАИ-1 В обладает лучшими летны-ми данными по сравнению со всеми легкими бомбардировщиками, испытанными до 1935 г. Особо отмечалось, что переделка гражданской машины в случае нужды для военных целей не потребует большого объема работ. Это последнее обстоятельство повлияло на строящиеся серийно пассажирские ХАИ-1 - все они имели несколько затянутую холку фюзеляжа с целью иметь возможность разместить там воздушного стрелка. Кстати, возможно, поэтому пассажирские ХАИ-1 получили право на жизнь. До 1938 г. построили около полусотни таких самолетов.

Два ХАИ-1 В оказались единственными вооруженными самолетами этого типа. Машины предполагалось использовать как учебные бомбардировщики. Считалось, что скоро к ним прибавятся более мощные и совершенные собратья, ведь еще в марте 1934 г. было принято решение развивать ХАИ-1 В как тип, и главному конструктору Неману предписывалось разработать варианты самолета под двигатели Райт «Циклон» М-34 и М-100. Прошло, однако, почти 3 года, прежде чем появился такой самолет. В истории он стал известен как Р-10. О нем будет поведана отдельная история.

Размерные данные ХАИ-1

Размах крыла, м 14,255 -

Длина, м 10,245

Высота (в лин. полета), м 3,925

Площадь крыла, кв. м 34,568